Testna vožnja Honda Civic Sedan od leta 2012 Sedan
Nova limuzina Honda Civic. dragi prijatelj
Oh, ne zaman smo oddaljil od poti, ki jo organizatorji predlaga! Namesto 50-kilometrskega Marsh metu na avtocesti Luxury gorske serpentine s čudovito pokrajino. Šele ko je grobo asfalt nenadoma spremenila v greder tal, smo se ustavili za trenutek, naredili bomo znebili? Smer je res! In še enkrat, dve modri limuzine nadaljeval reliju, dviga prah in sipanje majhnih kamenčkov. In vse to je brez najmanjših namigov o vzorcih vzmetenja. Je Renault Logan? SUBARU IMPREZA? Ne Honda Civic!
Ali je mogoče čakati na to? Težko. Nekdanji Civic, tudi s telesom, limuzina ne preveč slovesnost s potniki, redno poteka vse jate pokrova cestnega Prebivalci prostornem salonu. Kaj govori o kozmičnem hatchback, po potovanju, na katerega sem hotel takoj odbijata sam peto točko, kot so Jay Lo. Toda zdi se, da je vse to v preteklosti.
Honda Civic sedan se praktično ni spremenila v velikosti. Dolžina znižala na 4550 mm (vse minus 5 mm!), Točno je višina zmanjšala in širina se je povečala. Vendar pa je medosna razdalja spremenila močnejši, je dobila posuši za 30 mm (2670 mm)
V novembru smo že spoznali novo generacijo Civic hatchback. In potem je bilo veliko koronalnih mest na španskih cestah, kjer smo bili veseli, da preoblikovanja dveh sobo v samozavestnega dobra. Vzmetenje, seveda, ni spremenil v muffin obdobju, vendar pridobila prijetno elastičnost. Zakaj, je definitivno postal greh je postalo bolje. Zato nikakor groundlessly, smo čakali na napredek v isti smeri in iz limuzine. Je bil to? Da bi odgovorili na to vprašanje, smo šli v Turčijo.
Zakaj v Turčiji? Vse preprosto novi Civic limuzine bo na voljo v Rusijo in številnih drugih državah vzhodne Evrope in SND iz obrata turški Honda. In cene so že znane. Začnejo z oznako 749 tisoč na avto v opremi Elegance z motorjem s prostornino 1,8 litra in mehanskim menjalnikom. Ni slabo!
Vendar, če ste skrbno primerjati opremo, potem dvig cen bo precej nepomembna nekdanji Civic Elegance uspelo kupcem na 748 tisoč. Ampak za test, bomo obdanih številne limuzine v izvedbi največ Premium z avtomatskim škatle za ... 949 tisoč rubljev! Iz limuzine segmenta C je dražje. Ali je to Volkswagen Jetta in Volvo S40. Ja, in da je malo. Čeprav je treba poudariti, da je ista Civic izvršni AT brez žrela, dostop do brezžičnega in Bluetooth stane 899 tisoč evrov. In hkrati, da ima ksenonske žaromete, legiranja 16-palčni diski, klimatsko napravo in celo vzvratno komoro. Poleg tega je popolnoma koli Civic je opremljen s popolno zbirko varnostnih blazin in stabilizacijskega sistema. In to je pomembno.
Ko so se pojavili prvi fotografije novega Civic sedan, je bil njegov nastop takoj kritizirali. Pravijo, preveč dolgočasno, ni dobro kjerkoli. Vendar pa je v živo Civic izgleda ... harmonično. Ja točno. Mirno, mirno, končal oblikovanje. Ne mladostno, recimo? Za vroče glave v državah je coupe, in bomo prodati hatchback. In o Ameriki ni omenjena po naključju turško limuzino za Rusijo praktično kopira avtomobilov za Yankee. Izrecno Razlika je le ena majhna sekcije na pokrovu prtljažnik, vizualno širi zadnje luči. Ne vem, kaj je povzročilo jezo kolegov, so povsem všeč. Vendar smo se vsi strinjali, da je zadnji del Civic spominja ... Old Toyota Camry.
Vredno je, da primete kljuko in je v notranjosti, saj boste takoj spomnite senzacionalno zgodbo, ko so Američani dobro prizadet zaradi Honda v notranjosti novega Sivik in izpostavljena svojo obstrukcijo. Zakaj ni najbolj muhast javnost vezana enega svojih najljubših modelov? Za zaključna materialov! Testiranje je kombilimuzina, smo celo wured, zakaj je tako težko kritiziral Civic Salon različico s petimi vrati se lahko pohvali odlično plastike in na splošno daje trdno vtis. Vendar pa je v limuzini, prva stvar, ki se povzpnemo v predal v iskanju dokumentacije za avto, ali je paket Premium?
