Testna vožnja Honda Civic Sedan od leta 2012 Sedan
Polbrat
Ob koncu lanskega leta, se je motor že povedal za Honda Civic s telesom kombilimuzine, zdaj pa je limuzina čakalne vrste. Japonci so se odločili, da predstavlja novost na elegantnih letovišča Antalya. So bili tam? Potem je odgovor da, Sem upognjena približno elegantna.Antalya za rusko osebo je zdaj namesto Sočiju - skoraj vsak vsaj enkrat. Naša blato plujejo tukaj, shudders hotelsko osebje iz Klych Tagil, in, v smislu, Civic v telesu sedan bližje kompleksne petletne kompleksno: konec koncev, bo v Turčiji.
Za prvo potovanje, sem se odločil za sneg bel avto in vrniti Antalya v smeri antičnega mesta Side - tipično pot turistična je utrujen. Ni bilo posebnega raznolikost med avtomobili: vse, kar je z motorjem 1,8 litrov in vse v največjo konfiguracijo. Le nekaj barve in dva menjalniki so mehansko in avtomatsko. Glasoval sem za stroj.
Limuzina izgleda status. Žaromet vrstica gladko premika na okna in vse to konča s strnjenim prtljažnik. Nekdo bo zagotovo videli v profilu Peugeot 407, in za Sivik nezadržno spominja na Toyota Camry prejšnjih generacij. Ampak na splošno zelo privlačna. Od trajnih okrogle stop signalov zavrnil tudi. Na splošno velja, če se spomnite, da je malo prej, Hondovtsy storili s petimi leto, potem je to limuzina je samo lep človek.
Toda poglejte v salonu, in tam je luč vrtljiv. Stop. Kako so mnenja strank, novih visokotehnoloških materialov? Kje je mehke plastike? Kopanje! Natančneje, Gulco.
Notranjost
Ergonomija v novi limuzini je zelo dobra. V Sivik salonu, vam ne bo izpolnila ključe, povezanih z zvit, niti dovolj razporejene kontrole. Prijetno osvetlitev, dobro berljiv naprave. To je samo predal boli kolena potnika.
Zadovoljen s preprosto in jedrnato oblikovanje radia. Ni preobremenitve funkcije, vsi gumbi so na svojem mestu. In glasba zveni precej vreden. To je škoda, da je nemogoče, da ga vgradili v njem. Bomo morali počakati na rešitev v stilistike v kabini iz tretjih proizvajalcev.
Mesta v ozadju dovolj za tri ni posebej polna potnikov. Zahvaljujoč pristojnemu postavitve, inženirji uspeli najti nekaj dodatnih centimetrov za noge in kolena v zadnjih potnikov, čeprav kljub krajše medosne razdalje (-30 mm). Naslon za roke skrita v blazino.
Pričakoval sem, da vidim, Salon v petnajsterici, vendar je notranjost limuzine je drugačen in plastična tukaj je hrast. Na fotografiji je to, seveda, če ne bo razumel, ampak v resnici in osrednjih izgleda konzole nekoliko suduly, z majhno grbo po radiu.
Sedeži razočaran. Ni ledvene Backpage tudi v konfiguraciji vrh. Natančneje, to je, da je le navedla, da je največ, in je ni mogoče odstraniti - ni regulator. Moj muhasto nazaj ga niso vzeli in hitro začel tarnajo. Dobro je, da na tej neprijetnih presenečenj končalo.
Morje, Galebi, Sivik, Turčija
Na lokalnih dveh pasu avtoceste, tam in tam s črkami od Lukoil dotakanje goriva, ki jih ne bo veliko poplavljena. Omejitev 90 kilometrov na uro, in lokalna politika ne spanja. Pečica pospeši do 120 pri prehitevanju, ampak Honda Civic temperament ne ustreza pri višji hitrosti.
Motor na sedan je enak kot v petletnih - 1,8 litra, 142 konjskih moči. Praktični Sivikus, kar je potrebno. Z ročnim škatle, overclocking do sto traja 8,7 sekunde, in s samodejnim 10,7.
Z lokacijo instrumentov, japonski uganiti. Vse, kar je zelo jasno - prav pred vami svetla tahometer, tik nad hitrostjo in drugih senzorjev, na desni strani večnamenskega zaslona (i-MID), za katero je prikazana slika iz Vzvratna kamera. To je priročen in ni preobremenjen. Ja, in o elektronskih palice ni pozabil. Naslon za roke kože priključek USB predvajalnik, in se na zaslonu prikaže ne le ime umetnika, ampak tudi slike iz albuma.
