Honda Civic Sedan testna vožnja od limuzine 2012
Senca samuraja
Honda je znana po svoji zanesljivosti, vendar prestraši od zapletenosti: kdo ve, ali bo rabljena tehnika novega lastnika pokvarila? Navsezadnje so tudi skromni petletni siviki polnjeni z originalnimi vozli: to je več listov, neodvisno vzmetenje vseh koles s pasivnim hersiranjem zadaj in elektronski hidravlični ventili za nadzor sistema (VTEC) , in avtomatski menjalniki lastnega dizajna in celo verižni variator! In v generaciji 1992-1996. Obstajala je polna različica pogona. Kako biti varen pri nakupu in kompetentnem upravljanju teh avtomobilov, so nam povedali strokovnjaki tehničnega centra FC Motors.
Rodovnik Tovarne, v katerih so se po vsem svetu raztresene tovarne sivikov petih in šestih generacij. Uradno so bili v Rusijo v evropski konfiguraciji do leta 1996 do leta 1996 dostavljeni le japonski montažni avtomobili - le z motorjem D15B3 uplinjače ali mono -prevoženega motorja D15B2, brez nevtralizatorja in Lambda Zond. Vendar pa je zahvaljujoč sivim trgovcem na ruskem trgu zastopana skoraj celotna postava.
Čeprav za Siviksa ni posebnega vzhodnega paketa, bomo morda imeli težave z avtomobilom nekoga drugega. Če je bil stroj namenjen vročemu in suhemu podnebju, je lahko obroč za tesnjenje oljnega filtra v Rusiji tako zadavljen, da bo izgubil tesnost. In vroče olje pod pritiskom hitro teče! Zato so elastični pasovi na takšnih strojih posebna pozornost in bolje je, da filter takoj zamenjate iz greha. Druga težava je antikorus. Zakaj je na robu peščenih neviht? Ameriške in kanadske različice so primerne za nas, vendar so nekatere podrobnosti o telesu izvirne - zamenjave ni enostavno najti. Enako z vagoni postaje so priljubljeni v Evropi, iz nekega razloga se v Rusiji niso ukoreninili. Še manj vseh avtomobilov s pogonom, čeprav o njih ni bilo pritožb. Toda petih vrat kombilimuzine iz Anglije (tam so bili izpuščeni samo) - veliko, čeprav niso bili uradno prodani z nami.
Dva sovražnika
Legende se dodajo trajnosti Hondinih motorjev. Zato prodajalci pogosto ne skrivajo dvesto tisoč voženj - z dobro oskrbo, tudi prisilni motorji (na primer B16A2 oddaja 100 litrov iz litra) pogosto služijo več kot 300 tisoč km. Kronične bolezni pri injiciranju in uplinjači so odsotne. Imata le dva resna sovražnika - slabo olje in pregrevanje. Honda motorji so zbrani v skladu s selektivno tehnologijo: Podrobnosti v paru so izbrane posamično. Od tod minimalne vrzeli v parjenju in visok vir. Pri uporabi mineralnih olj so deli pokriti z nahajališči z nizko temperaturo, kar lahko privede do stradanja nafte in celo zagozditve. Izklopimo plutovino olja in vrat in narišemo prst po notranji površini časovnega pokrova. Skorja, impregnirana s počitnicami, vam bo povedala: motor je močno živel. Pranje bo pomagalo odstraniti del umazanije, toda po njem bo treba olje dvakrat spremeniti - navsezadnje, po odtoku v sistemu, približno 1 liter oljnih ostankov in motorje z veliko hitrostjo kakovost.
Da bi se izognili blokadam in ne trpijo zaradi splakovanja, uporabite sintetiko ali polsintetiko, je korist sproščujoče porabe olja skoraj nevidna tudi z velikimi vožnjami. (Če pa redno vozite puščico tahometra v rdečo cono, boste morali sondo dobiti pogosteje - ne čakajte na čudeže!) Olje spremenimo vsaj enkrat na leto ali na vsakih 10 tisoč km. Težko je pregreti delovni motor. Pogosto se hladilni sistem izkaže za žrtev malomarnosti (krvni strdek iz zamrznjene tesnilne mase, leve tekočine, termostat, ki ni zamenjan pravočasno, preluknjana cev itd.). Pri nakupu bodite pozorni na zgornjo cev, ki prihaja iz radiatorja. Če je odšel, je prejšnji lastnik verjetno potoval z napačnim termostatom. Odprli bomo vtič za radiator (samo na ohlajenem motorju!) - na njem ne bi smelo biti. Blatna ali zarjavela hladilna tekočina je tudi zaskrbljujoč simptom. Potem bomo zagotovo pogledali pod motor: če na zadnji površini blizu ročic ročične gredi (v bližini odtočne odprtine črpalke) so vidne kapljice tekočine ali bele plošče, prihaja zamenjava črpalke. To je vsaj priložnost za pogajanja. Komar komarja v dovodu zraka ali najlonskih nogavic, raztegnjenih do okvirja, bo pomagalo zaščititi radiator pred umazanijo.
