Honda Civic Sedan testna vožnja od limuzine 2012
Dam namestitev
Ko se čakalna vrsta razteza eno leto in daljša in si celo najbolj okretni prodajalci prizadevajo, da bi od kupca dobili 100 -odstotno predplačilo, nehote začnete razmišljati o tem, kaj je čudež takšen kombilimuzina. Banderlogs, pridi bližje!
Ob pogledu na črni, plamen sem se spremenil v fanta, ki se je prvič zatekel v otroški svet. Tukaj je zaželena igrača! Zlo, hitro, fit ... ena optika je vredna! To je samo futuristična kombinacija leč in ogledal, ki so se raztezali po sprednjem delu, da bi poklicali žaromete. Jezik se ne obrača. In po nekaj sekundah se ujameš, misleč, da vas bo ta militantni samurajski škripci vrtali kot optični bralnik. V masnem razredu ni enako ekspresivnih strojev.
Na tako neverjetnem ozadju se svetla in privlačna limuzina takoj spremeni v preprosto trden, navaden avtomobil. S popolnoma navadnim videzom, navadnim telesom, navadnim prtljažnikom.
Toda kdo bi lahko namigoval, da moj novi prijatelj Sivik ne more manipulirati z zavestjo nič manj spretno kot zmešnjavo, Kašpirovskega ali Chumaka. Da se prepričate o tem, morate najprej priti za volan.
V centru za nadzor letenja
Skoraj sem skočil z nestrpnostjo: kaj je v notranjosti? Monitorji, gumbi, krmilne plošče! Fantazija! Torej, odprite vrata ...
Kako oživiti motor? Iz nekega razloga je ključ preprost, z železnim udarcem in ne z zvitjo, sem že vstavil v ličinko na krmilni stolpci. Tehtnice so se takoj prižgale. Obrnil je ključ in kontrolne ikone so zaživele. Toda motor je tiho. Ah, to je stvar! Za razliko od limuzine sem na voljo, da igram dirkač in pritisnete rdeči gumb v zgornjem levem kotu plošče. Poleg tega je potrebno tudi, da je ročica škatle v nevtralnem položaju. Hura! Zdaj sem v igri. Čeprav nekoliko čudno. Običajno potrebujete gumb ali tipko. Hm ... no, v redu, še naprej se seznanite.
Sedeži niso le lepi, ampak tudi telo v hitrosti zavojev
Futuristična armaturna plošča je videti čudovito
Na ogledalih z osvetlitvijo ozadja v dragem avtomobilu ne shranite
V pokrovu je žep za majhne revije
Ročaji vrat so skriti v kotu steklenega okvirja
In ne preneham občudovati silovite oblikovalske fantazije. Nenavadno je, da je volan, stopalke, ročica škatle. Nekaj \u200b\u200bfuturistične krmilne palice za takšen timski center bi še bolje. Najbolj zanimiva ideja je polkrožna, pograd, armaturna plošča, zgrajena okoli voznika. Za limuzino je veliko lažje. Največji kazalec v kombilimuzini je isti tahometer. V nasprotnem primeru je vse povsem drugače. V obodu naprave je vpisan računalnik na plošči. Tla so višje, bližje vetrobranskemu steklu, merilnik hitrosti. Na desni je še en zaslon s podatki radia in podnebnega nadzora.
To je samo ta center za nadzor letenja, čeprav je videti super, vendar daleč od idealov praktičnosti. Kozarci plošče so lesena in obilo zatemnjene prozorne plastike okoli voznikovega magneta za prah. Morali bomo obrisati in neizogibno opraskati. Z avtomobilom z več tisoč kilometrov je plošča že videti obrisan. Tukaj je volan po videzu, tako enostavno umetniško delo. Enako priročno in svetlo je bilo najdeno le na BMW-M3. Za pletilnimi iglami so se skrivali preveč strmi ročici prestav. Toda zakaj je odhod stolpca malo? Zakaj se je podnebna kontrola končala v slepi coni za desno roko in ne na osrednji konzoli, kot v limuzini?