V bistvu, sem potoval na limuzino z brzostrelko (mehanska polje je že poskušal na hatchback). Normalno, dober avtomatski menjalnik. Če želite, lahko doseže precej dostojno dinamiko na avtocesti, prodaja kykdown, in v mestu pa on sam ne spomni: programi so dolgo tukaj, tako da pogosto ni treba, da jih spremenite. V izvršilni in PREMIUM opreme, pa so ukradli cvetnih listov, vendar nisem čutil veliko potrebo po njih.
Nova limuzina ni izgubil v udobju ali obvladljivosti
Spomnim se, kot je dobesedno pred nekaj meseci, japonski prisegel in živel, da ni bilo nič boljšega od kompetentnega utrjenega žarka v zadnjem suspenziji. Ampak grem na limuzino, ki ima hrbet istega večdimenzije, kot na model prejšnje generacije. Tudi tu ni hidravličnih rokavov in ne potrebujete! Sedan se zdi kot rahlo težje hatchback, toda kako kul je potreben zavoj! Počuti se kot avto, avto ni veliko, medtem ko na slabi cesti, suspenzija deluje v redu. Opravila je malo več naprej, zato se zdaj avto zlahka pogoltne ne le udarce, ampak tudi precej velike jame.
Razlika med loputo in limuzino na ravni odtenkov. In zdaj se zdi, da je petnajst mehkejši in udoben, in limuzina je bolj veriga.
V primerjavi s prejšnjim civikom v kabini je postal malo bolj prostoren. Japonci prav tako zagotavljajo, da so lahko dodali prtljažnik skoraj 105 litrov uporabnega obsega.
Ujel sem skoraj pred Bodrumom, spraševal sem se, kaj bi ta avto drugačen od konkurentov? Kaj je to tukaj, da ne boste srečali Korejci, Nemci ali drugih japonskih? Da, Civic je postal strožji pri zvijanju za 10 odstotkov, hkrati pa ponastavi težo sedem odstotkov. Gre za širšo uporabo visoko trdnih jekel: 55 odstotkov delov telesa je bilo narejenih, proti 50 predhodniku. Toda to je malo verjetno, da bi nekoga presenetilo.
Sivique je postal bolj ekonomičen, vendar le pet odstotkov, toliko o hipotetični možnosti, da prihrani približno 0,3 litra goriva na stotinga kilometra. Kupci v Rusiji verjetno ne bodo razmišljali.
Sivikova sposobnost, da zamenjamo gorivo. Na levi strani volana je zeleni gumb. Klikni in nagnjenje glede neskladnosti med podatki o pretoku se raztopi kot dim. To je samo avto se spremeni v živo truplo. Poraba se resnično zmanjšuje, vendar je užitek nič. Kjerkoli je uredil sistem vozniškega sistema, ki deluje in brez zelenega gumba: Tla je malo pritiska pedala za plin in se merilnik hitrosti zasije in pusti, zeleno. Ne želite razburiti avtomobila, shranite promet v zeleni coni. In ni potrebe po odstranitvi.
Varnost? Japonci govorijo o tem z veseljem: prenovljeno telo je začelo hitro razdeliti moč udara, so se pojavili sedeži nove zasnove, ki so se, ko so zadeli zadaj, ščitijo sedla zaradi vzglavnih vzglavnikov in naslonov za glavo. Izboljšala sem prepoznavnost na preteklih turških ulicah. Nisem moral pritisniti na volan, da si ogledate stojalo pred obračanjem, in loki na kolesih, motornem prostoru in deblo.
Stvari so dobre. Edino vprašanje je, ali je dovolj za boj za kupca?
Med novimi elektronskimi pomočniki - VSA + EPS sistem. V situaciji, ko voznik povzroči nadzor nad avtomobilom, avto sam kaže, kje je usmeriti: na desni strani volan je lažji, in nepravilno spora. Po mnenju inženirjev bo voznik povedal, kako izplačati. Celotna ruska skupina novinarjev na veselju tukaj in tam je letela v zavoje, posnemala napačna dejanja, ampak zaman. Ker ta sistem deluje, nihče ni čutil.
In to je resno vprašanje. Navsezadnje, demokratična cena (tudi pri rezervacijah), kot je bila s predhodnikom, Sivik-limuzina ne bo več presenečena zdaj: dvig najmanj 50 tisoč rubljev, odvisno od konfiguracije, ne gre samo v zgornjem Cenovni razpon njegovega segmenta in pogleda na model bolj prestižnega razreda D Mazda6 2.0 s strojno pištolo in podnebje, na primer, stane le 30 tisoč več kot vrhunske različice Honda Civic.
