Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 limuzina

Čarobno tip-R

Športni avtomobili že od samega začetka njihovega videza so bile sanje, če ne vsi motoristi, potem vsaj večina. In sploh ni pomembno, katere blagovne znamke ali avtomobilski razredi so bile naenkrat najbolj priljubljene: visoke hitrosti in močni avtomobili so vedno stali ločeno od ostalih, potrošniških avtomobilov. Nič čudnega, da se je proizvodnja športnih avtomobilov ukvarjala predvsem z genijskimi enkratnimi časi, kot sta Ferdinand Porsche in Feruccio Lamborgini.

Vendar pa oba danes nimata nobene zveze z našim junakom - avtomobilom, o katerem se bo razpravljalo, čeprav je šport, ne more primerjati s tem, kar so to storili. Preprosto so se, tako kot vsi drugi, tudi športni avtomobili, zaradi česar so se pojavile številne njihove sorte. Divizija se je zgodila po številnih znakih, vendar so glavne cene, moči in razreda postale glavne. Konec koncev, če je nekdo pripravljen plačati nori denar, da bi postal lastnik najbolj kul avtomobila, bo večina imela skromnejše zahteve in ne potrebuje nadzvočne hitrosti. In ker obstaja povpraševanje, to pomeni, da bo prišlo do predloga. Iz leta v leto so športni avtomobili razdeljeni na vedno več podrazredov in zdi se, da to ni vidno. Vendar obstaja en splošni trend, ki ga ne bo težko opaziti niti ne -specialnega: če bi zgodnejši modeli s športom naleteli izključno s telesnim kupejem ali celo kabrioletom, potem se v zadnjih letih njihov videz doživi bistvene spremembe. Na kratko, obstaja veliko modelov, ki v svojih značilnostih niso slabši od najboljših predstavnikov razreda Gran turizem, ampak hkrati navzven enaki navadnim serijskim modelom. Poleg tega so v tem podrazredu modeli s telesi, kot so limuzina, kombilimuzina in celo vagon!
v zadnjih letih se je v zadnjih letih samopodorni avtomobil V-in-v-in vrstnik začel več mutantov, ki so skoraj natančna kopija njihovih skromnejših bratov. To je koristno ne le z vidika varčevanja sredstev, saj je veliko ceneje napolniti serijski model, kot pa ga razvijati iz nič, ampak tudi za podobo blagovne znamke: model, ki je bil počaščen, da je postal donator Športnik v očeh kupcev izgleda bolj prestižno kot sošolci. Na splošno ni presenetljivo, da so skoraj vsi proizvajalci avtomobilov sledili zgledu BMW, ki je nastala takšna tradicija MS.

Če so se nemški modeli z veliko hitrostjo zdeli zelo dolgo in so že uspeli oblikovati tradicije in blagovne znamke, potem so morali japonski proizvajalci, ki so se tudi odločili, da se bodo preizkusili na tem področju, veliko težji. Masivnost in neizdiznost japonskih avtomobilov sta že dolgo postala gospa v jeziku, zato ekskluzivnost govora ne bi mogla biti. V svoji domovini so ustvarili tako super avtomobile, ki bi jih lahko kateri koli evropski supercar zaprl za pasom, vendar na evropskem trgu ni bilo nič takega. Toda nekdo bi moral biti prvi in \u200b\u200bpotem, ko je japonski Subaru zelo hitro prodal serijo WRC -jev, namenjenih homološkemu po zelo resni ceni, je veliko podjetij razmišljalo o možnosti promocije trga za svojo športno serijo. Prva, ki je predstavila tovrstni športni model, je bila Honda, da bi ustvarila Accord Type-R. In danes je ta avto na našem testu.

Na prvi pogled avto ni izjemen - pomisli, nov Accord. Za razliko od istega Mitsubichi Lancer Evolution in podobno, Type-R ne pokvari plastičnega telesnega kompleta a la colin McKray ali ogromnih zračnih vhodov in protikrvanih. Na splošno je težko razlikovati nabito modifikacijo od serijskega stroja. In le izkušena oko specialista lahko prepozna to zver - nizko profilno gumo, ogromne zavorne diske, neopazen, a zelo učinkovit komplet za telo v krogu. Na splošno je, tako kot resni Nemci, kot sta BMW M5 ali AMG MERUS, tudi japonski avtomobil volk v ovčji koži: diskreten in preprosto edinstven v notranjosti. In njegova edinstvenost je v dejstvu, da so na podlagi družinskega modela oblikovalci uspeli ustvariti resnično hitri avtomobil, enako zanimiv tako za začetnika kot za profesionalnega dirkača.

