Honda Civic Sedan testna vožnja od limuzine 2012

Genetska koda

Prijeten dizajn in trditev za šport je le polovica poslovanja. Za uspeh mora Sivik dokazati, da je on, tako kot prednik, avtomobil za voznika
Prolog
Zraven mene je na stopnišču Stop zamrznila črna limuzina reprezentativnega razreda. Voznik je jasno dvignil čisto navadno kombilimuzino, ki ga je nepričakovano opremil na prejšnjem semaforju. Zelena! Prvi metri avtomobila gredo drug ob drugem. Prvi prenos zavojev je storjena več kot 5500, nenadoma pa se zdi, da motor eksplodira v močnem pickupu, puščica tahometra pa v trenutku skoči do 8500 vrt./min. Eksplozija se ponovi v drugi prestavi, zdaj pa nasprotnik z sitnostjo iskri z žarometinami v skoku japonskega zadaj, štirikrat cenejši ...
Ne bom pozabil teh občutkov, ki mi jih je predstavila Honda Sivik pred približno sedmimi leti, ko je v vrstah stala šesta generacija modela, ki jo je vodil kultni VTI. Tako je volkodlak, ki je kombiniral salon, udoben v vsakodnevni vožnji, udobne obeske in besni 1,6-litrski brezupni motor s kapaciteto 160 litrov. z. Zdaj za dobre primerke v zadnjih letih izdaje zahtevajo 15.000 dolarjev.
Sodobna alternativa je 200-konjskih moči trivratna tipa-R, vendar je draga in ne preveč priročna za potovanje na delo. Množice sedme generacije so popolnoma drugačne: bolj prostorna, tiha in neznanka. Zbogom, Drive Res Honda zapuščene športne ambicije? Po mnenju znanstvenikov se geni prenašajo prek generacije. Mogoče je naslednji Sivic isti primer?
Poskus številke osem
Novi Sivik lahko z nekaj besedami opišemo kot prvo, osebno, športno, na predstavitvi osme generacije stroja, glavnega inženirja Shoji akaogi. Če pogledamo avto, ki se iskri z grafitnimi stranicami, želi njegov ustvarjalec verjeti besedi. Ko je Honda spomladi v Ženevi pokazala prototip v Ženevi, bi le redki lahko mislili, da bo serijski vzorec tako blizu konceptu. Želeli smo, da bi vsi ostali avtomobili pogledali poleg starega Sivika, gospod Akaogi se hudomušno nasmehne.
Avto resnično izgleda tujec iz prihodnosti: kaj je vsaj prozoren odsek med žarometi, za katerim se skriva kromirana črka H in sijoči dekorativni fragmenti. Da, in krma je izjemno izrazna: dvojno steklo A La Mercedes S-Class Sports Coupe ali Mazda 323C, vodoravni trak za svetilke in trikotni kovčki izpušnega sistema so spektakularni!
V profilu Sivik spominja na Alfa Romeo, najprej zahvaljujoč ročaju vrat, skritih v zadnjem stojalu in visoki liniji zastekljenja. Podobnost ni slučajno. Po mnenju novinarjev so Japonci izbrali Alpha-Romeo 146 kot čustveni standard in Volkswagen Golf za udobje in sani! Nepričakovano razodetje. To je škoda, na poti nam ni bilo dano sivik, obljubljamo, da bomo jeseni povabili na testno vožnjo. Lahko pogledate v salon?
Da, to se še ni zgodilo! Spominjam se besed oblikovalcev: instrumentna plošča je razdeljena na dve ločeni coni. Dejansko, tik pred očmi na običajnem mestu, vizir, pod katerim je na sredini ogromen voluminozen tahometer. Njen osrednji del je dana prikazovanju računalnika na plošči, utripajoči oranžni opozorilni napisi ali modri informativni. V bližini odometra, temperaturnega indikatorja.
Skoraj pri samem steklu se plošča upogne v drugega vizirja: Tu je velik analogni merilnik hitrosti in indikator optimalne hitrosti ročične gredi na desni strani ekonomskega merilnika. Kot inženirji zagotavljajo, da je s takšnim merilnikom hitrosti voznik veliko manj odvrnil s ceste, saj se je nanjo lažje osredotočiti. Poleg tega so kolegi različnih rasti mirno sedeli za volanom, da bi videli obe kombinaciji naprav.