Majhni triki velikega čarovnika
Dobro je, da je še vedno mogoče najti edino pravilno pristanek: zadnji del stola je skoraj navpično, roke so upognjene na komolcih, ščetke na volanu brez deset dveh. Skoraj sem prepričal dirkača. Čeprav so morda kraji toliko kot v najboljših strojih za golf.
Potniki se tudi trudijo prepričati, da bodo morali iti v skoraj dirkaški avtomobil. Na prvi pogled avtomobil sploh nima zadnjih vrat. Pravzaprav so. Samo ozka in pisala so skrita v zadnjih stojalih. In kavč je pravzaprav tukaj precej navaden: priročen, brez svetlo izpostavljene stranske podpore. Dva odrasla oseba, visoka do 185 cm, s sprejemljivim udobjem. Čeprav bodo noge za noge zaradi 65 mm skrajšane v primerjavi z osnovo osnove, bodo manjše.
Plošča na telesu razkriva angleški izvor
Zadnji kavč je precej prostoren za dve odrasli osebi
Ko zložite del hrbta kavča, se blazina spusti
In tu je še ena radovedna in zelo značilna podrobnost za japonskega prevaranta: tudi po volumnu prtljažnika si ustvarjalci kombilimuzine želijo predstavljati avtomobil, ki sploh ni tako, kot je. Skoraj napol kupo, natančneje, 455 DMZ, s 5-sedežnim pristaniščem, bi takšne številke počastile vsakemu sošolcu. In poleg tega skoraj 100 dmz več kot limuzina. Poudarek je v tem, da bo toliko kock v petih vratih odvzelo le, če se boste držali na stropu, in ne na polico, saj prtljažnik takšnih teles običajno meri v skladu z nemškim standardom VDA.
Toda takoj, ko je prišel na cesto, in bistvo tega avtomobila se je zdelo in da se dejansko ne manifestira še bolj jasno.
Gumb bi bil nesrečen
Sprva se je tiho tkal v prometnem zastoju, le pričakoval, saj sem zdaj zapakiran v vsa jadra. Neke vrste jahanje na popolnoma ravnem pasu pred začetkom dirke. Toda to je Honda, njen motor s 140 konjskimi močmi so zasnovali sami obrtniki, ki so ustvarili motorje Champion za čarovnika Senna. Kot vsa Honda mora tudi ona rada leteti, ljubezen se obrne. Samo dajte talni pedal za plin ... kaj se zgodi, z besednim poletom ne morete povezati dolgih pavz in močnih prikimavanja z vsakim preklopom. Tukaj so časi ... ampak dobro se spomnim odličnega avtomatskega stroja, ki je nameščen na limuzin. In je gladek in obožuje igre na srečo. In to je morda najpočasnejša robotska mehanika, na katero sem naletel.
Prikimavate lahko le, če se dobesedno vozite v šepetu. Preklop se zdaj pojavlja pri manjšem potiskanju leta 20002500 vrtljajev v minuti. Obstaja še en ročni način. Na levi strani volanskega obroča se takoj pojavi Rev in vsake toliko se nad njo pojavi spektakularna kača rdečih žarnic. To je revolucionarni omejevalec, kot da je v gumbu Honda formula 1. Naj pospeševanje v resnici ne preveč impresivno dlje od 10 s do sto. Dejansko za tiste, ki potrebujejo pravi pogon in ne za posebne učinke, obstaja sivik s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom 8,9 s do stotine. Toda kako spektakularno vas navdihuje z občutkom dinamike! Kliknite stikalo volana in še en del pospeška je šel.
