Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 limuzina

Šport, univerzalni, lep

Pri izbiri avtomobila mora kupec vedno kompromis, raje bodisi spektakularen videz bodisi funkcionalnost bodisi odlične tekaške lastnosti. Hkrati je treba upoštevati stroške, saj so izjemni avtomobili vedno opazno dražji.

Toda zdaj imajo Belorusi edinstveno priložnost: čudovit, funkcionalen in spektakularen avtomobil srednjega razreda, s popolnoma konfiguriranim podvozjem in bojnim motorjem ter za samo 17.750 dolarjev! Vas zanima?

Pred nekaj več kot letom smo vas predstavili, dragi bralci, s sedmo generacijo Honda Accord Sedan. In pred kratkim je test obiskal vagon iz iste družine, ki je skoraj šest mesecev pozneje debitirala kot limuzina, ki je bila precej v tradiciji Honde. Po tradiciji Honda avtomobili prejmejo čudovito oznako Aerodeka in, če pogledamo na novo postajo vagon, si ne moremo pomagati, da ne bi opazili, da sam avtomobil ni nič manj lep. Poleg tega je tudi takšen eleganten dizajn, lahko rečemo, stara prijazna honda tradicija. Ker se vsi aerosti, ki se začnejo s slepimi tri vrat, proizvedeni v osemdesetih in končajo s trenutno generacijo, se zunanje bistveno razlikujejo od skromnih limuzin.

In najprej se razlikujejo, nenavadne univerze s hitrostjo - prej, ko koncept športnega univerzala še ni bil seznanjen, je bila Honda ena redkih, ki je hkrati proizvajala tako lepe kot funkcionalne avtomobile.

Mimogrede, trenutni univerzalni akord se od limuzine razlikuje ne le s povečanim zadnjim previsom in spektakularnim repom, ampak tudi z podolgovato medosno razdaljo. V limuzini je razdalja med osi sprednjega in zadnjega kolesa 2670 mm, letališče - 2720!

Medtem, kljub dodatnimi petimi centimetri prostora, v salonu Honda Accord očitno ni opaziti presežka prostega prostora. To ne pomeni, da je tam gneča, vendar ne posebej prostoren. Za družinski avtomobil in celo pripadnost srednjemu razredu Honda Accord očitno ni preveč prostoren. Še posebej zadaj. Če je voznik visok, bodo za njim enake dimenzije neprijetne za človeka. Toda spredaj je lepota. Udobni stoli z dobro bočno podporo in obilico prilagoditev vam omogočajo, da sedite z največjim udobjem. Obseg prilagoditev sedeža in volanskega stolpca je zelo širok, zato bo za volanom udoben za osebo katere koli polt.

Nemogoče je ne upoštevati, kako bogatejši je bil novi Honda Accord videti bogatejši. Honda nikoli ni imela težav s kakovostjo montaže in ergonomije, vendar so prejšnji kupci izrazili nekaj pritožb glede kakovosti materialov. Za drag avto, ki je bil seveda vedno akord, je bilo v kabini preveč plastike in ne najboljše kakovosti. Zdaj se je nemogoče pritoževati nad kakovostjo in razkošjem notranje opreme: vse je na najvišji ravni. Prijetna barvna shema, mehka, zatirana plastika, volanski obroč s kožo - takoj je jasno, da je novi akord namenjen sablji dragih premium modelov srednjega razreda. Če so bili prej njegovi konkurenti modeli, kot sta VW Passat ali Toyota Avensis, zdaj je Accord že enak najboljšemu, standardnemu predstavniku srednjega razreda-BMW 3, Mercedes-Benz C-razreda in Audi A4.

Na istih modelih so se razvijalci Honda Accord usmerili pri postavljanju podvozja. Tako limuzina kot vagon ima v naravi resnično voznika. Kar se tiče Honda Accord Aerodeck 2.4, smo preizkusili pri nas, takoj meni, da je to šport in šele takrat - vagon postaje. Čeprav funkcionalnost v tem primeru sploh ni vplivala: glede na količino prtljažnika je letališče eno najboljših v učilnici. V običajnem položaju prtljažnik sprejme 575 litrov, in če zložite zadnje sedeže, se bo uporabna glasnost povečala na 920 litrov - to je res veliko.

Mimogrede, razvijalci so prinesli postopek zlaganja zadnjih sedežev na avtomatizem, s čimer so postopek čim bolj trdi. Zadnji kavč je mogoče v celoti ali delno zložiti v razmerju 40/60, za to pa mora voznik narediti samo eno dejanje - s pritiskom na gumb nagibajte nazaj. Naslovnikov ni treba odstraniti - na sedež se samodejno pritisnejo, ko se zloži. Prav tako ni treba odvrniti ali zložiti blazine sedeža - samodejno se s pomočjo posebnega oprijema nagne naprej v trenutku, ko zložite zadnji del sedeža. Edino majhno pomanjkanje je, da osrednji naslon za glavo na zadnjem sedežu ni aktiven, to pomeni, da ne pade samodejno. In zato, ko zložite zadnji sedež, včasih počiva na zadnji strani sprednjega stola. Toda vseeno je za največjo avtomatizacijo map sedežev lahko najvišjo oceno Honda Accord AeroDeck razvijalce.