Arhitektura sprednje plošče se ni bistveno spremenila v primerjavi s prejšnjim Civic sedan. Toda plastični je težko povsod, razen na vrhu vrat. In to pokvari vtis dober avto na splošno. Kljub temu, ne raven cen, tako da ga lahko odpusti. Na srečo, ki zbirajo vse kvalitativno in nič louded tudi na povprečen cestah. Toda vizualna prepoznavnost nedvoumno začel naj bodo pozorne na tanke sprednjih nosilcev sprednjih in modificirana trikotni prerez na vhodnih vratih
Na žalost, to ni žrebanje in ne smešno šala, to je res državljanska premija. In tudi v najdražjih uspešnosti, mehke plastike v notranjosti našli težje kot Lihtenštajna na svetovnem zemljevidu. Da, nisi ugibati, bomo takoj odpre skrivnost, vendar le na vrhu opremo. In na nadzorni plošči je hrast vse. Kot je v Renault Logan ali Hyundai Solaris. Ne želim, da bi razpravljali sedež in razpravljali. Kot da so kolegi iz drugih japonskih avtomobilov se je preselil k Honda strateške rezerve velur 90. let. Glava ne ustreza ... ali del zelenega načrta Honda Earth Dreams laži v zavrnitev usnja konča? Toda hatchback je to!
Sedeži so priročen in zahvaljujoč vztrajnim (čeprav poceni), se telo dobro pritrjena v zavojih. Ampak eno samo avtomatsko okno voziček izgleda še bolj smešen poskus, da shranite. Mimogrede je hatchback impulzni vse štiri.
Vendar vsi vojaki so pozabili, morate zbudi motor. Druge možnosti ni, tukaj je isto bencinskim motorjem s prostornino 1,8 litra z oznako R18A2, ki je delal pod pokrovom prejšnjega Sivik, vendar nekoliko nadgraditi. Zdaj pa razvije 142 KM Proti 140 prej, ampak navor ostala nespremenjena 174 nm. Seveda, približno 8,7 sekunde, je mogoče sanjati 8,7 sekunde, čeprav obstajajo številne prednosti, da je motor dobil seznanijo pri menjavi generacij Sivik.
Zmanjšanje medosno razdaljo pa ne vpliva na udobje na zadnjih sedežih. Poleg tega je v notranjosti postal še prostoren! Širina na področju ramen je postalo več kot 75 mm, in prostor za noge povečala za 40 mm. Nič in posebnosti Sivika gladko tla. Toda nizka streha stiskalnic nazaj na glavo od rose ljudi
Prvič, glas motorja je postalo bolj prijetno in izboljšana zvočna izolacija jo je tišji. Drugič, se razlikuje v zmernem apetita z aktivno vožnjo. Poraba ni presegla 10 l / 100 km. In na avtocesti, 5-palčni zaslon računalnika na krovu, je pokazala malo več kot 6 litrov na vse. Odličen rezultat! Tretjič, odzivi na stopalko plina za motor, ki izpolnjuje zahteve Euro-5 je preprosto čudovita. To lahko storijo, če želijo, tudi če je tesen ekološko ovratnik. In menjalnik zadovoljen z majhnimi gibi.
Volan z vsemi sekundarnimi nadzornimi organi je enaka kot v Civic hatchback. Je udoben in obilice tipk na volanu se hitro uporabijo za
Brez zdrsa in samodejnega. Ni zelo občutek in izguba dinamike, čeprav so njegovi peti koraki pretirano raztegnjeni (druga prestava je zavijala toliko kot 117 km / h!). Toda to je zato, ker je treba mehansko državljansko nenehno zavijati za malo hitro vožnjo. Šibki motor, čeprav zelo skrbno daje konje. Toda Civic z avtomatskim menjalnikom je skoraj tako hitro odzivanje na plin, in ko je izbran prenos, se polje pošteno drži do mere. Pohvalno je, vendar je težko za večino voznikov v vsakdanjem življenju.
In vzvod šeststopenjske mehanike, in škatla je popolnoma enaka kot hatchback. Toda drugi avtomatski pogon. In to, morda, minus gumb za zaklepanje ročice pri petih vrat Sivik je bolj priročen.
Ogrevanje sedeža ima dve stopnji intenzivnosti, poleg tega pa so vhodi USB in AUX.