Voznikova vrata se komaj odprejo, takoj postane jasno, kaj se poleg izključno tehničnih losjonov del denarja porabi pri gradnji tega avtomobila - salon tipa -r se zelo razlikuje od tiste v osnovni različici. Za začetek so spredaj in zadaj strmi športni stoli, sprednji pa se z voskom spopadajo z recaro. Volan Momo, vložki za ogljik, aluminijasti gumb ročice menjalnika - vse to na splošno daje navaden salon množičnega japonskega avtomobila, določen čar, ki ustvarja vzdušje čistokrvnega športnega avtomobila v notranjosti. V prihodnosti nastanejo isti občutki. Delo glavnih organov upravljanja je tako presenetljivo jasnost, da je preprosto nemogoče, da na to ne bi bili pozorni. Oblikovalci športnih avtomobilov, še posebej, ko gre za nabito različico navadnega množičnega avtomobila, vedno poskušajo izboljšati obvladljivost svojih mož in vsi imajo v tej zadevi svoje recepte. Nekdo ima raje popoln pogon, drugi se zanašajo na zadnje suspenzije z učinkom krmiljenja, drugi preprosto prilagodijo obeske v medu, odvisno od modela in njegovega namena, pri čemer izbirajo bodisi obroč ali reli nastavitve. V tem primeru so bili oblikovalci veliko lažji, saj je Honda Accord, tudi v osnovni različici, lastnik dobrega podvozja in praktično popolnih obeskov.

Zadnje vzmetenje z več vezmi daje modelu izjemno stabilnost z veliko hitrostjo, v primeru Type-R pa je postal še bolj tog in trden. Seveda so bili drugi elementi podvozja podvrženi temeljiti reviziji - značilnosti vzmeti in amortizerjev so bile spremenjene, zaradi česar je avtomobil nekoliko sedel in postal širši od proge. Cilj je bil en - brez pomembne škode na udobju, da bi dosegli obvladljivost čistokrvnih športnikov. Diferencialni vijak spredaj, ki je nameščen na vsem Type-R, se je pojavil kot standardna oprema, veliko pomaga. In pomaga, da zmanjša trenutek zdrsa enega od pogonskih koles skoraj na nič. To se zgodi približno na naslednji način: Če se eden od vodilnih koles začne zdrsniti v hitrem zavoju, kar povzroči neželeni premik, ki ni zavoj in znatno zmanjša hitrost zavoja zavoja, pametni diferencial takoj vključuje drugo pogonsko kolo. Toda tudi če niste ljubitelj, da vklopite robov prekrška, potem vam lahko še vedno koristna samostojna diferencial - zahvaljujoč se mu na spolzkih prevlekah, avto naenkrat preskoči z dvema sprednjima kolesoma znatno poveča svojo sposobnost navzkrižne države in na začetku zmanjša izgubo časa. Učinek njega je preprosto neverjeten, vsaj v snegu. Občutek je, da so poletne pnevmatike nadomestile zima in celo s trni!

