Honda Civic Sedan testna vožnja od limuzine 2012
Koliko je pol litra Japonca?
V državo Rising Sun je prišel nov sovjetski veleposlanik. Japonski sekretar, ki je bil še vedno pri prejšnjem kuharju, na prvi delovni dan pogleda s skodelico čaja v svojo pisarno in z vljudnim nasmehom vpraša: Gospod, si? Ali imate figo s svojimi comani? Danes bomo govorili, ne o čaju ali vodki in niti o saki, temveč o delovni glasnosti motorja. Kaj povečuje dvesto kock? In petsto? In liter? Kako bo to vplivalo na dinamiko na porabo goriva? Kakšna bo oprema in koliko se bodo cene med spremembami istega modela razlikovale z različnimi litri?
Seveda je vse to mogoče ugotoviti z uporabo tehničnih katalogov in cenovnih seznamov prodajalcev avtomobilov. Toda živi občutki včasih niso le zgovorni kot suhi številki, ampak včasih natančnejši podatki iz poti.
Odločili smo se, da se bomo osredotočili na štiri japonske proizvajalce. Od vsakega podjetja smo drsali dva avtomobila. (Vsi pari spadajo v različne razrede avtomobilov.)
Torej, dve zadnji generaciji Honda-Civic 1,4 litra in 1,6 L, Toyota-Avensis 1600 cm3 in 2000 cm3, dva litra Nissan-Maxima 2 in 3, in končno nekaj posodobljenih Mitsubishi-Pajero 3000 in 3500.
Pekel pajero Verjetno nima smisla opisati zelo priljubljenega Mitsubishi Pajero, ki ga imamo. To je eden najresnejših in cenjenih džipov. Častni mojster športa, zgledni delavec in družinski moški. Res je, od lanskega leta, skupaj z običajno možnostjo, so se avtomobili različic GLS s spremenjenimi obraznimi oblogami in oblika kolesnih lokov začeli prodati. Mimogrede, modernizacija je nekoliko sporna in mnogi še vedno verjamejo, da je tradicionalni dizajn videti hladnejši, čeprav je nova obleka vedno dobra, ker je nova.
V luksuznem dizajnu GLS smo z mehanskimi menjalniki in bencinskimi motorji prejeli dva dolga sedmih sedežijskih džipov. Bencinski motorji, namenjeni Pajeru, in le dva 3 litra in 3,5 litra. Zdi se, da je razlika majhna. Toda potem se spomnite, kako so nas sedeži pritisnili zadaj, ko smo jih pospešili na treh vrat Pajero 3.5. Da, v katalogih je moč tega Mitsubishi SUV 208 KM. Proti 181 KM Tri vezista različica ima. Morda bolj tehtna in trdna možnost petih vrat ne bo dala enakih občutkov, ampak bi se morala tudi razbiti. Ček.
Ko smo bili meso po moskovskih ulicah in avenijah, smo se navadili na te težke in rahlo nerodne stroje in smo lahko občutili vse nianse in razlike njihove osebnosti: od notranje vsebine do značaja in vedenja. Torej, v standardu opreme, ki smo jo prejeli, je močnejša različica vključevala dodatno električni pogon sprednjih sedežev, zaključek lesene plošče, leseni volanski obroč in po našem mnenju najzanimivejša nastavitev spremenljivke amortizerji. Ta prilagoditev ima tri ojačevalce, kar dokazuje svetilka na plošči naprav, nadzor pa je prikazan na ključu desno od voznika. Trudimo se skozi iste podobone na mehkem, povprečnem (ki je v skladu s tristranskim standardom) in trdimi načini. Razlika je pomembna. Z nizko hitrostjo in pomembnimi nepravilnostmi najbolj gladka prilagoditev suspenzije znatno zmanjša tresenje, na avtocesti pa nasprotno, najbolj vpeta amortizerje, ki odlično držijo zavoje in pogoltnejo vzdolžne valove. Stvar je redka in neprimerljivo bolj uporabna kot višinomer in valj, nameščen na teh avtomobilih.