O popolnih kompletih
Ime Oprema Cena (RUB.)
Elegance MT 8 Zračne blazine, Klimatska naprava, MP3 MAGNETOLA, VSA 749,000 Stabilizacijski sistem
Življenjski slog pri podnebju, dežju in svetlobnih senzorjih, USB, 16-palčnih koles 829 000
Izvršni direktor na ksenonskem, usnjenem volanu, podložnih cvetnih listih, kamera zadnjega tipa 899 000
Premium v \u200b\u200bHatch, Access System brez ključa, in Hands-Fries 949 000
Ob prihodu na stran smo povedali, da smo Sivik poskrbeli za razpršene gonilnike. V največji konfiguraciji je opremljen z začetnim gumbom in tipkovnikom, ki ga je mogoče vrniti, na primer v vrečki in njegovem deblu. Toda Tricky Car ne bo dovolil najti ključev in takoj odpreti pokrovček. Spomnil me je na kovček, spontano odprl po poskusu risanja Terryja plašča iz hotela.
Toda kako dobro so vsi prišli do: lepo pobarvanih, ni ničesar pokvaril na svetovni ravni, in celo za zbiranje limuna se je odločila v Turčiji, da bi zmanjšala vpliv visokega tečaja jena na oblikovanje cen. Če se limuzine stane malo dražje od njegovega korejskega kolega, in hatchback bi se prodajal na vrhovih top Focus in Astra, vendar se zdi, da Sivique čaka na drugo usodo.
S cenami novega državljanskega in lidanske različice, in s telesom hatchback, tveganja, da pridejo v zelo ozek segment samo za oboževalce. Vendar pa Honda vedno upanje za odrešenje: tekmovalci se lahko povečajo tudi v ceni.
Alternativa
Mazda3. Trenutna Treska je videti zelo sveže in všeč z mehkimi, kakovostnimi materiali kabine. Če se ne spomnite, koliko let je na trgu prisoten avto, potem je Treska se zdi kot precej zapeljiva ponudba. Cene se začnejo od 625 tisoč rubljev za najpreprostejšo različico z 1,6 na ročaju in se konča na površini 904 tisoč za dvo-litrsko različico s strojno pištolo v polnem mence. V smislu opreme so ti dve japonski podobni kot dva zvitka na ploščici.
Chevrolet Cruze je nevaren konkurent civic. Korejski limuzina v največji konfiguraciji stoji kot povprečna različica japonskega - 819 tisoč rubljev. Izbira ponuja dva motorja 1.6 in 1,8 z zmogljivostjo 109 in 141 konjskih moči. Salon avtomobila Nekaj \u200b\u200bspominja na Opel Insignia, vendar je kakovost materialov bistveno nižja. Glede na dinamiko korejskega resno slabše zaradi premišljenega stroja. Za Cruze, loputa in ksenon ni na voljo, vendar lahko naročite notranjost usnja.
Ford Focus. Če zaprete oči preveč privlačne (za nekatere) notranje načrtovanje in bodite pozorni na najnižje cene (od 532.000 rubljev), se osredotočamo na najbolje najboljšo možnost. Če pa v konfiguratorju za zbiranje sanjskega avtomobila, preverite vse prijetne možnosti, potem se osredotočamo, da lahko prehitemo civilno limuzino za ceno. Res je, govorimo o vrhunskih dvo- litrskih motorjev s powershift robotom - dizel in bencin. Z bolj demokratičnim 1.6 (125 KM) bo cena nižja.
SPECIFIKACIJE CIVIC 4D.
Tip motorja SOHC I-VTEC, R4
Delovna volumen 1799 cm
Maks. Power, HP / RPM 142/6500
Maks. Moment, NM / RPM 174/4300
Vrsta vožnje
6-Speed \u200b\u200bmehanski prenos ali 5-stopenjski avtomatski
Sprednja vzmetenje McPherson.
Večsek zadnjega vzmetenja na dvojnih ročicah
Zavorne diska prezračevane sprednje in zadnje
Dimenzije (DHSHV), MM 4545X1755X1435
Kolesa, MM 2675
Mreža, KG 1210-1270
Maks. Hitrost, km / h 200
Pospešek 0 100 km / h, od 8,7 (10,7 AT)
Poraba goriva (COMBO), L / 100 km 6.7 (6.6 AT)
Volumen rezervoarja za gorivo, L 59
Velikost pnevmatik 195/65 R15 ali 205/55 R16
