Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 limuzina

Spomnili so se mladosti

Honda Motor Co. Pred kratkim je začela proizvajati avtomobile - leta 1964. In na tem področju je dosegla precej spodobne rezultate. Čeprav ni največja japonska avtomobilska podjetja, je Honda ena redkih, ki jim je uspelo ohraniti neodvisnost. In konkurenti lahko samo zavidajo priljubljenost svojih izdelkov na tujih trgih. Na primer v ZDA je Honda Accord (skupaj s Toyoto Camry in Ford Taurus) že eno leto v prvih treh najboljših prodajnih avtomobilih.

 
Soihiro Honda, ustanovitelj podjetja, je danes nekoč nominiral naravno, vendar je teza takrat pogumna: stroji morajo biti zgrajeni tam, kjer se prodajajo. Zdaj ima Honda svoje tovarne po vsem svetu in proizvaja avtomobile, prilagojene potrošnikom različnih regij. Vzemite isto sporazum, ki ima že šest generacij ...

 
Tri različice Accorda so zgrajene na enotni globalni platformi - ločeno za ZDA, Evropo in Japonsko. Razlikujejo jih po oblikovanju, dimenzijah, motorjih in ... telesih. Različica s karoserijo, na primer, nastaja samo v ZDA.

 
Prva dva vrat Accord sta se na ameriškem trgu pojavila leta 1988, njegova zasnova pa je skoraj v celoti ponovila videz limuzine. Model je bil zelo povpraševan, potem pa je njegova prodaja začela postopoma padati. Redne posodobitve niso pomagale ...

 
Tu bo treba narediti majhno digresijo, ker je vzporedno z zgodovino predelka Honda Accord, drugim, povezanim z dejavnostmi Acure, luksuzne podružnice podjetja, ki je bila ustanovljena leta 1986 (tekmeci - Lexus in Infiniti - so se pojavili le trije leta kasneje). Sprva so stvari šle dobro. V prvem letu je bilo leta 1991 prodanih 53.000 avtomobilov - 143.000 (predvsem legenda). Toda do sredine 90-ih je Acura izgubila svoj položaj s konkurenti in lastniki držav.

 
Eden od razlogov za začasno neuspeh je bil, da je Acura prodala svoje avtomobile pod enakimi imeni kot Honda. Nomenklatura Fruet: Model živahnosti se je spremenil v TL, legendo limuzino - v RL in Accord Coupe - v Cl. Kupe nas zanima ...

 
Po izdaji leta 1996 se je podjetje Acura CL radikalni predal, podjetje se je zanašalo na skoraj osemdeset milijonov kupcev, rojenih po vojni. Sama generacija, ki je zagotovila uspeh ameriških mišičnih avtomobilov v 60. letih in japonskih avtomobilov v 70. letih. V 80. letih je razprodala Mini-Wen, da bi nosila svoje otroke, v 90. letih pa se je preselila v ogromne SUV. Izračun je bil zasnovan na dejstvu, da so bila gnezda staršev zdaj prazna in se s tovornjakom vedno težje spopada s starostjo. Družba (in ni sama) upala, da se bo stara generacija spomnila mladosti - Ford Torino, Chevrolet Malibu ...

 
Izračun je bil upravičen - oddelek Acura Cl Baby Babomers se je začel zajemati z udarcem. Družba je podala potrebne sklepe in operacijo ponovila dve leti pozneje - tokrat s Honda Accord Coupe ...

 
Tako so utemeljevali. Ker je kupe namenjen predvsem ameriškemu potrošniku, ga je treba ustvariti v skladu z lokalnimi okusi. Delo je bilo zaupano v kalifornijskem oblikovalskem centru podjetja, kjer je bil razvit Acura CL. Kot rezultat, leta 1998 sem videl luč dvodelnega sporazuma, limuzina skoraj ni podobna - v njihovih telesih so običajni le žarometi in ročaji vrat.

 
Ponavljajoča se poteza ni bila nič manj uspešna kot prva - po avtomobilu je stalno povpraševanje. Poleg tega je avtomobil kljub svoji ameriški nameri precej uspešno izvožen. In se celo odpeljal v Rusijo ...

 
Za predal je avtomobil precej velik - dolžina 4767 mm. To je več kot limuzine ameriške ali evropske različice. Profil v obliki klina s pasom, ki se dviga do krme, in zadnji del a la honda nsx je dodeljen v prometni tok. Ustvarjalci so dosegli svoj cilj - kupe pritegne pozornost. Torej bi moralo biti, sicer ni treba zdržati neprijetnosti telesa dveh vrat.

 
Trumpove kartice podjetja so bile vedno napajalne enote. Za predal sta dva - 2 litra v -liniji štiri in 3 L V6. Kar nam je prišlo na test, je s šestimi in samodejno škatlo za 4 -hitrost (2 L motorja je mogoče združiti tako z avtomatom kot mehaniko, 3 L - samo z mitraljezom). Štirje ventili na valj, sistem VTEC (spremenljive faze porazdelitve plina, višina dviga ventila in vnosni razdelilnik), 200 KM. Motor je nameščen na hidravlični moči, katere togost nadzoruje računalnik.