Dinamika. Večkrat smo začeli v bližini in zaključki so nas nekoliko razočarali. Približno 80 km/h sta oba džipa sprehodila nos do nosu in šele takrat je 3-litrski, kot je bilo, hiteli v steno in 3,5-litrski sta še naprej gladko pridobila premik. V tem primeru nismo izvedli meritev, vendar sem želel ne samo razjasniti podatke o pospeševanju na 100 km/h, ampak tudi ugotoviti, kako se to v resnici zgodi. Če pogledamo v navodila, smo bili presenečeni, ko smo ugotovili, da je moč več kot liti motorjev ... padla v primerjavi s prejšnjo serijo! Za kar štirinajst sil in šibki so vrgli le štiri konje. Pravijo, da je to upravičeno z varčevanjem goriva, toda prav, ta pristop je bolj znan majhnim motorjem, toda najbolj obsežen motor družine ima pravico porabiti toliko bencina, kolikor je potrebno za močan začetek. Številke pravijo, da se je pospešek do sto v 3,5-litrskem SUV-ju spremenil z 10,5 na 11,3 C, največja hitrost pa je ostala enaka. Tri vezista različica je ohranila kazalnike na isti ravni. Dodajamo, da bo s stabilnimi hitrostmi voznika tempomat v standardu močnejšega avtomobila, in lastnikov ponos lahko zabava številko 3500, nanese na zadnje krilo.
Kazalniki porabe goriva v dveh različicah se razlikujejo za največ 5-7%.
Pridobite sklepe sami, glede na razliko v višini 5 tisoč dolarjev, vendar ne pozabite na zgornje dodatne ugodnosti, ki jih ima dražja sprememba.
Letijo na sonce in kmalu pojdite domov Toyota-Avensis Tipičen avtomobil razreda D v evropskem obsegu. In namenjen je predvsem Evropejcem. In zato z določenim raztežajem (glede na kakovost cest) in za nas. Čeprav v primerjavi s konkurenti, Avensis celo zmaga v ruskih razmerah. To je posledica energijskih obeskov, ki požirajo velike in majhne nepravilnosti ter izjemno jasen in enostaven nadzor. Naš kratki test je potrdil le, kar je bilo rečeno. Avensis je primeren tako za začetnika kot za izkušenega voznika.
Primerjali smo stroje z 1,6 litrom v zmogljivosti Linea Terra (linija zemlje) in 2.0 Linea Sol (Sun Line).
Tudi pri standardni izvedbi zemeljskega Avensis je zelo dobro opremljen: električni pogon sprednjih kozarcev in ogledal, dve zračni blazini, daljinsko odprtino ključavnic od gumba na ključ, tahometer in merilnik merilnika na merilniku instrumentna plošča. Ne morete niti govoriti o servo volanu in osrednjem gradu, vendar pet (!) Omejitve glave v kabini skrbi za varnost potnikov in kazalnik avtomobilov.
Zdaj se bomo preselili v dražjo sončno različico. Velor ohišje sedežev in tropa torpeda pod drevesom sta prva, ki je ujela oko. Sluh bo všeč zelo, zelo dober radio. Usnjeni bagel in gumb ročice menjalnika sta bolj priročna. Če natančneje pogledamo, najdemo tudi klimatsko napravo, ogrevalne gumbe sprednjih sedežev in podložke za pranje, pa tudi vključitev sprednjih megle. Zadnja okna pa nadzoruje električar. Kaj vam ni bilo všeč? Štiri prilagoditve voznikovega sedeža vam omogočajo, da ga prilagodite pod vsako rast, vendar lahko Japonca ali ženska boleče pride do teh prilagoditev. Osebno sem se moral ustaviti in odpreti vrata za to.
Poleg tega je pedala za plin tako vpeta med centralnim tunelom in zavornim stopalkom, da z obratnim pogledom na stopalo velikih škornjev gori, da ujame to zelo zavorno stopalko.
No, zdaj gremo skupaj na prosti cesti in stojimo na sosednjih traku. Streha. Začetek. Dva litrska naprava, kot je zastopala, hiti naprej. Devet in tri do stotine so zelo dobre za mirno družinsko limuzino. In subjektivni občutki kažejo, da vas bo ta avtomobil izpeljal iz številnih težav. Če ne pogledate starejše sestre, potem dinamika 1,6 ne bo razočarala. Sodobni stoti motor bo pomagal tekmovati z veliko bolj impresivnimi avtomobili. Čeprav je hrepenenje po dnu opazno večje od Kopeckoyja, vrzite sklopko in se ne dotikajte plina, vsaj na prvem, vsaj na drugem. Ne zastaja, počasi plazi. En in šest motorja je treba zasukati. Razen če ste seveda leni in vam izkušnje ne omogočajo.
