Honda Civic Sedan testna vožnja od limuzine 2012

Naj ga prižgem!

Pred nekaj meseci se je na našem trgu pojavila privlačna kombilimuzina Citroen-S4, ki je takoj osvojila simpatije kupcev (in kupcev). Ta model ima tudi zelo močno spremembo VTS, zasnovan tako, da zabava ponos drznosti.
Odločili smo se, da bomo preverili Citroen glede skladnosti s podobo svetilke in mu pobrali zelo vredno podjetje Honda Sivik Ture R in Mini Cooper S. Poskušali bomo upoštevati praktične lastnosti avtomobilov, natančno kot prevozno sredstvo : Za to je namenjena ocena točke.
Vroče
Najsvetlejši avtomobil v našem podjetju je seveda mini Cooper S. Nemogoče ga je zamenjati s kom, razen s primarnim virom modela 1959. Seveda je klon popolnoma drugačen: to je zamisel BMW z vsemi posledicami teh posledic v obliki skrbno usmerjenega podvozja, odličnega motorja in elegantne notranjosti.
Salon zahteva odvisnost. Natančneje, njeni sekundarni elementi: okrogli tahometer v robu volana, ogromen strelec hitrosti puščice na sredini sprednje plošče in Cupcans Cumpcans Trolleybus nad okni na konzoli. Toda volan, stopalke, menjalnik je nenehno veselje! Že najmanjše gibanje majhnega bagela povzroči jasen in takojšen metanje po dani poti.
Neresen videz kratkega z belo kapico strehe kmalu dokazuje, da je videz zavajajoč. Po jasni postrežbi leti po cesti, kot teniška žoga: hitro, lepo, zagotovo. Z močjo 170 KM Motor, opremljen z mehanskim polnilnikom, ima zadosten trenutek, da lahko prevzame Cooper S, ki se začne od 2500 vrtljajev. Kadar se večina Duddy Motors samo zbudi, mini že žvižga kompresor in živo reagira na stiskanje pedala za plin.
Dejstvo, da je pod hladno kroglico ročnega ročnega s šestimi hitrostjo skrit kompleksen preklopni mehanizem, niti ne mislite, da so prenosi takoj presegli, Skoraj nemogoče je narediti napako.
V kritičnih režimih Mini samo tesnobno maha s simbolom ESP na plošči, ki še naprej predpisuje zavoje z nekakšno sliko trma. Eden izmed rekordov v telesu trupla (24.000 n/toče!), Neodvisno zadnje vzmetenje z amortizerji in vzmeti, uglašenimi na športno jahanje, svoje delo odlično poznajo.
Za vedenje na cesti ni odgovoren samo odklopljen sistem stabilizacije DSC, ampak tudi nenehno aktiviran CBC nadzor nad zaviranjem v ovinku. Če je v ovinku treba upočasniti, ne največ, moram reči, da varen učinek CBC izračuna, kateri od koles je potrebna največja zavorna sila. Tveganje za premikanje se znatno zmanjša.
Pod -vezava sprejema oskrbe z rastjo hitrosti Cooper se še naprej giblje na teniški način, precej trese na nepravilnosti, ne da bi vozniku omogočila, da se sprosti za minuto. Na splošno ta avtomobil zahteva medsebojno spoštovanje: pravijo, da sem veliko sposoben in kaj lahko?
Vroče
Ob večerih okolica Moskovske univerze spominja na avtomobilsko razstavo ali motociklistično dirko: po sončnem zahodu ljubitelji tečejo tu s svojim hitrim aparatom in samo pogledu na drage, redke in privlačne avtomobile in motocikle. Takoj, ko sem vozil prve metre na Hondi Sivik Tour R, sem mislil, da bom danes zvečer preživel tudi na Moscow State University.
Iskreno, navzven, kombilimuzina ne povzroča nevihte čustev: počep, tesno podrti, a malo lena silhueta sprva ne ustreza podobi enega najhitrejših avtomobilov v svojem razredu. Toda takoj, ko ste vozili, se je razpoloženje spremenilo! Odlični sedeži, čeprav so prikrajšani za ledveno varnostno kopijo, omogočajo, da se v nekaj sekundah priročno usedete. Salon je nasprotno od mini. Asketska plošča naprav ne predstavlja nobenih presenečenj, ampak se odlično spopade z njegovo nalogo: bele lestvice se zlahka preberejo. Morda edina ekstravagantna notranja detajla, ročica s šestimi hitrostmi, odpeljana na konzolo.
Na kratko smo udarili v zaganjalnik in pod pokrovom motorja z 200 konjskimi močmi, v sozvočju, samozavestno zabavali maturantski sistem, smo šli!
Značilna značilnost številnih sistemov Honda Engines za spreminjanje fazne porazdelitve serije VTEC, ki vam omogoča, da v enem motorju združite dva. V primeru okroglega R se to načelo dopolnjuje. Do 5000 vrt./min., Sivik samozavestno, a precej mirno sledi pedalu plina v ekonomskem načinu. Spominjamo se pedala, glavna stvar je, da pred časom ne preklopite! Po trenutku se puščica tahometra hiti v desno, iz pokrova se bo slišala kovinski ropot, močna pospeška pa vas pritisne na stol. Zdaj je čas za drugo klansko-uro, vse enak kovinski odtenek in na glas menjalnika. Vse, čas je, da se upočasnite!