Če motor nahranite s pravimi tekočinami in ne prihranite na filtrih, bo potrebno malo pozornosti. Vsakih 40 tisoč km - preverjanje vrzeli v času, na vsakih 100 tisoč km - zamenjate pas. Sveče se dolgo ne upirajo domačemu bencinu, vendar jo prebavi črpalka in šob za elektrobenza. Ker pa se je avtomobil vozil po Rusiji, je vredno vzeti plinsko črpalko in pregledovati rezervoar od znotraj: če je dno blatna gnoja, ga je bolje odstraniti in oprati - prihranite na vlečnem tovornjaku. Toda v videzu so šobe običajno precej učinkovite. Ni jim treba preprečiti profilaktično, toda pri diagnosticiranju motorja je vredno biti pozoren na čas injiciranja. Vendar njegovo povečanje proti normi ne kaže nujno okvare šob - razlog je lahko pri sesanju zunanjega zraka. Glede na zanesljivost motori uplinjača niso manjvredni od vbrizgavanja, potrebujejo le številne cevi, osi in diafragme. Dovolj je, da cevi enkrat letno zdravijo s silikonskimi zdravili, ki obnavljajo elastičnost, in kovinske premikajoče se spojine z lahko dojemljivimi mazivi z učinkom proti koroziji. V nobenem primeru ne poskušajte prilagoditi zapletenega sistema s črpanjem: za obnovo začetnega položaja vijakov nastavitve - uganka tudi za profesionalce.
Če se pojavi ropotanje iz distributerja vžiga, preverite napetost časovnega pasu - zaradi kotnih vibracij odmične gredi se povratni utrip v režah spremeni v trkanje. Če ropot ni izginil, se lahko ležaj rotorja dotraja.
Mehanika, samodejna ali variator?
Sivik se ponaša z zavidljivo raznolikostjo menjalnikov. Mehaniki so tradicionalno priljubljeni - v Rusiji je približno 95% pete generacije in 80% šeste opremljenih z njo. Pritožn ni, čeprav so škatle 1992-1996. Zadovoljen z navadnim motornim oljem 10W-40. Od leta 1996 je Honda priporočila posebno olje za ročne obrti MTF (tekočina ročnega menjalnika), njegova uporaba v starih škatlah ni prepovedana. Sklopka s hidravličnim pogonom nima šibkih mest - služi več kot 150 in včasih 250 tisoč km. Originalni avtomatski prenosi Honda so znani po zanesljivosti in neustavljivosti. Za razliko od tradicionalnih planetarnih avtomatskih strojev so zgrajeni po shemi navadnih škatel, zato so v popravilu razmeroma poceni - največ 700-800 USD. Toda skoraj nemogoče je najti zamenjavo za demontažo: za sivike so bile izdelane štiri vrste mitraljezov z različnimi stopnjami prestav. Če želite preprečiti škatlo, olje (ATF Premium, Dexron II ali III) pogosteje spremenite, vsaj enkrat na 30 tisoč km, saj je mogoče manj kot polovico izsušiti brez razstavljanja enote.
CVT variator menjalnik je vrhunec Honde. Omogoča ne samo igranje 1,7 s pri mitraljezu na razdalji 400 m, ampak tudi 0,1 s za mehaniko. Poleg tega je gorivo shranjeno (ZR, 1999, št. 2, str. 26). Najlažje je razlikovati avtomobil s CVT-jem s programom Selector: serija za samodejni menjalnik-p-r-r-n-d3-d1 in za cvt-p-r-r-n-d -l -l. Zanesljivost variatorja na Sivici je zunaj suma - v podjetju Oil Atf Z1 bo prešla več kot sto tisoč. Več con jeklenega potiska (!) Pas dobro deluje tudi na težji HR-V (glej ZR, 2003, št. 12). Razen če trofejnaki na ruski terenski cesti in dirka od semaforja do semaforja ne morejo onemogočiti spremenljivke.
