Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 limuzina

Impulzivni "japonski"

Med testo običajnega, na prvi pogled, japonski Honda Accord, japonski medij -mesh nodder, smo se odločili, da si podrobneje ogledamo nekaj podrobnosti. Prvič, Motors. Rezervirani Hondini motorji, ki vodijo svoj rodovnik iz strmejših motorjev športnih koles, so že dolgo postali predmet čaščenja temperamentnih voznikov. Honda je eno od dveh japonskih podjetij (še vedno je Suzuki), ki proizvajajo motocikle in avtomobile pod eno samo blagovno znamko. Toda Suzuki nima niti šest -cilinderskih superbike, niti z visokimi profilnimi formulami, niti zdaj ni izdeloval supercarjev v postavi. Torej v bližnji prihodnosti na dlani prvenstva v japonskem motorju v Hondi praktično nihče ne bo oporekal. Drugič, Honda Accord je dolgo časa vodila žalostno oceno najbolj ukradenih avtomobilov v Združenih državah Amerike, kar kaže na neplastno priljubljenost modela oceana ne bo postalo živahni ameriški ugrabitelji za nekaj smeti. Končno je neuradni vzdevek Honda Japonski BMW prenesel nenavadne cestne vtise.

Honda Accord izdaje šeste generacije se je začela oktobra 1998. Honda Mark Japonca, vendar je bil Accord razvit posebej za Evropo in je tam v istem v angleškem vodilu. V evropskih državah se proizvaja več kot 80% komponent. Vendar je takšna situacija zdaj značilna za druge japonske blagovne znamke. Kljub določenemu zmanjšanju splošnih dimenzij je v notranjosti postalo bolj prostorno, pojavili so se novi motorji, pojavili so se novi motorji, ABS z EDB pa je zdaj vključen v serijsko opremo avtomobila. Vsi motorji, ki nam jih dobavlja Accord, so opremljeni z blagovnim sistemom za prilagajanje faze porazdelitve plina VTEC, ki zagotavlja visoke vrednosti moči v kombinaciji z odlično elastičnostjo. Neodvisno sprednje vzmetenje na dveh ročici vilic je tipična rešitev za svet motošporta, v zadnjem delu je uporabljeno kompaktno pet vezi. To je tako rekoč, kratek zgodovinski izlet.

Večina starih modelov Honda je imela eno zanimivo oblikovalsko rešitev, ki vam omogoča prepoznavanje blagovne znamke avtomobila z najbolj neprepoznavno perspektivo v profilu, ko so emblemi, imena in druge oznake najmanj opazne. Včasih je bilo to, da boste v toku videli avtomobil, v katerem ima kapuca in polkrog kolesnega loka deset centimetri je Honda. Žal, na sodobnih strojih je ta funkcija praktično izumrla in Accord ni bil izjema. Avto je videti zadržan (celo malo konzervativno bi rekel) in sorazmerno, vendar je družina enkrat ali dvakrat in bila sprejeta. Če na zadnji strani značilna oblika osvetlitve pomaga natančno določiti Accord zadnje generacije, potem je pred oblikovalci, brez zapletene, preprosto prilagodila zajetno značilno značilno obliko na radiatorju, tako da nihče nima napetega vida , poskuša razstaviti blagovno znamko avtomobila. Žal, malo levo od nekdanjega prepoznavanja profila. Ali veste, kako biti znan kot poznavalec Japoncev? Naučite se prepoznati strani Honda Accord, Subaru Legacy in Toyota Avensis. Če lahko delate pod zmedenim, kako jih razlikujete?! udarite vse s svojim erudumom.

Honda, ki se uradno nanaša na sektor D v skladu z evropsko klasifikacijo, v resnici pa je zaradi velike medosne razdalje in nekaj superiornosti v dimenzijah pred večino konkurentov model nekoliko višji na hierarhični lestvici podjetja, ki zaseda približno približno enak položaj kot Galant v Mitsubishiju. Tu igra drage zunanjosti. To je zelo težko razložiti, vendar je Accord videti kot aristokratski kot večina njegovih rojakov. Če ne najdete napak s podrobnostmi, potem lahko varno razmislite o videzu Honda Accord z dobrim modelom sodobne limuzine srednjega razreda: lepa, harmonična, vendar brez trepetajočih se dobrot.