V prvih minutah znanca ta stroj jasno pove, da za otroke ni igrača. Odlične dinamične značilnosti in razumljive, čeprav brez poudarka, so obvladljivost velikodušno aromatizirani z adrenalinom eksplozivnega motorja, v športnem kratkoročnem menjalniku in trdem vzmetenju. Zato se nisem mogel upreti kratkemu dvoboju z lastnikom, čeprav ne najmočnejšim, ampak istoimenskim športom. Na mojo in predvidoma motociklist presenečenja, Honda s štirimi kolesi, to je avtomobil, se je na prvih sto razbil. Nadaljnje pospeševanje ni omogočilo nadaljevanja pravil ceste in zdrave pameti. Naše meritve potrjujejo subjektivne občutke: Tour r v sedmih sekundah pridobi prvih 100 km/h.
Honda je najbolj hrupna, trda, draga in hkrati slaba pri opremljanju avtomobila Trinity: nima samo stabilizacijskega sistema, ampak celo klimatske naprave! Za namestitev slednjega bo trgovec zaprosil za približno 2000 dolarjev, vendar nenavadno: po nekaj dneh, ko je avto vrnil lastniku, ne razmišljate več o teh minutah, ampak se samo spomnite naboja energije, ki nenehno ne pozabite daje ogled R.
Toplo
Takoj, ko je bil predstavljen Citroen, je bila četrta, saj je nanj padla široka paleta nagrad. Takšna je pridobila več kot eno in pol, vključno z drugim mestom v konkurenci evropskega avtomobila leta 2005. Vendar pa ni namigovanja o agresivnosti, kot je potrebno, kot se mi zdi, pravi vžigalnik. Test C4 se ne razlikuje veliko od osnovnih različic stroja, njegova ženskost pa ne more skriti niti VTS napisa na krmi in na straneh, niti pravokotne cevi izpušnega sistema ali 17-palčnih koles. Ne spremeni slike in salona. Sedeži so priročni, prekomerna stranska podpora in trdi profil ne zdrobijo strani; Okna z mini varonimi na sprednjih stojalih ustvarjajo vzdušje in ne družinski avtomobil; Zvok prostega motorja sploh ne izgleda kot hudobni ropot, ali se lahko vse spremeni v gibanju?
C4 se živo odzove na pedal za plin in brez napetosti teče v tok. Tiho, udobno in navadno. Zdi se subjektivno, da avtomobil zapusti semafor le malo hitreje kot večina. Toda vredno je za trenutek oddaljiti od ceste in si ogledati pogled v vzvratno ogledalo, saj ste jasni daleč pred vsemi!
Mimogrede, pregled hrbta je zelo nenavaden: široki zadnji stojali zožijo pogled; Hkrati je ekstravagantna zasnova dvojne zasteklitvene krme omogočila znižanje razgledne črte precej nižje od običajne ravni. Toda v pričakovanju začetka ne bomo spet moteni na stopnišču Stop! Dinamični pospešek rahlo pokvari velike poteze ročice menjalnika s petimi hitrostmi, čeprav ni pritožb glede selektivnosti. Node pedala očitno ni zasnovano za zagon 44. velikosti; Poleg tega ni mogoče hitro prenesti noge iz plina v zavoro, saj so pedale nameščene na različnih ravneh. Zaradi upočasnjevanja je potrebna navada: kratka pretočna zavorna stopalka je občutljiva na gibanje, ne pa na trud, zato je stalna kleveta neizogibna. V izgovoru C4 je treba opozoriti, da se je glede na rezultate meritev učinkovitost Citroen zavor izkazala za najboljšo.
Morda je največ vprašanj povzročila ergonomija. Voznik mora brati informacije iz petih monitorjev. Piktogrami vključenih sosednjih in visokih svetlobnih signalov utripajo neposredno na vozlišču volana, tekoči kristalni plazenje čez volan kača tahometra, na sprednji plošči pa ena pod drugim so trije veliki rezultati: merilnik hitrosti s temperaturnim senzorjem, računalniškim računalnikom in podnebnim namestitvijo ter avdio sistem. Drgnite v oči! Toda na avtocesti je C4 preprosto veličastno. Neverjetno je, kako Francozi uspejo konfigurirati vzmetenje tako preprosto v dizajnu za čiščenje reakcij, ohranjanje vredne porabe energije in poslušnosti volanu. Na višini in gladkosti ter akustičnem udobju in ustavite! Ali to pričakuje od vžigalnika?
Čas je, da izgubite dirkalno masko in povzamemo. Sitroen je prejel najvišjo oceno za znesek točk. VTS je seveda odličen uravnotežen avtomobil z zanesljivim ravnanjem, najboljšo stopnjo udobja v Trojici, poleg tega pa dobro prilagojen za ruske razmere, vendar ga je zelo težko izklesati iz njega! Honda je zadovoljna z odličnim pospeševanjem in motociklističnim obližem na vrhu, Mini pa nasprotno, motor z motorjem, referenčno podvozje in seveda najsvetlejši videz spodaj. Kot vsak avtomobil tudi Sivik in Mini ni prikrajšana za pomanjkljivosti, ki so vplivale na končno ureditev krajev. Vendar jih verjetno ne bodo upoštevali tisti, ki ne iščejo toliko, da bi prevozili kot sredstvo za navijanje lepega večera. Start Key!

