Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 limuzina

Univerzalni Accord

Honda Masters segment, v katerem še ni preveč gneča

Časi, ko bi si proizvajalec lahko privoščil, da ne pokaže posebne natančnosti, je ustvaril limuzino ali kapriciozen kupe na podlagi kombilimuzine in na podlagi postaje vagona že dolgo. Zdaj občinstvo ne bo kupilo nobenega trupa, tudi če je supervo. Z drugimi besedami, potrebno je, da je sprememba videti kot popolnoma neodvisen model. In vsekakor lepo. In to še zdaleč ni vse, zlasti v tako specifičnem žanru, kot je žanr vagonov športne postaje. Honda Company Ta trik z nedavno predstavljenim Accordom Tourerjem se zdi uspešen.

Zbogom, sloni!

Pred kratkim sem slone poklical sebi skoraj vse postaje vagone. Še vedno se sliši bolje kot lope, tudi če dodate na kolesa. Konec koncev bi lahko bili precej simpatični, čeprav nerodni. Tako ga je napisal in pomislil, kako tesno in stereotipi so mi naselili v glavi. Da, dolgo časa je vse narobe! Na trgu je veliko velikih in večnamenskih strojev, ki so primerni tako za drag klub kot za kočo. In lastništvo, ki ni samo priročno, ampak tudi prestižno. Poleg tega je v njihovi vrsti pred tremi leti posebna vrstica, ki se je začela oblikovati z mojega stališča.

Takrat je leta 2000 Alfa Romeo predstavil model 156 Sportwagon. Nato so sledili vagoni Mazda 6, drugi proizvajalci so s svojim razvojem dosegli vse bolj obetaven tržni segment. Da, in Honda Accord Tourer vsekakor ni bil pozen: kljub naraščajočemu povpraševanju še ni preveč predlogov. Poleg tega so bili japonski oblikovalci očitno uspešni. Uspeli jim je obdariti vagon s funkcijami športnega avtomobila s padajočo streho, zadnjimi stojali A La predal, spojler, integriranim v peta vrata, dva izpušna sistema, ki jih je ustvarila krom. In seveda hkrati agresivno in simpatično, ki še ni imel časa, da bi se seznanil z nedavnim sporazumom o generaciji.

V salonu, v japonskem lakonskem in funkcionalnem, je njegova azijska prefinjenost. Tu na primer osrednja konzola s svojo obliko skoraj natančno kopira rešetko radiatorja. In vsi kontroli zvočnega sistema, podnebnega nadzora, velikega informacijskega zaslona, \u200b\u200bki se nahaja na njem (v razvitih državah so prikaz navigacijskega sistema) in drugače lahko označijo celo znaki. Tako enostavno in hitro se lahko naučite upravljati vso to kmetijo in brez kakršnih koli navodil čisto intuitivno. Mimogrede, glasbeni sistem z predvajalnikom CD -jev, sodeč po napisnem vrhunskem avdio sistemu, bi moral biti odlično zvenel. Načeloma je z edinim popravkom, da ne bodo vsem všeč mehkoba zvoka. Na samem zaslonu lahko prikažete ogromno potrebnih in ne zelo informacij.

Ta monitor me je tako odnesel, da sem začutil zmedene poglede na zaposlene v zastopniku zastopnika, pravijo, kdaj boste končno zapustili? Zdaj bom samo nastavil voznikov stol. Ta postopek je preprost zahvaljujoč električnim pogonom in ogromno paleta prilagoditev, tako sedeža kot volanskega stolpca. Mimogrede, volan nedvoumno označuje tri pletene igle, kromirane vložke, perforirano kožo, kontrolne gumbe zvočnega sistema in tempomata. Da, in usnjeni sedeži so razvili bočno podporo in kromirano porjavitev mehanske 6-stopenjske kontrolne točke prosi za desno dlan.

Da, za minuto je treba opozoriti na funkcionalnost vagona postaje, na katero je mogoče pozabiti z veliko hitrostjo. Po Hondinem mnenju je sestavljen iz prostranije za zadnje potnike, polja z ravnim prtljažnikom in električni pogon petih vrat, na katerem pritisnete gumb za tipko, kot da izgovori sesam, odprt!, In po opozorilnem signalu odpre a Jama za zaklade z dostojanstvom. In se zapre SES s gumbom na koncu vrat prtljažnika. Prekleto je priročno! V tem ozadju je sposobnost zložiti zadnji sedež z enim preprostim gibanjem roke nekako trivialno.