Opomba Vtičnica Aux je na dnu centralne konzole, vir zvoka pa se lahko postavi v nišo (na primer telefon). Strinjam se, da ga dobite z dohodnim klicem iz škatle za roke, ki ga ne bi bilo tako udobno. Čeprav ima vrhunska izvedba Civic vmesnik Bluetooth
Toda na serpentinu prav! Trasa je bila preprosto dovolj široka široka in šasija, z lajšanjem in zmerno utrujenim in grobim asfaltom. Pripravljen Rally Specialist! Tukaj se zahvaljujem inženirjem, ki so državljanske ... bolj udobne. Da, točno. Razširjena suspenzija vam omogoča, da bolje pripravite različne majhne nepravilnosti in pomanjkljivosti prevleke, zvitki pa se skoraj ne čutijo. Da, in pred večjimi testi, državljanska ne bo pustila energetske intenzivnosti na višini!
Enostavno na vrsti avdio sistema z velikimi gumbi, vendar se sliši dobro in ima priročen nadzor. Toda podnebni nadzor je eden na vsakem koraku, je prisiljen biti zadovoljen z enako temperaturo kot voznik. Ali obratno. V ECON načinu, ventilator piha samo v prvi hitrosti
Pretty Osmeleev, še naprej povečujemo tempo. Sploh ni prometa, pešcev in kolesarjev, še posebej. To ni Španija, kjer vsi serpentini zasedajo dvokolesno. Civic hrani dobro opravljeno. Tahometer arrow vse bolj se odvija na oznako 7, stisnemo iz motorja do zadnje pade, pnevmatike so glasne na hladnejši premaz, in limuzina še naprej samozavestno požrejo obrat, presenetljivo s svojo brezbrižnostjo kakovosti premaz.
Osvetlitev naprav in lepih in informativnih. Da, in v temnem času ne draži oči.
Stolpci vzdolž robov digitalnega merilnika hitrosti so pobarvani glede na ekologijo vožnje. Če greste v optimalni način, postanejo zeleni. Najvišja poraba za ves čas testa je bila 10,7 l / 100 km. Zelo lepo za stroj s strojno pištolo v raženih pogojih na serpentini (z ročnim pretokom je bilo še manj)! In motor je delal veliko in nedejavno, medtem ko se ukvarjamo s streljanjem.
Ko je bila temna, so bili žarometi jasni, čeprav je Xenon, slepi. Tradicionalna značilnost mnogih japonskih sijaja pod nosom
Samo ne pozabite onemogočiti Econ Mode! V nasprotnem primeru postane državljan popolnoma počasen (ko pritisnete zeleni gumb na levo od volana, se spreminja algoritem za delovanje krmilne enote motorja in plina) in kmalu boste postali ... vroče. Ko je ECON omogočen, podnebni nadzor deluje tudi v gospodarstvu. Ventilator se prenaša ob najmanjši hitrosti.
Volumen debla se je povečal s 389 na 440 litrov. Zadnji del zadnjega kavča je v razmerju 60:40 (za to morate potegniti vzvode v bližini zadnjega okna), vendar je bitka med salonom in tovornim prostorom padla žrtev telesa ojačevalnik. V podzemnem plesu. Toda zakaj ni ročaj na notranji strani? Japonci še vedno ne vedo ničesar o ruski umazaniji?
In če eksperimentirate? V redu je. Vredno je presegati hitrost vstopa v zavoj ali dobite zadnja kolesa na majhnih kamenčkih, ki jih vržemo nad potjo, saj bo stabilizacijski sistem takoj pokril zavore, ne da bi dal rušenje, niti Drift. VSA na splošno deluje zelo mehko in inteligentno, brez grobih intervencij in ne močno določa motorja. Zdravo konfigurirano.
Civic Sedan je močnejši od hatchback. Toda visoka poteza vzmetenja omogoča kolesom, da slednji, da se sklopka z drago
Toda koliko smo poskusili, in ne bi mogli čutiti skupaj z VSA močjo električnega volana. On, na zagotovila Japoncev daje vozniku pozivu v primeru nenormalnega položaja. Na primer, v primeru rušenja sprednje osi se stres na volanu spremeni, da ga ne zavrže še več, kar še poslabša napako. Poskušal sem. Ne čutite tukaj! Očitno je potrebno narediti nekaj povsem nenaravnega. EH, državljan bi bil v zasneženi Moskvi, nato pa ga je hitro pripeljal na čisto vodo.