Vredno je bilo dobiti kamero in ciljati na ploščo, v bližini se je pojavil vljuden vodja. Opravičil se je, da ne ustreli: prezgodaj je presojati o kakovosti dekoracije, to je predprodukcijski vzorec. Ne bi mogel biti skromen! Plastični deli so brezhibno nameščeni, zdi se, da se vrata držijo ključavnic in se v odprtini prijetno zaletavajo. Od podrobnosti, ki jih poznajo drugi Hondas, morda le vžigalnik cigaret in blok razsvetljave salona brez poenotenja! Na splošno je Sivik videti dražji od večine sošolcev. Zanima me, ali bo to vplivalo na ceno avtomobila? Tržniki skomignejo: Upamo, da bomo v prodajnem prodajnem prostem v Frankfurt razglasili natančne številke.
Iti?
Kot ste že razumeli, se je izkazalo, da je prvi poznanstvo s Sivikom čisto protokol. Pogovori z inženirji niso dali posebne jasnosti. Je Sivik res našel duha avtomobila za voznika? Vprašanje je sporno. Vzemimo za primer motorje: Obstajajo trije in osnova z volumnom 1,4 litra in zmogljivostjo 83 litrov. z., kot na mestnem kompaktnem Honda-jazz. Bojim se, da to ni dovolj za težji Sivik! In nakup elegantnega avtomobila z dinamičnim videzom za gibanje s hitrostjo želve je nekako nelogičen.
Po drugi strani pa najnovejši bencinski motor s 140 konjskimi močmi z volumnom 1,8 litra obljublja, da bo na ramenske lopatice postavil veliko dvolitrskih konkurentov, poraba goriva pa ni veliko več kot poraba 1,4-litrskega kolega! Verjetno v Rusiji ne bodo prodali šibke različice. Usoda 2,2-litrskega dizelskega stroja ni znana. Ta motor je nameščen na akordu, CR-V in FR-V, vendar uradni trgovci z dizelskimi točkami niso uvoženi v Rusijo. Z enako močjo kot v 1,8-litrskem motorju dizelski motor razvije trenutek dvakrat več. Samo tradicionalno za Hondo je rezervirana narava, niti ne omenja.
Nenavadna slika in z menjalniki. Dali bodo sivik
6-stopenjski mehanski menjalnik, klasičen in avtomatiziran. Subjektivno so poteze čiste mehanike, katere ročico je uspelo delovati, preblizu. Tretjega ne zamenjujte z aktivno vožnjo s peto ali četrto s šesto!
Toda največje presenečenje je bilo predstavljeno z obeski. Dejstvo, da je stroj spredaj opremljen z običajno generacijo, ki ga McEserson nikogar ni posebej presenetil. Morda pa nihče ni pričakoval, da bo zaznal elastični žarek zadaj. In čeprav so bili novinarji prepričani, da je bil ta preprost dizajn narejen z visokimi tehnologijami in deluje na cesti nič slabše kot več povezave Siviksa pred 10 leti, za besedo ni bilo več tako preprosto verjeti.
Vendar so to le predpostavke. Počakali bomo do jesenskega testnega pogona in nato videli, ali je genetika v njihovi teoriji.

Sivikov simbol Hondinega uspeha. V 33-letni zgodovini modela je bilo v preteklih letih izdanih več kot 16 milijonov izvodov in prodanih približno 30% celotne prodaje blagovne znamke. Trenutno se Siviki proizvajajo pri 11 in prodajo v 160 državah sveta. Hatchback iz osme generacije je bila zasnovana posebej za evropski trg, njena proizvodnja pa je bila organizirana v angleškem mestu Svindon. V začetku prihodnjega leta bosta limuzina in tri vrat Sivik za druge trge, predvsem Severna Amerika, debitirala.
 
Mihail Gzovsky
 

Vir: Revija "vožnja"