Test Drive Honda Civic Sedan od leta 2012 Sedan
Civilni položaj
O tempora, o Eresres! Avto, ki je služil kot ena od ikon poštenega pogona, sedanji potrošnik ocenjuje več od videza. Na srečo, da bi koraki k vrednotam sodobnega sveta, Honda Civic in njegove tradicije poskušajo se ne spreminjati. In taka strategija je precej vredna spoštovanja! V enem izmed najbolj gosto naseljenih sektorjev Honda Civic Car Trg, veliko let zasluženo trdil, da je stanje skoraj voznikovega avtomobila sama. Toda časi so se spremenili, so prednostne naloge dobesedno obrnile na glavo pred 20 leti, je Sivik seznanjen s tem za vaše upravljanje in dinamiko, zmožnost videti puščico tahometra, ki pade v rdečo območje, je pomembnejša od ne- v kabini. Honda tržniki trdijo: zdaj manj kot 10% izbrati državljansko za dinamične kazalnike. V času, ohray! Ugled blagovne znamke, faktor cen in celo merilo celotnega vtisa, ki se je umaknilo pred zunanjo privlačnostjo.
In tukaj je državljanska limuzina, ki je že deveti na generacijskem računu. Ponovno razdalje od svojega brata-hatchback, še naprej premagamo temo kozmolete. Poleg tega, v iskanju tega kupca, ki prinaša na videz, se je Sedan zdel, da je poskušal pogledati najbolj priljubljenih trendov oblikovanja. Nekaj \u200b\u200bspominja na Toyotovske odločitve, v profilu pa se še hitreje prenašajo in komaj privlačen ročaj Hi Peugeot! Čeprav srce ne zamrzne srca ob pogledu na nov pisalni stroj, vendar um razume najverjetneje, da bo takšno povprečje koristilo.
Notranjost prav tako ne išče analogij s futurističnim bratom. Razviti vrtini naprav s petimi vrati so se uvrstili na en velik tahometer. Ostalo je na zgornjem delu. Oblikovalci so poskušali ustvariti najbolj ugoden vmesnik cone: Voznikova cona, splošni multimedijski del, območje podnebnega nadzora. Tudi izkrivljanje zaključkov (na torpedu in konzoli je namerno vključeno v plastiko naenkrat) deluje na intuitivno orientacijo v prostoru, čeprav na robu prekrška pretiranih Varnote. Obstaja še ena dimenzija, neopazno, dokler avto ne gre v barvo barve. Modre skladbe, uokvirjanje digitalnega merilnika hitrosti, saj gre v ekonomičen način, je prvi poimensko, potem pa vse bolj oprijemljivo. Petje vizualne nagrade za tiste, ki so prijazni z ekologijo.
Hondovity Opomba, da je bolj prebavljeno in tanke sprednje stojala izboljšana vidljivost za dober tretjini, medtem ko vam omogoča, da telo bolj racionalizira. Ni razloga za zagovarjanje. Če je vaša višina pod 190 pripravljena, da bo morala priti v avto, precej prestrašena! In strop se skoraj izkaže, da je na vaši glavi, vsaj v različicah z loputo na strehi. Za istim, s povečano prostorno (oklevani problemi, ne predstavlja, in stopala so precej udobne pod sprednjim sedežem) s takšno rastjo in nasloni za glavo niso potrebni: z ostrim kretenom, glava je precej očiščena do stropa, ki jih bo dosegla. Zgodovinsko gledano so bile pritožbe o Siviku visoka raven hrupa in ne dovolj udobnega gibanja. To je v teh smereh, da so bili uporabljeni glavni udarci. Uspeh opazuje! Pri hitrosti 130 km / h (tudi z nehijskimi pnevmatikami) lahko varno pogovorite, ne da bi povečali glasove. In samo, če zaženete odkrito zavrtite motor, bo njegov zvok še vedno sprožil obrambo hrupa izolacije.
Še bolj uspešni v boju za gladkost tečaja! Za razliko od hatchback (kjer je v zadnjem obesnem torzijskem žarku) limuzina prejela popolnoma neodvisno suspenzijo. Iskreno, poskus, da gredo v kamnito manjši temelj, ki nas je zasnoval kot provokacija, kot je, poglejmo, kako hitro se bo meja vašega udobja končala! Ampak nikoli nisem ljubil takšnih cest, državljan nenadoma ni rešil! Čutite, kako delajo prednje stojala, in zadnje vzvod vzvod tiho naredi svoje delo, požira veliko več nepravilnosti, kot lahko pričakujete. Kaj je radovedna: sprednja suspenzija postane na asfaltu Tikhonia, in zadnji rahlo izražen majhne šive in razpoke. Kakorkoli, vendar ravnovesje med udobjem in upravljanjem ni slabo!
Kot za motorje, izbira za Rusijo ni na voljo. 142-močni motor 1.8VTEC je še vedno v bitki z 2 litrskimi sošolci. Ni revolucij, evolucijske izboljšave prihajajo. Inovacije v tehničnih odtenkih, spremembe v moči in trenutku, precej opazne na grafikonih značilnosti. V smislu gospodarstva je bilo še vedno 5% okrašenih, vključno z aerodinamiko in izgubo teže. Ampak to je super, da še vedno obstajajo ljudje v Hondi, kljub takšnemu odnos trenutnega kupca do čistega pogona, preostalih zvestih tradicij! Neimenovani se morda zdi, razen stroja z avtomatskim pri aktiviranju ECO načina. Če ga onemogočite celo dvotedensko limuzino, ni lena! In če greste na ročni nadzor in uporabite kraje cvetnih listov, bo stroj pošteno zadržal prenos. Navedeno je, da je to storjeno za uživanje stabilnosti v zavojih (posebni senzor pospeševanja se imenuje na pomoč), pa tudi za izdelavo avtomatskega menjalnika, da se avtomatski menjalnik in preklopi na povečano.
Naj elektrolyseel ne dodaja volana poštene preglednosti, ampak tudi ne ukrade. Žal, ni nič več. Njegov glavni čip pomoč vozniku pri pojavljanju premikanja, rušenja ali zaviranja na zmesi ni dal, da bi poskusil preveč dobrih cestnih pogojev. Morali boste preveriti timsko delo tega varnostnega ansambla, ki je prejel ime gibanja adaptive EPS, v kateri sta stabilizacija, ABS, Trekshne-Control in Electric Movers skupaj.
Torej, iz pretiranih komplimentov, novi limuzin ima le omenjeni problem rasti Da, čudno dovolj, še vedno preveč sintetični videz. Toda problem je precej oseben. In videz pustite večino, ki ga je želel natančno videti, se ne razlikuje v pričakovanjih! Za isto, za katero ime državljanov ostane sinonim za besedni pogon, razlog za razočaranje novost od Honda ne bo dal. Sposobnost sprememb, ne izdajo idealov? No, dostojnega civilnega položaja za civilni avto!
Vir: Cars.