 
Dve izpušni cevi z velikimi kromiranimi šobami vizualno poudarjata sposobnost motorja. Če pa se pravilno upognete, je jasno, da rastejo iz skupne cevi samega reda. Gluskiji pa sta dva ...

 
Podvozje je skoraj enako kot limuzino. Suspenzije (dve dolini spredaj in pet -liaf, s parnim učinkom, od zadaj) se razlikujejo le v nastavitvi. Njihova kinematika zagotavlja prehod zavojev z manj drsenja. Hrbet je nameščen na ločenem podokvirju, v katerem je plastični rezervoar za plin suspendiran.

 
Zdaj o salonu. Končna obdelava - usnje in mehka plastika svetlih barv. Obstajajo vložki, ki posnemajo drevo. Krmilni stolpec je nastavitev po višini, volan in glava ročice je obložena s kožo. (Mimogrede, volan je lahko nekoliko debelejši.) Obstaja nekaj gnezd za kozarce pijač. V osrednjem naslonu za roke sta skrita dve škatli za rokavice, ena velika, ki ustreza ženski torbici, druga pa je primerna za mobilni telefon.

 
Ukrivljeni vizualni vizualni vizualni vizualno gre dobro z zelo nagnjenimi stojali za vetrobransko steklo. Armaturna plošča je tradicionalna. Rdeča cona tahometra se razmaže od 6500 do 8000 vrt./min., Lestvica merilnika hitrosti se konča z oznako 240 km/h. Zakaj je merilnik hitrosti, ustvarjenega v Ameriki in za Ameriko, prebavljen v kilometrih in ne v kilometrih, je nerazumljiv.

 
Odometer je tekoči kristalni. Na splošno tekoči kristalni zasloni niso zastopali. Imajo uro in avtomatsko klimatsko napravo in pionirski CD -jev odstopnik.

 
Sedeži nikakor niso šport, ampak z vročim. To je priročno: veliko električnih predpisov, vključno z nivojem in kotom blazine, oblogo, mehko in sploh ne spolzko (redko za kožo), zanesljivo pritrdi kolesarje. Pomagajo tudi majhni valji stranske podpore. Kakovost kože je kljub šik videzu dvomljiva, saj obstajajo informacije o njeni šibki odpornosti na pogoste pristanke in oblazinjenje. Z drugimi besedami odstrani.

 
Zadnja mesta so v polni velikosti, v smislu, da so zasnovani ne za eno, čeprav polno -velikost, pudle, ampak za dva velika potnika. Čeprav so varnostni pasovi zadaj - trije. Loputa v strehi poje mesto na glavi, vendar je dovolj in ostalo.

 
Postopek sajenja ne morete poklicati na zadnjem sedežu - za to je predal. Vzpostavitev voznikovega mesta je veliko lažje, le nizka raven blazine ustvarja lahke težave (vroče iščete tretjo točko podpore).

 
Varnost potnikov zagotavljajo palice, vstavljene v vrata, dve čelni in dve stranski zračni blazini. Blazina, ki ščiti pred vplivom na desno, se sproži le v primeru pravilnega položaja telesa odraslega kolesarja. Če bo na primer vključil glavo v vrata ali se izkazal za otroka, bo osem kapacitivnih senzorjev, ki so sešili na sedežu, dali signal koči, da ne bi dodali poškodb ...

 
Motor deluje skoraj brez zvoka v prostem teku in je na poti v kabini praktično neslišen. Moč in navor - za oči. Za škatlo ni pritožb - reakcija je hitra, preklapljanje je gladko in neopazno.

 
Vzmetenje je uspešen kompromis med udobjem in ravnanjem. S pobočjem proti udobju. Navsezadnje se avtomobil ne pretvarja, da je naslov športa - v nasprotju s kanonično klasifikacijo, saj bi ga lahko imenovali limuzina z dvema vrat. Toda nastavitve vzmetenja so drugačne, skladba je širša in to vpliva: kupe je še vedno bolj agresiven.

 
Krmiljenje je precej akutno, čeprav ni enako kot na primer s Honda Prelude. Zvitki v vogalih - v razumnih mejah, zavore - brez komentarjev.

 
Iskreno, pritoževati se nad nečim v predelu Honda Accord. Kot tudi zabeleži nekaj izjemnega. Avtomobil je tako uravnotežen (v vseh pogledih - navzven, v tekaških lastnostih, ergonomiji), da kot analogija domišljija črpa ... dober hladilnik. Ali pralni stroj. No, kdo, reci mi, občuduje hladilnik? Dolga leta deluje zase, videz kuhinje ustreza temu, kar se od nje še zahteva? Tako se strinja, za katere so kupci cenjeni s temi stroji - dokazi o tem, uspeh na trgu podjetja. In predal je tudi čudovit. Manjka samo zadnji spojler.

 
Alexey Ignatov

 
 
 

Vir: Motorna revija [št. 6/2000]