Kaj lahko poveš o tem sladkem paru? Toyota ponuja Avensis ne preveč poceni, in če ste pripravljeni, da se za pet kozarcev (400 ml) odpravite za še pet zelenja Ta razred se bo takoj zdel sprejemljiv. Mimogrede, ne prihranite pri porabi bencina, v obeh različicah ga Avensis zmerno porabi.
Civilizirano državljansko Tretji zapored, vendar ne po vrednosti, nekaj Japoncev smo izbrali Honda-Civic. In čeprav se razlika med najbolj skromnimi (1,4 litri) in najmočnejšimi (1,6 l) avtomobili v naši terminologiji v samo enem steklu (do zdaj, ker vozimo!), Se njihova moč razlikuje 1,8 -krat. 160 konj z motorja 1600 kubičnih metrov v petsedežni štiridelni limuzini na tej lahko samo Honda. Res je, motor boste morali obrniti na 7-7,5 tisoč vrtljajev. Toda z lahkoto in jasno nalepljeno mehaniko in močno sklopko je to le aktivni voznik.
Začnimo za primerjavo z različico z nizko močjo (90 KM). Preprost, udoben avto, brez zvonov in tal. Značilna Honda ravno kapuco in ostro vzmetenje. Odličen prehod zavojev. Dobra dinamika. Od možnosti samo električna očala in električna ogledala. Ni več užitkov. Mimogrede, bencin pa je devetdeset sekund prihrankov! Avto je asketen in na nek način samozadosten.
V zanesljivih rokah bo majhen kvartet pod pokrovom pojel visoke tone harmonično in harmonično. Zdi se, kaj je še potrebno?
Zdaj pa poskusimo bolj vroče. Poglejmo, kaj je sposoben super -sestavljeni biopijski motor s spremembo faze porazdelitve plina tako na vstopu kot v izidu. Tesno se bomo potonili in se prepričali. Postopoma pospešujemo, da raztegnemo užitek. Iz naslednjih semaforjev, ki opisujemo kačo proste poti med vrstami plazilskih tihih, smo pogumno utopili plin na tla. Če le ohranite pot. Zavore nam ne bodo več pomagale. Mimogrede, ogledala pa je tudi po nepotrebnem, ker od zadaj ni bilo drugega Civic z istim motorjem. Potrebna sta samo dva pedala, volan in ročica menjalnika. Koža volana hladi znojne dlani. Baseball pokrov z napisom Honda je potisnil na čelo iz svetlega sonca. Ne slišim zvoka motorja. Verjetno je ostal nekje zadaj. Čeprav se verjetno zdi le tako. Naj mi odpustijo Gospod Bog in prometna policija. Celoten tok je ostal daleč
njegov hrbet in izginil iz vida. Drugo. Spet hitro zaidem skozi to. Spoštujem se na drugega. Spet zlahka grem. S kakšno hitrostjo so avtomobili? Očitno nekje približno sedemdeset. In jaz? Hiter videz, prikrito, na merilniku hitrosti. Kaj, že sto osemdeset?! In kap pedala za plin je še vedno velik in opazno lahko dodate. To je dovolj, živci na meji. Sto petdeset zame je dovolj. Samo šali, seveda. Konec koncev nisem sam na cesti. Čeprav so občutki primerljivi, verjetno z letom, ko ste osredotočeni in mirno sedite na čelu letala ali jadralnega letala. Po zaustavitvi smo se že pomirili, razmislimo, kako je ta sprememba bogata. Zunaj in pod ABS, športno vzmetenje, kolutne zavore od zadaj, lita diski so 15; V kabini se športno vedro sedejo z odlično bočno podporo, klimatsko napravo, dvema eirbegoma. Škoda, samo radio je zelo povprečen.
Prilagoditev temperature zraka v kabini v japonski arhaični ročici nas je nasmejala, neprijetno je, da jo premaknemo levo in desno.
No, to so malenkosti prednosti in slabosti. Tu je glavna stvar glavne napajalne enote. Japonske ženske s 1,4 -litrskim motorjem ne bi želeli užaliti, avtomobil tudi ni slab, cena pa je na splošno skoraj ena in pol manj. Toda Honda-Civic 1,6 L 160 KM Samo raketa! Vozniški avtomobil za voznika. In za to po našem mnenju noben denar ni škoda.