In tudi za ravnanje. Moč krmiljenja je veličastna, pa tudi informativnost. Zdi se, da to ni mehanizem krmiljenja: zdi se, da je volanski obroč neposredno povezan s kolesi, saj, ko sedite za volanom, čutite vsak odtenek. Najmanjše odstopanje od pravokotne poti - in volanski obroč se naliva s prijetno težo, kot v najboljših voznikovih avtomobilih.

Volan je zelo oster, zato ga je zelo redko vrteti s prestrezanjem - akord vstopi v večino zavojev s komaj opaznim zavojem volana. Toda o tem, kako natančno in hitro avtomobil uboga volan, se lahko samo neskončno pogovarjate. Na splošno je Honda Accord Aerodeck prava Honda.

Na hrbtni strani kovanca - gladkost proge ni značilnost tega avtomobila. Suspenzija je zelo elastična, tesno vadi vsako neenakomernost, vsaka manjša napaka na cesti. Vsi sklepi, vse razpoke v asfaltu - avtomobil bo skrbno štel in ne bo prezgodaj obveščal o rezultatih vsem v kabini. Res je, samo vibracija se prenaša in nato delno, vendar zvok ne doseže vozila - dejansko ga absorbira z izolacijo hrupa. Pravzaprav je znotraj novega akorda zelo tiho tako ob pospeševanju kot pri premikanju s konstantno hitrostjo. Vsi zvoki so zmanjšani - dojemate jih kot informacije in ne kot priložnost za draženje. In le pri nizkih štartih zvok motorja, ki deluje z največjo hitrostjo, prodre v salon. Mimogrede, zvok je veličasten - s svojim tembrom spominja na štarne Honda Sports Bikes.

Pod pokrovom avtomobila -2,4 -litrski štiricilinderski motor s sistemom sprememb v fazah distribucije plina, ki razvije moč 190 KM. Ta motor je kombiniran s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, toda na vozilu, ki je zagotovljeno za test, je obstajala možnost Machine-5-stopenj, s športnimi in ročnimi načini. No, preverimo ...

Sprva pospešena dinamika ni bila navdušena: stroj se dobro pospeši v tla, vendar prehodni načini, ko močno povečate hitrost s 40 ali 60 km/h, naredi stroj zelo težko zagotoviti vreden pospešek. Visokoleten in hitrost motorja se počuti bolj samozavestno v območju visoke hitrosti, zato samodejni menjalnik z dobro nameščenim samodejnim menjalnikom ob vsaki priložnosti uporablja nižje prestave, da motor doseže optimalne hitrosti. Postopek pospeška s 60 km/h izgleda tako: dajete oster plin, mitraljez se dobesedno povzpne v pol sekunde, Honda, ki ropota motor, pa hitro pospeši. Toda celoten postopek, ki se začne od trenutka naraščajoče hitrosti, traja približno eno in pol, kar otežuje aktivno vožnjo v mestu.

Toda značaj akorda se dramatično spremeni, če prevedete ročico samodejnega menjalnika v levo: tako je vklopljen ročni način. Poleg tega je ta režim res ročen, tukaj se programi spremenijo tako, da ročico zasukajo naprej in nazaj, in ko se največje vrtljaje, se polje ne preklopi neodvisno - čaka na ukaz voznika. Edina koncesija je, ko se avto ustavi, elektronika neodvisno vključuje prvo prestavo.

Toda vozimo na povsem drugačen način - pri upočasnitvi lahko motor vnaprej zelo aktivno upočasnite, vključno z zniževanjem prestav. In elektronika, ki nadzoruje samodejni menjalnik, je zelo zvesta takšnim potegavcem. Omogoča vam, da vklopite spodnjo prestavo, tudi ko je možen majhen motor. Nekajkrat je puščica tahometra skočila v rdečo cono, kar je povsem nemogoče narediti na katerem koli drugem avtomobilu z ročnim samodejnim menjalnikom.

Način ročnega delovanja samodejnega menjalnika je zelo priročen pri premikanju v mestu. Kadar navadna mitraljez nima dovolj učinkovitosti in avtomobil preprosto nima časa, da bi pospešil želeno hitrost, da bi se prilegal v vrzel, z ročnim menjalnikom, je vse veliko lažje. Še preden začnete manever, lahko izberete pravo prestavo in tako dobite največji pospešek na izhodu. Na primer, s 60 km/h se lahko avtomobil premika v četrti ali peti prestavi (tako da lahko prihranite gorivo) in morda na tretjem ali celo na drugem - potem bo dinamika pospeška preprosto neverjetna. In hitro pospešite, lahko znova vklopite najvišjo prestavo, da se vrnete v ekonomski režim. Tako je, odvisno od potrebe, lahko Honda Accord Aerodeck bodisi tiha in udobna ali popolnoma jezna in resnično športna.

In zagotovo jim bodo všeč tisti, ki bodo kupili Honda Accord, da so cene za ta avtomobil postavljene v ameriške dolarje, to je danes nedvomna prednost pred evropskimi sošolci. Čeprav so stroški stroja, ki je bil na testu, opazno višji od številke, ki je navedena na začetku članka (toliko je osnovni akord-Sedan), je zdaj Honda Accord Aerodeck vsekakor, je zelo donosen nakup ...

Pavel Kozlovsky
 

Vir: Autogazet / n 10 (449) z dne 23.03.04