Če pogledam notranjost Accord, sem se spomnil ene izjemne podrobnosti. Ali veste, kaj so oblečeni transportni delavci Honda Assembly? V snežnih belih kombinezonih. Da, to je nepraktično, toda podjetje ima v zvezi s tem svojo filozofijo: ohranjanje oblike v brezhibnem stanju (sicer) natančnosti oblike, tako rekoč, na podzavestni ravni. Spomnimo se, da postopek montaže Accord ni nekje, ampak na samem otoku Anglije. Že nekdo in Britanci, ki so vedno posvečali večjo pozornost na dekoracijo salonov (spominjajo na nekdanjega roverja, ki je bil skoraj Honda), in tudi tistim, ki so se pretvarjali na belo, ne morejo dovoliti kakovosti kakovosti. In ne dovolite. Tako si lahko neskončno ogledate notranje podrobnosti o pomanjkljivostih za zaman. Po našem mnenju je veliko bolj zanimivo iskati nestandardne rešitve. Tu so na primer instrumentni ščit. Tri ločena kozarca merilnika hitrosti, tahometra in dva tradicionalna kazalca ravni goriva in temperature hladilne tekočine imajo bolj verjetno, da bodo podobni Jaguarju ali Lexusu kot povprečni Japonci. In uporaba takšnih naprav je priročna, notranjost stroja v nasprotju z žalostnimi sodobnimi trendi se je izkazala za zelo nepozabno. Nagib sprednje plošče je tudi prispevek k prepoznavnosti Piggy Bank: podobna rešitev je bila uporabljena na sporazumu prejšnjih generacij. Volan zaradi združitve ponavlja Sivikovskoye, vendar kljub temu pravilno opravlja svoje funkcije. Psevdo vezanega lesa je le potreben minimum, zaradi česar je notranjost bolj trdna in dražja, vendar ne zdrobi poskusov, da bi presegla Rolls-Royce.

Sprednji sedeži so bili zadovoljni z elastičnimi valji stranske podpore. Še posebej dobro ste sedeti, kot v nekaterih Recaro, medtem ko oblika stola še zdaleč ni športna vedra. Ni slabo zadaj, vendar pritisne na strop in še bolje, da se skupaj spravite na zadnji kavč in postavite osrednji naslon za roke. Ne gre za to, da bodo trije tam gneči, toda filozofija sodobnih strojev srednjega razreda se nevsiljivo nagiba v štirimesečno kabino. Presenečeni so bili ročici daljinskega odpiranja kapuce, lopute s rezervoarjem za plino in pokrova prtljažnika. Ne, lokacija in oblika tega gospodarstva sta precej tradicionalna, toda prizadevanja in jasnost operacije ... Iskreno, zdi se, da je bil celoten položaj tunerja zgornjih gradov na Hondi uveden tako gladko in inteligentno, oni delajo. Presenečen je bil tudi pokrov lopute s plinom. No, ne pozabite sodobnega avtomobila, kjer je ta del narejen iz železa in ne iz plastike. Accord ima železno loputo. Značilna malenkost.

Splošen vtis. Novi avtomobil Honda Accord, s katerim smo že dolgo čakali in do katerega smo imeli veliko vprašanj glede obvladljivosti. Preskus je pikčal nekaj, vendar je še bolj Accord pustil vprašanja. Natančneje, niti vprašanj, ampak uganke in skrivnosti, ki jih v tako kratkem času ni mogoče razkriti. To je avtomobil, ki ga želite vedeti, ga izkoristite v različnih pogojih in odkrijete vse nove nianse zase, hkrati pa uživate v svoji tehnični popolnost. Ni vam treba biti specialist v svetu avtomobilov, ki bi opazili med celotno raznolikostjo japonskih avtomobilov Honda, ki se na vsakem od svojih izdelkov izvajajo značilnosti ekskluzivnosti. Seveda je ni mogoče imenovati ekskluzivni avtomobil, ki je izdelan v milijonih izvodov, vendar z vsem približevanjem svetovnih standardov in standardov Accord kažem še enega. Verjetno so morali oblikovalci poskusiti ustvariti avtomobil, ki bi bil boljši od konkurentov v smislu aerodinamike, pasivne in aktivne varnosti (navsezadnje vsi konkurenti trdo delajo v teh smereh), hkrati Od drugih, svetlih in nepozabnih, in če ne v smislu oblikovanja, potem vsaj v tekaških lastnostih. Oblikovalci so uspeli, vendar so morali hkrati združevati neprimerno mehko premikanje avtomobila in odlično rokovanje, odlično oprijem pri visokih in nizkih hitrostih, ne da bi pozabili na učinkovitost goriva.