Tiho, a hitro

Govorimo o Hondi z atmosferskim 4-valjnim motorjem z 2,4-litrskim motorjem z zmogljivostjo 190 litrov. Z. Čeprav me je prvi pospešek razočaral. Ne, z dinamiko je v številkah, ki jih je proizvajalec razglasil od 7,9 sekunde do 100 km/h, vse v redu. Šele zdaj ni enostavno doseči takega rezultata. Glavni razlog za stopalko sklopke. Če ima precej kratek tečaj, je popolnoma neinformativen: trenutek, ko se je moč motorja že začela prenašati na prednja pogonska kolesa, bo mogoče začutiti le zelo občutljive narave. Seveda se lahko navadiš, a sprva nadležno. In tudi nemogoče je krmariti po zvoku motorja: Izolacija hrupa Accord Tourerja je tako popolna (tudi, ugotovila sem pomanjkanje ...), da se praktično ne sliši, da ne omenjam odtenkov glasu. Z visokimi hitrostmi in motor se voljno vrti do 7500 vrt./min., Seveda se čuti, vendar je bilo tako že potrebno preklopiti. Seveda lahko krmarite po tahometerju ali žarnici rumene svetlobe proticirkusnega sistema, ki se vsake toliko sonči, ker je to neprijetno. Na srečo vam kratke in jasne poteze ročice menjalnika omogočajo, da se hitro premaknete iz enega koraka v drugega. Čeprav je za zaposlovanje istih 100 km/h, je en klik kontrolne točke dovolj, ko je prehod iz prve prestave na drugo dovolj. Mimogrede, hitrost se zdi, da iz salona ne opazi. Poleg tega ima pedal za plin zelo kratko potezo in celo rahlo stiskanje vodi do hitrega pospeška ali do zdrsa koles. To pa mi ni povzročilo najmanjšega protesta, kot so učinkovite zavore, in na splošno so veličastne nastavitve.

Motor si zasluži najbolj gozdne ocene, ki se zelo obrnejo, zahvaljujoč lastniškemu sistemu sprememb v fazi porazdelitve plina, zagotavlja pospeševanje v kateri koli prestavi. EH, če ne bi bilo sklopke, kot bi bila, s katero koli hitrostjo Accord Tourerja ostaja razumljiv, predvideni in udoben stroj. Nepravilnosti cest niso motene, v zavojih pa so žerjavi telesa minimalne. Poleg tega je avtomobil popolnoma uravnotežen in tudi v kritičnih situacijah ne kaže nagnjenosti k drsanju.

Torej, v bližini VVC -ja, ko sem se s hitrostjo približno 40 km/h premaknil, cesta nenadoma in seveda na napačnem mestu, se je neka oseba začela prečkati, očitno član lokalnega kluba samomorov. Ni bilo več smisla, zato sem ostro potegnil volan na levi strani in zdrobil pedal za plin. Tourer z nekaj opico okretnosti, ki jo je težko pričakovati od precej velikega, na splošno avtomobila, kot da bi skočil na stran, in naslednja sekunda se je vrnila na njegov vozni pas. Moški se je zmrznil sredi ceste in z začudenjem skrbel za mene bodisi z obžalovanjem. Hvala Honda Engineers za tako kompetentno delo volana in obeskov. V najbolj ekstremnih situacijah bo na pomoč lastniški sistem menjalne stabilnosti VSA (lahko izklopite), čeprav je mogoče resnično doživeti svoje zmogljivosti le na spolzkem premazu na suhem asfaltu, da bi s poti podrl Accord Tourerja .

Plačilo za potovanje

Testirani avtomobil stane 34.900 dolarjev. Da ne rečem, da je glede na bogato opremo veliko. Poleg usnjenega zaključka kabine, klimatskega sistema za nadzor bo lastnik tukaj našel celoten električni paket, ogledala z ogrevanjem, senzorjem dežja, ogrevanimi stoli in še veliko bolj prijetnih in uporabnih malenkosti. Še vedno je malo neposrednih konkurentov, vendar so in, čeprav z manj impresivnim seznamom opreme, vendar so cenejši. Vendar je Honda Accord zdaj povpraševanje po skladišču in trgovci sprejemajo naročila že na koncu tega začetka tega leta.

Andrey Osipov

Kratke tehnične značilnosti Honda Accord Tourer
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2354
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 190/6800
Max. Navor, NM/AT. Min.: 223/4500
Pospešek do 100 km/h, str.: 7.9
Največja hitrost, km/h: 227
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 9.0
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 65
Dimenzije, MM.: 4665x1760x1445
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 20 (43), 2003]