Test Drive Honda Civic Sedan od leta 2012 Sedan
Stroj za prijetno življenje
Ročno na avto, preplavite pedal za plin na tla, kot je veliko - glavna stvar, tako da avto dovoljuje in reagira, oziroma.Res je, da nekdo, ki bo vozil pomeni, najprej zapusti križišče, ampak za nekoga - hitite s hitrostjo pod 200 km / h vzdolž veličastne podeželske ceste, razpršijo vozila proti vozilu.
Philipp Berezin. Chef Editor.
Za kaj sem jaz? Morda je dejstvo, da je nova generacija državljanstva primerna, predvsem prva kategorija Likhacha. Japonko bi poklical z optimalnim urbanim voznikom (primerna je tudi besedna dirkanja) z avtomobilom, saj vam omogoča, da uživate v hitrosti, ne da bi presegli meje kazalnikov na armaturni plošči. In hvala Bogu!
Civic bo izpolnil pričakovanja tistih, ki želijo prejemati prijetna čustva na prvih metrih na poti. Oster volan, čudovito overclocking - samo imajo čas, da popravite spremembe v telefonskih številkah na armaturni plošči: enkrat ali dve - in tam so že številke 60-70; Plus, uspešne, zmerno agresivne zavore, udobno športno pristajanje ste želeli to? Pojdi! Dodajte to izjemne prostorske in barvne rešitve centralne konzole in armaturne plošče - in se izkaže ali daje bodisi prostorni računalnik igrače.
Na splošno je prvi vtis iz novega japonščine iz Honda najbolj prijeten. In ni presenetljivo, da so vsi, ki so uspeli sedeti na vozniku ali na potniškem sedežu, pozdravili začetek gibanja s prijaznimi: WOW!.
Res je, po prvih agresivnih metrih, naš Civic je nekako raztrgan. V vsakem primeru pospešek v prihodnosti ni tako navdušen. Toda užitek vodenja manjšega ni postal: akutne reakcije, odlična težnja volana s hitrostjo, samozavestno spajkanje v Doro-Gu - vse to je očitno.
Toda za odlično ravnanje morate plačati. V našem primeru je težko suspenzijo, ki se znatno odziva na večino nepravilnosti v cestnem prometu, prisiljevanje srca, da se skrči po še posebej oprijemljivih udarcih. Tisti, ki nameravajo kupiti novo japonsko, se morajo spomniti, da je to avto z zelo nizko (zdi se, da je približno 14 cm) cestnega lumna.
Na splošno je novi državljan nemogoče označiti kot definitivno žensko ali tipičen moški avto: lahko uživa vsakogar. In ker stroj za vse primere življenja japonskega ni mogoče poklicati, želim označiti svoj avto za prijetno življenje.
Alexander Korobchenko. Recenzent.
Toda čakamo - našli so me - da bo naslednja, osma generacija, ne bo nič manj športa od predhodnikov iz devetdesetih let. To je povedal vodja enega od Honda Salonov leta in pol. Potem smo se strinjali z njim, da je sedma generacija bi bila malo bolj verjetno, da, po osebnem poznancu z novim Sivikom, dvomi so izginili. Prepričan sem bil, da je napoved managerja v mnogih načinih uresničil: zdelo se mi, da je državljanska po 70 km / h malo pomanjkanja dinamike overclocking. In ob ravnanju, je verjetno vodja med pogonskimi linijomi na sprednjih kolesih iz razreda golfa!
Zunaj je Civic pustil prijeten vtis: stroge klasične oblike, ki so prišle, se zdi iz pete generacije, precej mirno srečujejo s svežimi idejami in linijami. Spredaj pa spominja na zmanjšan akord: z nizko in širokim fasetom, ki je hudo ukrivljen vogal žarometov in si izposodil od starejše pestine z mrežo hladilnika. Avto je postal opazno nižji in širši od prejšnje generacije, medtem ko je bistveno dodal v sprednjih in zadnjih kolasih.
Pogled vzrata je bolj laconic: Možno je razlikovati novo državljansko od prejšnjega. Notranjost - pod videzom: Svetlo in funkcionalno. Morda najsvetlejše in netrivialne v svojem razredu in celo segmentu zgoraj. Kar je vredno eno zasnovo armaturne plošče z gradientno modro-belo ozadje v središču tahometra! Tahometer, mimogrede, je edina okrogla indikator na plošči. Elektronski merilnik hitrosti, na primer, je na primer zgoraj - na naslednji stopnji instrumenta scene. Na notranjost je bilo 3-kratovo volan, kar je bilo najpomembnejše, je udobno ležeče v rokah zaradi debelih v športnih conah desetih in dveh ur.