Seveda se glede na diain telesa ne sprehajate posebej: zakoni aerodinamike ne odpuščajo svoboščin, ampak ob razvoju notranjosti so se Japonci razšli. Vse je narejeno zelo dobro in hkrati precej izvirno. Toda izvirnost tukaj ni povzročila poslabšanja ergonomije salona, \u200b\u200bkar se nahaja na svojem mestu, zato nismo imeli nobenih vprašanj o iskanju glavnih organov upravljanja. V istem duhu se sedež ustvarja odlična bočna podpora in velike priložnosti v smislu prilagoditve. Mimogrede, zadaj pa je tudi precej udobna široka vrata, ki nudijo celo debelim ljudem brez težav, da ne omenjam krhkih dam. Poleg tega udobje zadnjih potnikov zagotavlja ne le udobje salona, \u200b\u200bampak tudi skoraj popolna odsotnost hrupa.

Zaradi odsotnosti radia na preizkušeni kopiji smo dobro preučili Accord za zvočno izolacijo kabine. Ločene pohvale si zaslužijo pogled na zadrževalne sisteme z nizko glavo v ogledalu, skozi zadnje okno pa se lahko popolnoma navigate. Če je spojler stal na pokrovu prtljažnika, lahko parkirate z veliko natančnostjo. Ni mi bilo všeč, da je le ena ročica za parkirno zavoro nameščena na nenavadnem mestu, bližje potniškemu sedežu, zato je zelo priročno držati sopotnika ob pospeševanju in pri manevriranju), da se drži). Seveda lahko stalni navigator odvzamemo iz te navade nekaj manšete, ki škoduje njegovemu in vašemu zdravju, vendar naključni potnik, ko opravite naslednji pontonski manever, lahko zelo popravi usmeritev. Toda pri preostalem nadzoru avtomobila je vse po vrstnem redu v salonu Accord, ki lahko krmari z zaprtimi očmi. Z vibracijami iz dela motorja sploh ni težav, se ustavil na semaforjih, voznik je preizkusil vse kontrole za prenos vibracij z motorja, zato so le na volanu uspeli zaznati njihova komaj opazna prisotnost.

Razumeli smo, da Honda ne more voziti slabo, vendar ni mislila, da bo vse tako zanimivo. Ko pogledate podatke kataloga, ne vidite ničesar izjemnega: 210 km/h in 9,9 sekunde od kraja do sto. Toda dve stvari sta proces pospeška in vožnja na splošno, zelo zanimiva in prijetna. Prvi VTE (sistem sprememb v fazah porazdelitve plina) grebena motoristov družbe. Če se ne spuščate v tehnične podrobnosti, je bistvo njegovega dela zagotoviti optimalne delovne pogoje mehanizma za distribucijo plina v katerem koli načinu. Druga značilnost novega Accord 5-rdečega zadnjega vzmetenja, ki zagotavlja odlično stabilnost in obvladljivost avtomobila, hkrati pa ohranja neverjetno gladkost. Ona je tisti, ki omogoča prehod skoraj brez zvitka, in vse nepravilnosti cestne površine so prav tako odlično izdelane.

Gonilni del testa je potekal v mestnih pogojih, zato se, da ne bi delali težav, prvih kilometrov, ki jih valjamo v načinu hoje, in se navadimo na avto. Prvo prijetno presenečenje je dobro hrepenenje s hitrostmi v prostem teku, brez dotikanja stopalke za plin. Informativni pogon sklopke vam omogoča, da natančno odmerjate prenos navora in ne trpi zaradi prekomerne togosti. Zelo mi je bilo všeč delo ročice menjalnika: kratke poteze ročice, ki niso navdušile v stoječem avtomobilu, v gibanju, zlasti z intenzivnim pospeševanjem, so pomagale zmanjšati čas preklopa, kar je omogočilo izgubo hitrosti. Prehod iz enega menjalnika na drugega je mogoče opraviti s premiki roke, ne da bi si prizadevali.