Če je Nissan, potem Maxima Končamo svoj test z dvema predstavnikoma poslovnega razreda Japonske skrbi Nissana. In razlika v volumnu avtomobilov mora biti tudi trdna 1 liter. Seveda je to Maxima QX. Za razliko od Mitsubishija, Toyota in Honde, opremljene z mehanskimi kontrolnimi točkami, smo si upali jemati Nissans s mitraljezom. Strinjam se, da je to bolj skladno s podobo velikega stroja. V konfiguraciji se tako dvo- kot tri litrski avtomobili v modifikaciji SE ne razlikujejo veliko. Navdušenje dopolnjuje tempomat in razlika povečanega trenja na sprednjih pogonskih kolesih. Izkazalo se je, da je naša kopija opremljena z ljubiteljem električne energije. In visok voznik, tudi na najnižjem položaju sedeža roba lopute, se skoraj dotakne krone. Tako bodo takšni kupci svetovali, da bo možnost brez lopute višja od treh ali štirih centimetrov.
V nasprotnem primeru imata oba avtomobila vse možne in nepredstavljive možnosti od usnjenih sedežev s servo pogonom do Superlocka. (Sistem, ki blokira vrata od znotraj, tudi če je kozarec pokvarjen, zato se bo napadalca moralo skozi odpiranje okna.) Štiri blazine (vključno s stranjo), dve radijski anteni (električna in aktivna), the odbor in veliko različnih razlik.
Predmet posebnega ponosa proizvajalčevega motorja. Enako v oblikovanju in celo med batom, različno pa le v prostornini 2 ali 3 litra. Zaradi uporabe lahkih zlitin in temeljite računalniške študije vseh elementov se teža motorjev zmanjša na mejo. V prostem teku in v kabini in v bližini, na ulici, ne boste slišali, da se motor vklopi. Včasih se ujameš in misliš, da je motor zastal, vendar ne deluje!
Naši vtisi za jahanje, razpršeni s podatki o pospeševanju proizvajalca. Zdi se, da je v življenju Maxima veliko bolj dinamičen, kot bi moral biti. Prvi smo dobili dve bolj različico. Iskreno, če o tem ne bi bili obveščeni in nas je zasegla vse imenske tablice, bi samozavestno povzeli: da, dober trik, veliko hrepenenje. Mimogrede, koliko moči je? Sto sedemdeset? Toda že smo že pred časom vedeli, da ima ta avtomobil z dvolitrskim motorjem le sto štirideset konj. Očitno so to pravi konji in tako moč kot navor se tudi pravilno porazdelita, vsaj za avtomobil te ravni s povprečno hitrostjo.
Kako potem trije litrski motor potegne s sto in devetindesetimi silami? Seveda bolje! Bolje, vendar ne za cel liter glasnosti. Zdi se, da primerjate 2 in 2,5 litra. Ali 2,5 in 3. Obstaja razlika, vendar je prednost glede na ceno še vedno v dvolitrskem modelu. In cena za poslovni razred je preprosto mamljiva.
Povzemimo. Verjetno vseh naših sedanjih parov ni treba primerjati med seboj. Če se je kupec uglasil v Pajero, ne bo kupil Avensis. Če želite imeti reprezentativni avtomobil, potem Civic ni konkurent Maxima. Spomnimo se, da govorimo o tem, ali bomo plačali dodatnih do pet do sedem tisoč dolarjev za nepotrebno udobje in moč motorja. Avtor se pripisuje aktivnim voznikom in zlahka začne na cesti. Všeč so mi hitri, dinamični avtomobili, ki vam omogočajo, da se obnašate samozavestno in naredite manevre na robu tveganja. Ampak, pretirano s srcem, bom rekel, da bo iz vseh teh dni zmanjkalo pare, moja izbira bi padla na šibkejše in poceni različice. Zakaj? Da, samo iz zdravega gospodarstva, v katerem zdaj v zadnjih šestih mesecih ni škoda priznati.
Morda se mnogi ne bodo strinjali s tem sklepom. In hvala Bogu, da ljudje, ki še vedno verjamejo, da če porabite denar, so na popolni tuljavi, niso bili preneseni. In seveda bodo izbrali najbolj nabito in strmo različico. No, vsakemu svoje.
Vladimir Smirnov
Vir: Avtomobili