Volan ne sije informativno, če je neposredna povezava z udobnim usnjenim volana in sprednja kolesa sploh ni! Na ovinkasti cesti imajo vedno taksijem ali z avtomobilom, da se raztopi le pravilno krmilni kot, da izberejo, ni tako preprosto. Takšna peccadillo opazili in novi petvratni Civic, vendar limuzina stopnja bolezni resno. Po drugi strani pa na volanu ne pride udarce in vibracije iz cestnih nepravilnosti.
In optimizirano aerodinamiko. Dno je prekrita s plastičnimi ščitniki in dovod zraka v sprednjem odbijaču postalo manj kot 10%. Posledično je koeficient Cd zmanjšala za 3,4% in 0,3 namesto 0.31. V notranjosti je vsekakor tišji izboljšali zvočno izolacijo tal, blatniki, vrata in prtljažnik pladenj stene
In na avtocesti mirno in tiho. Civic ne moti potnikov, občasno se ziblje v valovih pomladnih in amortizerji so postali mehkejši. In hrup minimalni veter, tudi pri hitrosti nad 120 km / h. Solo, tradicionalno, pnevmatike, čeprav je bila izboljšana izolacija loki in tla. Na srečo, ne le na papirju strašilo in drugi del gramoza grader, smo opazili, da se kamenčki Nered telesa ni tako glasen. Na voljo posodobitev na vseh frontah. Kot v primeru hatchback.
Emisije ogljikovega dioksida od 159 do 151 g / km, ki lahko zmanjša, ne samo zaradi aerodinamike na to od petih odstotkov izboljšanje ekonomičnosti porabe goriva je bilo le 1,5%. Drugi motor je modernizacija (1,8%), avtomatski menjalnik (1,2%) in tudi zavore (0,5%), ki so kolesa sedaj nekoliko hitreje sprosti
Civic sedan je postalo bolj udoben in bolj udobno, da je nova oprema, vendar ni zadel voznika, če želite izgubiti obraz in vijugasti poti, obenem pa popolnoma prijazen. Ampak s takimi cenami ne more pomagati, da razmišljajo o izbiri med njim in kombilimuzine. Zadnji zdi kupčijo. Konec koncev, pyatidverka ne stresajte iz svoje srce in dušo na slabih cestah, in razlika v gradivu za notranjo opremo je preprosto ogromen.
Udobna in prostorna notranjost, dobra oprema, odlično vzmetenje in odziven motor, je vse o limuzina Honda Civic. Ampak, zaprite oči, da na preprost notranjost?
Kaj moti samo ena, če hatchback Civic, kot je bilo prej, bo dražje limuzina, potem kako? Je v konfiguraciji zgornjem bo vrglo ven za milijon? To je področje avtomobilov razred zgoraj! Kmalu bodo vsi vedeli, prodaja sedan začne 9. marca in kasneje napovedala oblikovanje cen na petvratnega Civica. Čakamo na presenečenje?
Vadim Gagarin
Foto avtorja in Honda
tehnika
R18A2 motor je znan po zadnjem generacijo Sivik. Enak volumen (1799 kock), enak sistem spreminjanje faze fazo distribucije plina I-VTEC, An animacija motorja po 4800 vrt./min. Kaj se je spremenilo? Bati se sedaj prevlečene z molibdena prevleko za zmanjšanje trenja, energetsko varčne motornega olja in katalitske nevtralizator zmanjšane protitlak uporabiti. Moč dobiček je majhna: zdaj enota razvije 142 KM Pri 6500 vrt./min namesto 140, in navor in niso spremenile enako 174 nm sploh pri 4300 vrt./min. Motor izpolnjuje zahteve Euro-5
Bodite pozorni na številko VIN avtorstva avtomobila. On je japonski! Vendar pa so bili turški limuzine tudi na testu. Na prvi pogled, kakovost zbiranja in notranjosti ni nič drugače. Čeprav to ni pomembno, saj je kar samo Turki bo srečen. Radoveden Dejstvo: Japonski Siviki so shods v Bridgestone Turanza ER30, in turški Got pnevmatike bolje Continental ContipremiUmcontact 2
Baterija na Sivik končno postala normalna velikost in posoda
Pri gradnji telesa, delež jekla visoke trdnosti zdaj so zdaj 55% namesto 50. Njihova uporaba je bilo mogoče povečati togost za 10%, če je masa zmanjšala za 7%. Vendar pa je opremljena masa tega ne postanejo manj kot prednost nove opreme. Izboljšana zvočna izolacija vrat, spol, prtljažnik stene in loki na kolesih.