No, čas je, da preverite resnične zmogljivosti Honda AC-Cord. Pustimo za dolgo ravno črto in plin na tla. Prva oprema se je pojavila takoj, kar je omejilo njeno udeležbo v tem procesu nekje na 60 km/h, drugo pa je pokazalo, kaj je VTEC in zakaj je kupljen. Do 4000 vrtljajev v minuti je AC-CORD preprosto pridobil hitrost in svoje kolesarje nagradil s trdnimi preobremenitvami, a po tem se je začelo najzanimivejše. Samozavestno pospeševanje je bilo dopolnjeno z dobrim kretenom in kot ringboard je Honda vrgla puščico tahometra v rdečo cono, kjer je omejevalec deloval pri 7200 vrtljajih. Medtem je merilnik hitrosti pokazal 110 km/h, in ko nas je tretji program že prepričal, da 150 ni hitrost za Hondo, cestni pogoji, ki so prisiljeni zmanjšati hitrost.

Accord je verjetno edini avtomobil na svetu, kjer potniki prostovoljno uporabljajo varnostne pasove tudi od zadaj. Z intenzivnim zaviranjem negativne preobremenitve dosežejo takšne vrednosti, da se vsi nedotaknjeni predmeti, vključno s potniki, začnejo premikati v kabini. Zavorni sistem z ABS in EDB-elektronskim porazdelitvijo zavornih sil je dobra pomoč med aktivnimi gibi v našem ljubljenem mestu. Med testom sem se moral vsaj štirikrat zateči k zaviranju v sili in vsakič, ko je zavorni sistem s takšno vnemo vzel na delo, je bilo mogoče sočustvovati le s fantom, ki je potoval za nami.

In potem se je rutina začela v gostem toku in le eden je lahko samo sanjal o intenzivnih pospeškah. Toda avtomobil je bilo mogoče preizkusiti za primernost za vsakodnevna potovanja. In potem se je izkazalo, da je Accord na vrhuncu zapiranja stekla in vklopa načina recirkulacije zraka, ograjeni smo se od tega očarljivega toka. Isti VTEC, ki je zagotovil dober preboj, ki je zdaj deloval v drugem načinu in pomagal motorju z minimalno hitrostjo v višji prestavi. Kot je eden tistih, ki je prisoten s hrepenenjem: Hondo je težko voziti s hitrostjo 40 km/h. Ne v smislu, da noče iti, ampak v dejstvu, da duša zamuja od nezmožnosti, da bi se spopadla z dostojno hitrostjo. Voznik se raztrga v boj in avtomobil ga samo sproži, takoj daje dober kreten kot odgovor na najmanjši stiskalnik pedala za plin. Tudi pri 40 km/h v četrti prestavi se Accord pospeši z enakomernostjo samurajev in če preklopite na peto, lahko greste, vendar ne smete pospešiti. Pospešena dinamika se je vrnila v normalno približno 50-60 km/h, in če se spomnite, da lahko na petem programu greste 215 km/h, potem vsa vprašanja v zvezi z elastičnostjo motorja odpadejo sama.

Zaključek: Honda Accord je dražja od svojih japonskih sošolcev, če pa to ugotovite, na našem trgu nima konkurentov. Honda je bila kljub odlični prilagodljivosti vsakodnevnim delovnim razmeram in ostaja športni avtomobil. In naj bo vaša Honda opremljena z najnižjim motorjem, še vedno bo prisotna v športnih funkcijah. Odraz tistih zmag, ki jih je Honda osvojila v formuli 1 in drugih vrstah avtomobilov in motošporta, pade na kateri koli avtomobil te blagovne znamke. Zato je treba vsako Hondo do neke mere pristopiti kot avtomobil in imeti delež individualnosti in posebnega značaja, tako redkega v današnjem času. Toda hkrati ima avtomobil vse prednosti, potrebne za ta razred.

Pavel Kozlovsky

Alexey Belousov
 

Vir: Autogazet / n 18 (277) z dne 24.05.00