Povzetek
Mini Cooper S Stilska igrača za oboževalce aktivne vožnje, katerih serijo drugi avtomobil v družini.
Splošna ocena - 7.4
+ Privlačen, nepozaben videz in notranjost, dobra vidljivost, odlično ravnanje.
- Lokacija naprav, živčna reakcija na neenakomernost pri visoki hitrosti zahteva zasvojenost.

Povzetek
Honda Civic Type R združuje kakovost praktičnega kombilimuzine in pravega avtomobila za voznika.
Splošna ocena - 7.7
+ Odlična pospešena dinamika, udobni sedeži, nizka poraba goriva, mesta s polnim zatiranjem na zadnjem sedežu in dober prtljažnik.
- Povratne informacije na volanu, visoka cena, slaba oprema, ki je idealu rahlo na voljo.

Povzetek
Citroen C4 VTS je ogrel kombilimuzino in ne vroč predel, ki ga podjetje postavlja. Toda avtomobil je boljši od tekmecev v ruskih razmerah.
Splošna ocena - 8.0
+ Bogata oprema, dobra kot edini avtomobil v družini za vsak dan.
- skromno, v ozadju konkurentov, zmogljivosti motorja in menjalnika, svežega značaja, preobremenjene instrumentne plošče, neprijetnih zunanjih ogledal.

Remake Classic Mini iz leta 1959 je bil predstavljen jeseni 2001, tri leta pozneje se je na njeni bazi pojavil kabriolet. Januarja 2005 so ZDA predstavile najmočnejša dela Cooper s.
Motorji: bencin 1,6 L (90210 KM), dizel 1,4 litra (75 KM).
Menjalniki: Mehanski 5- in 6-stopenjski, 6-stopenjski samodejni, variator.
Popolno: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Cena: є19 50032 500 (24.00040.000 USD).

Sedma generacija Sivikov se je pojavila leta 2001. Predstavljeni s 3- in 5-vratskimi kombilimuzinami, limuzinom in predelkom.
Motorji: bencin 1,42,0 L (90200 KM), dizel 1,7 L (100 KM), hibrid (90 KM).
Menjalniki: Mehanski 5- in 6-stopenjski, samodejni 4-stopenjski, variator. Slednje je nameščeno na hibridni različici.
Konfiguracija: 7 ravni.
Cena: 20 USD 90034 900.

Predstavljen septembra 2004, je zamenjal model XAR. Vrsta telesa: kombilimuzina 3- in 5 vrat.
Motorji: bencin 1,42,0 L (90177 KM), dizel 1,62,0 L (90136 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: VTR, VTR-Pack, VTS.
Cena: 17 $ 39027 890.

M. Gzovsky: Ko smo začeli s tem testom, je bila glavna naloga najti pravo vročo kombilimuzino! Če sprejmete stališče osebe, ki izbere čustveni stroj za aktivno vožnjo, bodo mesta postavljena na povsem drugačen način: najbolj uživanje v vožnji dajeta Mini in Honda.
 

 

 

Mihail Gzovsky
 

Vir: Revija "vožnja"