Ni bistvene spremembe na ohišju. Sprednja rack MacPherson, zadnji večdimenzionalno zasnovo. Vendar so poteze obeske povečala, trenje v blažilci zmanjšala za 22%, sprememba zadnja pufre vzmetenja in drugih guma-kovina rokavi se uporabljajo pred
Tekmovalci
Nova Honda Civic je še vedno prodajajo pri nas samo v telesu limuzine in le z enim motorjem: prostornino 1,8 litra in močjo 142 KM. V mnogih pogledih, zato se je cena Civic zdi precej visoka vsaj 749,000 rubljev. (Prejšnje generacije limuzine bilo 54 tisoč rubljev. Cenejši). Toda zaradi pravičnosti, smo ugotovili, da je oprema novega modela dobra. Tudi v osnovni različici Elegance, klimatsko napravo, ABS, stabilizacijskega sistema, celovitega sistema zračnih blazin, zagona sistema v porastu, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, 5-palčni zaslon, ogrevani prednji sedeži, glasbo z nadzorom na volanu.
No, Civic s strojno pištolo v konfiguraciji življenjskega sloga s podnebjem, alarma, USB priključkom, meglo, lahkih zlitin plošč na 16, svetlo in dež senzorji se prodajajo za 829.000 rubljev. Najdražja Civic s kamero za vzvratno razgled, lopute, nepremagljiv sistem dostopa in razen 949.000 rubljev.
Drago? In poglejmo, kaj ponujajo nasprotnike! Primerjajte osnovne cene v tem primeru, je brez pomena vsem igralcem v tem segmentu ponujajo manj močne motorje in preproste konfiguracije (in to je velika prednost v boju za kupce). Kot rezultat, samo zgornja konfiguracija z najmočnejšimi motorji prihaja z Honda Civic. Na primer, Mazda3 z 2,0-litrskim motorjem (150 KM), ki se prodajajo od nas samo s strojno pištolo, in samo v različici Touring Plus za 904.000 rubljev. To je, Mazda v primerljivi konfiguraciji 75.000 rubljev. Več!
Toda pred nami je Mitsubishi Lancer precej stari model. Toda avto z 1,8-litrskim motorjem (143 ks) in mehanika stoji ... točno toliko kot novi državljan! Poleg tega Lancer tudi v najdražji konfiguraciji ne bo imel stabilizacijskega sistema (in podnebja ni le preprosta klimatska naprava). Čeprav je različica z variatorjem že cenejša od avtomatskih civilnih 789.000 rubljev. (Toda paket lancerja je lažje pozabiti).
Druga japonska Toyota Corolla ima največ 1,6 litra (124 KM), zato ga izstopamo iz seznama konkurentov Sivik, čeprav je v Rusiji zelo priljubljen. Obstaja tudi Chevrolet Cruze, ima 140-močni motor, vendar s pomočjo razpoložljive opreme. Ampak, na primer, Renault Fluence ima različico z 2-litrskim motorjem (138 KM, gre samo v par samo z variatorjem). In ne mislite, da je ta Francoz veliko cenejši od njene cene je 783 600 rubljev, 45.400 rubljev. Manj državljan z avtomatskim menjalnikom. Toda za stabilizacijsko-sistemi in zlitine, bodo tukaj morali plačati dodatno ... 37 100 rubljev.
Novi HYUNDAI ELANTRA z 1,8-litrskim motorjem (150 KM) se prodaja samo s šeststopenjskim avtomatskim strojem v najbogatestnem konfiguraciji športa z ogrevanimi zadaj (!) Sedeži, kamero za vzvratno razgled, usnje in tako naprej. Ampak to je vredno takšne Elantre ... 900.000!
Volkswagen jetta je tudi dražji s celovito količino motorja 1,4 litra in zmogljivost 150 KM. In mehanika se ocenjuje vsaj 784.000 rubljev in z DSG škatlo na 866.000 rubljev.
Kaj pa Ford Focus, ki je bila vedno ena izmed najbolj donosnih stavkov? Sedan z 2-litrskim motorjem (150 KM) v stroških konfiguracije trendov od 688.000 rubljev in z škatlo PowerShift 723.000 rubljev. Toda z avtomatskim državljanom je treba primerjati izostritev, ki jo izvaja trend šport (777.000 rubljev), in še bolje v različici Titana. In tako poudarek s stroji strojne pištole 801 500 rubljev. (za 27,5 tisoč rubljev. Cenejši državljan s podobno opremo). Na splošno se izkaže, da je državljanska, kljub visoki ceni, se izkaže, ni tako draga v ozadju tekmecev.
Dmitry GaIdukevich.
Vir: Auto.mail.ru.
