Test Drive Honda Accord 4 Doors 1998 - 2005 Sedan

V načinu pogona

Tako se je zgodilo, da sem na zgledu ne povsem navadnega avtomobila srečal sedmo generacijo akorda: šlo je za dvolitrski vagon s samodejnim menjalnikom. Zdaj je naša testna vožnja limuzin podelila v najvišji različici izvršnega prostora z motorjem 190 konjskih moči in celotnim naborom predhodne opreme. To ni le drugačna sprememba je še en avtomobil!
 
Spominjam se, da vagon postaje z vsem sijajem njegovega ravnanja ni ugajal spodobni dinamiki in razburil togost vzmetenja. Zdaj ni nobene sledi omenjenih pomanjkljivosti. Razmerje gladkosti obvladljivosti je zgled: Če me spomin ne spremeni, ima samo Citroeon Xsara tako uspešno kombinacijo tekaških lastnosti v primerljivem cenovnem razredu. Akord ostaja neobčutljiv za majhne napake asfaltnega premaza, celo spodobne jame ne povzročajo živčnih pretresov, pa tudi resne pomisleke glede usode suspenzije. To ne pomeni, da se lahko na porušenih cestah pohitite z glavo, toda raven udobja pri vožnji v tako neprijaznih razmerah se je izkazala za nepričakovano visoka. Kar naenkrat visoko, ob upoštevanju nadzora nad igrami na srečo.

  

Volan tukaj je lahek, vendar izjemno nasičen z informacijami. Njegov mehanizem je akuten in natančen: obrat volana v vsako stopnjo prinaša rezultat ne le oprijemljivega, ampak tudi za natančno napovedovanje. Poleg tega se resnost odziva povečuje, ko se volanski obroč odstopa od ničelnega položaja.
Vrtenje avtomobila je blizu nevtralnega: akord se ne upira hitremu vhodu v zavoj sprednje osi z rušenjem sprednje osi, in ko je volan postavljen za praznjenje plina, predvidljivo vstopi v drsnik, ki se prilagodi brez večjega truda. Toda to je, da je sistem stabilizacije VSA odklopljen, ker v aktiviranem stanju hitro zavira razvoj tega drsa. Poleg tega akord uspe brez pomembnih telesnih zvitkov in brez zamaha na valovih.
 

Vprašate: Kako se energija avtomobila sprijazni z avtomatskim menjalnikom? Zdi se, zelo mirno in obojestransko koristno. Honda zaporedni stroj ima športne (D3) in ročne (m) načine. Tudi v običajnem načinu škatla deluje hitro in jasno, v tristopenjskem načinu D3, ko sta dva višja prestanka odrezana, pa vam omogoča tudi učinkovito upočasnitev motorja. In ročni režim je najbolj iskren: brez Kik Dows, brez neodvisnega preklapljanja. Ko doseže največ 7000 vrtljajev, motor visi na določenem programu in to je vse.
 
Vendar obstaja občutek nekaj tujega samodejnega menjalnika. Razlog za to se mi zdi v nastavitvah pospeševalnika. Stroj se odziva s hitrostjo strele na vsako gibanje skoraj breztežnega pedala za plin, odziva z zavidljivo vnemo. Od dna se motor odlično vleče in postane še bolj jezi v območju zgornje hitrosti. Poiskava se z enoto in pol maso, toda stroj, tudi najboljši, preprosto nima časa za oster, včasih živčni motor. In v strmih zavojih, ko je razpoloženje za uživanje v čarju postavitve hondinega podvozja, za vzdrževanje nadzora nad ravnovesjem stroja, je treba nadzorovati tudi delovanje sklopke, ki ga lahko da samo mehanski menjalnik .

  

Z akordom je zanimivo. Z njim je mirno in udobno z izmerjeno vožnjo, z njim zabavno in goreče, ko je demon v rebrih. Od njega uživate in povsem drugačno razmišljanje o kakovosti. Morda kakovost materialov ni povsod najprej orientirana, vendar se ne morete na kakršen koli način pritoževati nad kakovostjo montaže. Vsak gumb deluje izjemno jasno, navdihuje zaupanje, da bo tako, če ne vedno, potem dolgo, zelo dolgo. In z dizajnom vse ni slabo. Poganjki nove korporativne identitete so vidni povsod, ki je najbolj jasno zasnovan v centralni konzoli ščitnice in volana z metaliziranimi vložki. In o estetiki pojavljanja akorda ne bom govoril še enkrat. Priznam samo, da je zame v glavnem privlačno dokončati harmonijo s samim bistvom tega močnega avtomobila.
 
Avtografija
Honda Accord Euro VII
Zmagovalec japonskega tekmovalnega avtomobila 2003
Še vedno znan kot
Acura tsx
Predhodnik
Accord Euro VI (1998)
Premiera
september 2002
Telo
limuzina, vagon postaje
Motorji
2,0-2,4 L (140-190 l.
Proizvodnja
Japonska
Pričakovana zamenjava
2007
 

Avtomobil zagotavlja Ralph Art Divizn, uradni trgovec s Hondo.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 79/2004]