Štetje na kosti
Shrises - notranja malenkost, zunanja žoga - skoraj večna, pod pogojem, da so njihove platnice sestavni del. Praviloma se izročijo prve (po 5-7 letih delovanja) zunanje pramene. Zamenjamo jih, ne da bi čakali na razpoke na ovinkih, se spremenijo v luknje. Ležaji vozlišč na strojih s peto generacijo skoraj niso povzročili težav, na šestem pa se lahko sprednje strani zaprosi, da nadomestijo 80-160 tisoč km, kar je 120-200 tisoč. Modna zunanja uglaševanje danes vodi do zgodnjega popravila. Široko razporejena kolesa ne samo peščene loke in vrata, ampak tudi ubijejo ležaje. Če je odhod koles 35 mm in manjši (približno 50 mm v polni ure), takoj kupite komplet ležajev v rezervi. Da, in nadomestna operacija nikakor ni poceni - odstraniti boste morali prelomnico.
Sprednja in zadaj suspenzije Sivikov zelo redko zahtevajo pozornost. Zgornja podpora za kroglico služi več kot 150 tisoč km (spremembe v sklopu z ročico), spodnja - več kot 200 tisoč. Tihi bloki bodo preživeli avtomobil, šele po 6-10 letih delovanja ga bodo morda morali nadomestiti s stojali stabilnosti stabilnosti plazilcev.
Tihe bloke vzdolžnih ročic zadnjega vzmetenja lahko imenujemo šibka povezava le pogojno - prvi se predajajo, vendar pred več kot 150 tisoč km. Na srečo celo njihova vrzel ne ogroža njihove vrzeli, vendar ne čakajte na znamenito rokovanje s Hondo in udarci bodo mučeni.
Po zamenjavi delov ne pozabite prilagoditi kotov namestitve kolesa - spredaj in zadaj. Mimogrede, spredaj je urejena le konvergenca, tako da pri nakupu posebne pozornosti - telesa: guma med popravilom SPAR ne bo dala gume nepotrebne. Ni pritožb glede krmiljenja. Nasveti palic služijo več kot 120 tisoč km. Rake ne teče, le s trdnimi teki (150 tisoč km) Včasih je treba prilagoditi vrzel v zaroki (ni bolj zapleteno kot v Samari, glavna stvar je, da ne potegnete!). ATF ni mogoče vlivati \u200b\u200bv hidravlični ovoj - koliko dragih enot Zaporoto iz nevednosti! Zamenjava posebne Honda tekočine ni na voljo, vendar je s sumljivim vonjem in barvo bolje biti varen. Spremenijo ga z dosledno zamenjavo (trajalo bo 1,5-2 litra), ne da bi analizirali sistem (ZR, 2003, št. 4, str. 246).
Zavore so trdovratne in zanesljive. Pri celih pramenih vodniki že leta ne zakimajo, vendar uhajanje tekočine skozi manšete, ko bate bate (zavorni mehanizmi Lucas) ni pretirano razlog. Lahko sta dva storilca slabega zaviranja zadnjih koles: porazdelitev sile ventila na motornem ščitu in motena vrzel med steblom glavnega zavornega valja in vakuumskega ojačevalnika. Prvi je zamenjan, drugi je reguliran s posebno napravo. Pri naročanju blazinic ne pozabite navesti VIN - zavorni mehanizmi so različni.
Na dnu
Osemdeset odstotkov telesnih plošč je pocinkanih (razen strehe, zadnje stojala, ojačevalnikov za togost). Rusta na petseven -letnih strojih -praviloma je znak popravil telesa. Izjema so zadnji loki. Če vsaj enkrat na leto spomladi ne operejo svojih votlin iz soli in umazanije, ki so se tam nabrali, bodo nekaj let pozneje paj in pike vzeli sklenino. Razmere se poslabšajo, če se izgubi elastični pas, ki ščiti sklep loka in krila. Od spodaj ni nobenih štrlečih podrobnosti: Guuffler je skrit v predoru, cevovodi so zaprti z zaščitnimi ohišji, tudi pod vijaki varnosti varnosti v prostorih so na voljo za substirance. Pragovi so zaščiteni pred kamni in meji s plastičnimi prekrivanji. Toda sprednji blatniki v Rusiji že dolgo ne živijo - kljub temu je pristanek s Siviki nizek.
Električar je skoraj brez težav. Povezave - s trojnim tesnilom na konektorju in za vsako žico so svežnji zaščiteni s plastičnimi membranami. Po nekaj letih delovanja se sprednja električna okna začnejo zasesti: steklo je preplavljeno v porastu, zapusti utor. Razlog je v nakopičeni umazaniji: dovolj je, da vodnike očistite in mazate s silikonskim razpršilom, čeprav morate včasih uravnavati mehanizem.