Aluminijaste blazinice so v vseh 5-vratskih sivikih
Če želite zagnati motor, morate obrniti tipko in pritiskati gumb Start
Škoda, nisem uspel priti iz semaforja, ki ga je Avensis. Toda čez minuto niti ne žali. Na nepravilnostih nekje v levem kotu torpeda se je začel kriket. Aw, kje si, dragi moji srcu, japonska kakovost limuzine? Mimogrede, Hatbek se zbira v Angliji ...
Mirni ste, poglejte v oči in ne skrbite za nič Nato vam ne bo treba opaziti hrupa koles na grobem asfaltu, ki odskoči na izboklinah zadnjega žarka (limuzina ima neodvisno izstrelitveno vozilo, na kombilimuzini zasuk). In potem je končno, da se lahko v celoti pridobimo z vožnjo. Volan dveh s četrtino zavoja, 17-palčnih pnevmatik 45. profila, ki se oprijemajo zadnje do zadnjega, minimalnih zvitkov, vse to potiska, da gre hitreje in hitreje. Pri 150 km/h motor že deluje v regiji 4500 vrt./min. In zdaj čim več sreče. Tu je morda najbolj prijeten trenutek komunikacije.
Oprosti, mesto je spet naprej. Ulica. Drugi. Na lažnem policistu čutim izrazit chirk! Približno plastično krilo pod odbijačem spredaj od tal do njega le 8 cm. Kako se pozimi voziti s takšno geometrijo? Vendar, kot pravijo, v pekel s podrobnostmi. Ta avto ima resnejšo uganko. Če se donosna limuzina (in štiri vrat je ravno to) sili, da počakate do šest mesecev, je to še vedno mogoče razumeti. Ko pa prosijo za novo novost kot dober avtomobil z razredom nad ... Vaša volja, je to že višje od mojega razumevanja.
Ampak ti, človek, ne opazite vsega tega. Dajem vam namestitev. Poglejte neposredno na ogledalo svetlobno površino. Na gotovinsko mizo prinesite 25.200 dolarjev in pod pogodbo postavite podpis. Zdaj ... čakate eno leto. In vas nič ne skrbi.
In tudi s panoramsko loputo
Hatchback je mogoče naročiti v treh fiksnih nivojih. Motor je en 1,8 litra, 140 l. Z. Obstajata dva menjalnika. Začetna cena za petih vrat 25.200 dolarjev, za 5 tisoč dolarjev več kot za limuzino. Res je, oprema je bistveno boljša. Od blaga Sibarit, poleg obveznega električnega paketa, klimatske naprave, magnetov ABS in CD, je na volanu ESP in usnjeno oblazinjenje. V dnu ročnega menjalnika ni 5-, ampak 6-stopenjska. Lahke zlitine namesto odtisnjenih. Stroj stane 1000 USD. Če pa ima limuzina polnopravni samodejni menjalnik s hidrotransformatorjem, ima naš junak 6-stopenjski robotski mehanik. Za 1.400 dolarjev bo kombilimuzina s panoramsko loputo na strehi.
Na
Čudovit videz, zelo živahni motor, odlično vodljivost, zlahka preoblikovan prtljažnik
Vs
Črte dolžine leta, visoka cena, trda vzmetenja, nizka odbijača, napake ergonomije, neumni pol -avtomatski
Honda Civic 5D 1.8
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)
Opremljena masa, kg
1200
Dolžina x širina x višina, mm
4250x1760x1460
Baza, mm
2635
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
455/1350
Hitrost, km/h
207
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.4
Poraba goriva, L/100 km
4.9/8
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
50
Motor
Delovni obseg, SMZ
1798
Power, L.S. pri vrtljajih
140/6300
Navor, kgsm pri vrtljajih
17.7/4300
Podvozje
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
Prenos
6-stopenjski ročni menjalnik robotski
Suspenz:
pomlad
fronta
Neodvisen, kot je McEferson
zadaj
pol -odvisen, elastični prečni žarek
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
Pnevmatike
225/45 R17
Avto
od 0,19 $/km
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