Honda limuzina z 1,8-litrskim motorjem in strojno pištolo, ki se hvala na prvih dveh mestih, potem pa njegov pospešek izgubi svojo nekdanjo hitrost. Mehansko polje lahko popravi položaj: na potnem listu, pospešek do 100 km / h s 6-stopenjskim ročajem zahteva eno in pol minute manj - 9.1 s! No, naj: Honda Civic, tudi z 1,8-litrskim motorjem, je pripravljen za premik z veliko dveh litrskih avtomobilov. Poleg tega v dinamičnih gibanjih okoli mesta: brez zvitkov, ki jih privijamo v zavoje in slavno preureditev od številske zapored. To je lahko!
Če sledite mojemu zgledu in prenosu civilnega volana, pustite stol (ne najpomembnejši, mimogrede) limuzina, bo Honda to iskala cesto z največjo količino ovinkov in zavojev. Civic preprosto obožuje manevre: kače, obračanje, obnovitev vzmetenja skoraj ne omogoča telesu, da se prevrne tudi v obrobnih zavojih: V seriji kršitvah, kjer se zdi, se limuzina pade na zunanje kolo, avto presenežuje njegovo stabilnost. Spenjate s hitrostjo volana hitro in natančno prenašajo informacijska kolesa. Hkrati, o prestrezanju volana, preprosto pozabite: občutljiv in oster, to zahteva minimalno odstopanje, tako da je državljanska potopljena na želeni strani.
Pasma! Odvisnost za aktivno vožnjo v Hondi v krvi, in Sivique je svetla potrditev. Njegov bo cenil moške in ženske. Glava - za zaznavanje premika od točke A, da bi našli kot način, da dobimo maso užitkov, da je novi državljan pripravljen za polno!
Margarita Muradova. Recenzent.
Pogovori o novi Siviku so dolgo ogrevali mojo radovednost. Predstavljen v padcu Lenixpo, futuristični hatchback ni izginil in dodal olje v požar: noben je bil, da se vozi čim prej. In počakajte dolgo časa - kot tudi julij: celotno večnost. Zato, ko je zadeva uvedla, da bi poskusila v primeru sedme generacijske limuzine, sem se strinjal brez razmišljanja.
Ali obstaja nova Sivique? Morda da, vendar mi ni povzročilo nevihtno veselje. Harmonične oblike telesa; Profil, ki spominja na mlajši brat Honda Accord - vse kvalitativno, moderno, vendar še vedno brez norosti hatchback. Z voznikovega sedeža, vrsta bolj zanimivega: prvotna nizka armatura, vesoljski volan, številke in druge navigacijske informacije s prijetno oči modro osvetlitev.
Armaturna plošča je razdeljen na dva dela. Dno je original merilnik vrtljajev, ter v zgornji - digitalni merilnik hitrosti. Kljub nenavadni lokaciji, se glasi dobro naprave. Preostali gumbi za nadzor na priročnem mestu - v dobesednem pomenu besede, pri roki. Z dokaj nizko pristanku, je dobra vidljivost ohranjena. Tu je treba paziti tudi dodatno vhodnih vrat prtljažnika, ki tvori majhno okno. Po mojem mnenju je sporna rešitev: prepoznavnost ne moti, ampak na splošno ozadje izgleda tujca elementa.
Seat z globoko stranska podpora vzpostavitvi vožnjo na športni način. Res je, da oblazinjenje zdelo precej staromoden: zadnje sedeže izgleda kot teddy kavč, obsojen na vedno videti neurejen, zbiranje ves prah in vse vrste malih stvari. In kdo ga porinila tukaj? Na splošno velja, v kolikor je prednji del kabine izgleda moderno, tako da zadnji polovici arhaičnega. No, da vidimo, kaj je ta čas stroj je v gibanju.
Imamo avto z 140-članska motorjem in samodejnim menjalnikom, v konfiguraciji IZVRŠNI AT. Informativno volan zagotavlja tesno povezavo s progo. Avto ustrezno reagira na obratov volana, vendar ni živčnost, in je nemogoče, da se imenuje oster. Limuzina je odlično potekala ob cesti, lahko vstopi v rotacijo 180 stopinj. Varnostni sistemi so v stalni bojni pripravljenosti. Z ostrim zavorni ABS, je vestno, ustavi avto skoraj takoj. Kljub deklarirani športa, vzmetenja, v nasprotju s pričakovanji, zdelo preveč mehko.
S pritiskom na pedal za plin, se počutiš, kako avto samozavestno dvigne hitrost, vendar brez značilnega kreten, zelo počasi in gladko. Deloma je to mogoče odpisati na avtomatski škatli. Tudi ob menjavi menjalnika ročico do S - ročnega načina krmiljenja stroja s pomočjo volana, pogon ne dela. Ravno nasprotno: po tem, da je avto začel, kot se mi je zdelo, celo premišljeno. Upam, da bo na ročaju sedmega Sivique bolj zabavno.
Če povzamemo vse zgoraj, lahko rečemo, da je seznanitev z limuzino minilo natanko, ne da bi veliko veselje. Honda vedno pušča dobre vtise. Čakam hatchback!