Na napakah drugih ljudi
Za vso kompleksnost Honde je do mehanike precej prijazna: specifikacija skoraj ni potrebna, vse vrste torksov-zvezd so tudi (skupna popravila se ne štejejo), tako da veliko motoristov sam postreže s tem avtomobilom za te avtomobile leta. Ampak, zgodi se in so požgane ... Pri zamenjavi dveh ležajev sprednjega pesta notranje obroč pogosto ostane na vozlišču. Poskusi, da bi ga podrli s kladivom, bodo skoraj zagotovo zapustili bolne površine - potem novi ležaj ne bo trajal dolgo, včasih ne več kot 10-15 tisoč km. Za to operacijo je v službi podjetja vleče, medtem ko boste morali brusiti jadra. Pridelke iz menjalnika se enostavno odstranijo, ko pa so nameščeni, je oljno tesnilo pogosto poškodovano. Ne morete ga kupiti za vogalom - zato je bolje, da operacijo zaupate strokovnjakom. Številni obrtniki, namesto da bi zamenjali tesnila, jih okrepijo s tesnilno maso. To grozi motorju s katastrofo: tesnilno maso, ki je plavala pod tlakom zamašila maziva - sistem VTEC zavrne in nedaleč od klina. V obcestni službi to počnejo do konca - od kod prihajajo tesnila Honda? Žal v Rusiji nadloga teh avtomobilov ni draga in niti bencin, ampak pogumni mojstri odpadkov in kladiva.
Uplinjač motor D15B3 - Uradni
do leta 1996 v Rusiji.
Dvoodlačni motor 1,6 litra (160 h.) Omogoča distančnik v standardni konfiguraciji. Kraj rojstva avtomobila je šifriran v prvih treh znakih Vin: JHM - Japonska, 1HG - ZDA, 2HG - Kanada, Shh - UK.
Zračna ograja - od zgoraj, izpod pokrova. Motor ne kruha vode iz luže.
Radiator hladilnega sistema in kondenzator klimatske naprave se med seboj ne prekrivata.
Informacije o barvi, konfiguraciji, velikosti pnevmatik in tlaku v njih - v nalepkah na levem centralnem stojalu.
V suspenziji do leta 1996 so bile ponarejene ročice ...
... Po letu 1996 je vse samo žigosano. Zanesljivost je ostala na vrhu.
Stabilizator zadnjega plazilca je bil nameščen le na najzmogljivejših različicah. In z motorji
1,4 litra ni bilo postavljenih spredaj.
Zadnja večnamenska suspenzija. Puščica prikazuje tihi blok vzdolžne ročice - dana je prej kot druga.
Ice Toros je pustil oznake na Spar - vendar je celo zaščita avtocest ostala nedotaknjena.
1996 Avto. Pod krilom in pragom se korozije sploh ne dotakne kovine.
Zgodovina modela
1991. Peta generacija Honde Sivik je predstavljena v prodajnem prodajnem mestu Frankfurt. Telo je limuzina, kombilimuzina s tremi vrati, kupe, shuttle. Motorji -v -line, 4 -cilinder, 16 -Valve, so nameščeni spredaj: uplinjač 1,2, 1,3 in 1,5 L (vključno z D15V4 -z dvema uplinjalnima) z zmogljivostjo od 50 do 71 kW/od 68 do 96 L. p., z monovxingom 1,5 litra, 66 kW/90 litrov. Z. in z porazdeljeno injekcijo 1,5 in 1,6 L z zmogljivostjo od 75 do 118 kW/od 102 do 160 litrov. Z. Menjalniki - ročni ali samodejni. V zadnjem mostu je različica s pogonom na polno vožnjo z Wyskoftom.
1994. Pet -vrat kombilimuzina. Motor 1,4 litra z porazdeljeno injekcijo 66 kW/90 litrov. Z.
1995. Nova generacija z delno posodobitvijo motorjev Gamma: Izdaja motorjev z Monovksiki in uplinjačem je bila ustavljena. Pojavil se je 1,4 -litrski motor, 55 kW/75 litrov. Z. Oblikovanje telesa se je spremenilo, vzmetenje. Pojavil se je prenos variatorja CVT.
1997. V prodajalcu avtomobilov v Ženevi je predstavljena nova kombilimuzina s petimi vrati. Domak motorjev se razširi zaradi vbrizgavanja 1,8 litra, 124 kW/ 169 litrov. Z. in 2,0 litra neposrednega injiciranja (Rover), 63 kW/86 litrov. Z.
1998. Universal (Aerodeck). Oblikovanje na odbijaču in vratih so pobarvane v barvi telesa.
Leto 2000. Prvenec na pariškem salonu sedanje, sedme generacije Sivikov.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov
Izvor: Revija "vožnja"