Res je, na preizkušenem avtomobilu so bile poletne pnevmatike, tako da je vse, kar je povezano z dinamiko in hitrostjo, ostalo za kulisami. Vendar je bilo povsem jasno, kako natančno in implicitno ta avtomobil upošteva voznikove ekipe. Zdi se, da se zdi samo razmišljanje o spreminjanju poti in avtomobil se je že izmuznil v pravo smer. Deloma se takšno uveljavitev zagotavlja ne le z akutnim krmiljenjem, z velikim prestavnim razmerjem, ampak tudi z nizko profilnimi pnevmatikami. Res je, spet, zahvaljujoč tem pnevmatikam, je stroj postal zelo občutljiv na majhne pomanjkljivosti na cestni površini - vsaka bolj ali manj opazna fossa se bo zagotovo počutila z malo trepetanja. Res je, da takšne značilnosti vzmetenja presegajo le v prvih minutah, toda takoj, ko stroj pridobi hitrost, se zdijo te nastavitve najbolj optimalne. In večja kot je hitrost, bolj se začne razkrivati \u200b\u200bbistvo modifikacije tipa R. Po 3000 vrtljajih miren zvok motorja nenadoma spremeni tonalnost in začne zveneti kot resen superbike. Tiho ropotanje nadomesti mirno, a vztrajno zavijanje posebej mintiranega maturantskega sistema z dvema dušilkama, pod to spremljavo pa voznik sam nehote doda zagon. Hitrost raste in tonalnost zvoka se še bolj spreminja, puščica tahometra pa se postopoma približuje rdeči coni. Mimogrede, če niti profilirani stoli niti kačje navade avtomobila, potem en pogled na tahometer, lahko povedo več kot seznanjanje s tehničnimi podatki: V Type-R je označen do 9000 vrt./min. In največja moč je dosežena na Unreal za večino tako imenovanih športnih avtomobilov 7200 vrtljajev v minuti. Po ozaveščenosti o tem dejstvu niste več presenečeni, da precej množični in pravzaprav ne tako super minutni (obstaja močnejši) avtomobil pridobi sto od mesta v samo 6,9 sekunde! Zelo malo se lahko pohvali s tem rezultatom in verjetno so opremljeni s šestimi ali celo osemvaljnimi motorji in stanejo dvakrat več kot ta avtomobil.

Mimogrede, če smo že govorili o tekmecih in ceni, potem bi rad omenil dejstvo, da je Honda Type-R eden redkih avtomobilov s tako neverjetnimi lastnostmi, ki jih je mogoče hraniti z 95. bencinom. Res je, v nekaterih katalogih je priporočljivo 98., vendar v navodilih za obratovanje obstaja povezava, ki omogoča delovanje na bencinu z oktansko številko vsaj 95.

Za zaključek bi rad dal nekaj statističnih podatkov o delovanju športnih avtomobilov. Po mnenju samih proizvajalcev in pred objavo vsakega modela podjetje nariše portret potencialnega kupca zase, je povprečna letna kilometrina močnega avtomobila zelo odvisna od stopnje njegovega športa. Na primer, lastnik eksotičnega Ferrarija ali Lamborghinija na leto se vrti približno 5-7 tisoč kilometrov, za BMW M5 pa je kilometrina 20-30 tisoč normalna. Takšen pojav je razložen preprosto: močnejši in nebrzdan avtomobil, težje je delovati. Predstavljajte si, da boste morali naslednjo plutovino počakati v hudomušnem poldnevu v hladnem podnebnem salonu šik lexusa z avtomatskim menjalnikom, vendar v koksu živčnega supercarja s super nočjo sklopke in zelo neprijaznim značajem. Še težje je upravljati tako srdit avtomobil v medsezonski sezoni - mnogi vozniki in Zhiguli se komajda držijo od Drift, nato pa 500 konj. Na splošno sem navajal to primerjavo, tako da lahko bolj v celoti začutite značaj Honda Accord Type-R. Da, ne more navdušiti nadstropnih motoričnih ali kozmičnih pospeškov, čeprav se bo zdel isti 6,9 sekunde nekomu, ki bo padel s strme pečine, toda tisto, kar je zelo pomembno, še posebej, če je to edini avtomobil, takšen supercar ni veliko Glede udobja. Razlikuje se od običajnega avtomobila - ja, malo šokira, vendar jejte na sliki in razumeli boste, kaj je resnično športni avtomobil. Na splošno je različica Type-R predvsem priporočljiva za tiste, ki imajo, ki imajo določeno raven voznikove spretnosti, želijo imeti avto za vsakodnevna potovanja, vendar se ne zanika z veseljem, da se odtrgajo na posebni platformi oz Postavite se na mesto naslednjega kolesarja na domnevno Brabus. In če se s takšnimi zahtevami približate avtomobilu, potem vsaj za takšen denar ne najdete najboljše možnosti kot Honda Accord Type-R.

Subjektivno mnenje:

(+) Šik, čistokrven salon, odlične tekaške lastnosti, neverjetni kolesni diski, sprejemljiva cena.

(-) skromen videz.
 

Vir: Autogazet / n 43 (346) z dne 26.12.01