Great Wall Wingle 3 testna vožnja od leta 2005
Testna vožnja Veliki Wall Wingle 5: Kmetje, prodajalec, družinski človek
Pickup ni avtomobil za zabavo, ampak delovni avtomobil, zato je zaželeno, da je tak avtomobil preprost in brez presežkov, ampak funkcionalen, udoben in ne draži predvsem voznik. Prvi vtisi pete reinkarnacije velikega Wall Wingle Pickapa so nasprotujoči, čeprav zmerno pozitivni kot odkrito negativni. Očitno je kitajski proizvajalec avtomobilov v avtomobilskem internetu slišal nadležen negativni hrup, sklepal in naredil potrebne spremembe v zasnovi avtomobila. Pripravljen na sestanek s pregledi lastnikov in novinarjev sem bil celo presenečen, ko sem se, ko sem se povzpel na voznikov sedež Velikega Wall Wingle 5 Pikap, v kabini nisem našel slabo vonja po poceni organski kemiji. Ampak to je le prvo presenečenje ...
Zunaj je Wingle 5 videti eleganten in precej v duhu časa, vendar je njegova notranjost v smislu oblikovanja neverjetna. Vendar je to logična razlaga, saj bi morala biti notranjost delovnega avtomobila preprosta, vendar funkcionalna in praktična. To je bil takšen salon, ki je bil v kitajskem tovornjaku.
Spredaj so udobni sedeži s spodobnim oblazinjenjem in oprijemljivo bočno podporo. Prilagoditve so preproste, mehanske, le najbolj je potrebno. Hrbet je širok kavč, nekoliko oster za dolgo pot, a strpno s stališča potovanj na bližnje in srednje razdalje. Orodje je pritrjeno pod kavčem, ki je dovolj le za zamenjavo koles, prebodenih na avtocesti.
Plošče torpeda in vrat izgledajo dobro, nikjer ni razpok in izkrivljanja. Nič tukaj ne škripa in ne ropota, ko se vozite niti na zelo prekrižanem območju.
Nadzorna plošča je dobro prebrana in ne deluje na živcih z utripajočimi klici in na mestu z utripajočimi lučmi. Z eno besedo, na prvi pogled se zdi, da je vse tukaj narejeno iz kakovostnih materialov in je varno določeno.
Testni avtomobilski motor je bencin, razmeroma nizko pretok, 2,3 litra in zmogljivost 106 konj pri 4600 vrt./min. Priznati je treba, da je za ogromen avtomobil, ki lahko na krovu prevaža pet ljudi in pol tone tovora, ni pomembna, vendar takšne značilnosti, kot so navor, elastičnost motorja in pravilno izbrani menjalniki mehanskega menjalnika. Na prvi pogled trenutek motorja Wingle 5 ne vpliva le na 190 nm (kot stara Volga Gaz-24), vendar ostaja tako v širokem razponu, kar daje občutek dobrega oprijema in elastičnosti.
Očitno je bila razvita škatla kitajskih inženirjev ob upoštevanju značilnosti motorja, mase avtomobila in njegovega namena. Zato je prva prestava zelo kratka, le da se malo premikate in pospešite. Drugi je nekoliko daljši, tretji pa se je izkazal tako dolgo, da se na njem lahko ne le plazi s hitrostjo 15 20 km/h, ampak tudi zlahka pospeši na 80. Programi, razen iz Nejasni zadaj so jasno vklopljeni, čeprav so poteze ročaja dolge in da vklopite tretjo in peto prestavo, ki jo morate raztegniti. Deklarirana največja hitrost Wingle 5 je 157 km/h. Nisem dobil avtomobila do takšne figure, ampak sem hodil z mano po avtocesti Kiiv in samozavestno: nisem zarisal, dobro sem ubogal volan in zdelo se je, da ima še vedno dostojno zalogo.
Mimogrede, o krmilu. Spet nasprotujoče si vtis: Na eni strani avtomobil reagira občutljivo in predvidljivo na manipulacije z volanom, čeprav je število vrhovnih vrhov od roba do roba za moj okus večje, kot je potrebno. Po drugi strani je volanski obroč preveč lahek in neinformativen. Poleg tega se po strmih zavojih nikoli ne želi samostojno odvijati in vsakič se mora prepirati. Kaj je to: konstruktivno pomanjkanje ali napačno prilagojeno zbiranje, motnja? Upati moramo le, da se obravnava nezadostna nadzorovalnost ...
Največje presenečenje mi je predstavilo suspenzijo. Če je spredaj udobno, potem zadaj težko ni zmerno. Po prvih nekaj sto metrih sem imel občutek, da so sprednje in zadnje suspenzije tu iz različnih avtomobilov. Tudi če upoštevate, da je pickup skoraj tovornjak in da ima resno obremenitev na zadnji osi, se mi pol -eliptične vzmeti zadnje osi zdijo hrast v celotnem pomenu besede. Na kondenzih Wingle 5 je koza kljub dolgi bazi močnejša od trivratne Nive, vsaka neenakomerna cesta se odzove z oprijemljivimi pretresi v mehkih krajih potnikov, ki sedijo zadaj, in lažjo prometno policisti je treba premagati plazi , v nasprotnem primeru ne boste imeli eno uro kraniokularne poškodbe.
Zavore so na mene naredile nenavaden vtis. Seveda, ko je bilo potrebno, so delovali učinkovito in pedal se je obnašal popolnoma predvidljivo, vendar so sprva iz nekega razloga zgrabili zadnje zavore in nato prednje. Prvič sem se soočil s podobnim pojavom. Je to zapletena ideja oblikovalcev ali napaka pri nastavitvi?
Povzetek Začnimo s pozitivnim. Kljub asketizmu voznikovega delovnega mesta in pomanjkanju ali pomanjkanju nastavljivih prilagoditev na avtomobilih, se med vožnjo počutite udobno in se sploh ne naveličate prometnih zastojev, ko morate stisniti stopalko za sklopko in hitro prilepiti drugo prestavo, nato Tretji, ki jih je treba iztikati drugega. Še vedno moramo doseči. Volan leži v njegovih rokah v redu, vse preklopi na njihovih mestih. Peč piha tam, kjer naj bi se in mimogrede notranjost dovolj hitro ogrela.
Zelo gladko, skoraj neopazno, brez udarcev in zunanjih zvokov, se vklopi pogon sprednjega kolesa, nakar se avtomobil spremeni v dober okvir (!) Snowdrifts in z drugimi užitki prekrižane zime v bližini Moskovskih območij.
Vendar, kot že omenjeno, pretirano strogo zadnje vzmetenje deluje na živce, nepripravljenost volana pa ne omogoča sproščanja na mestu. Poleg tega (in to je pomembno), lastnik Wingle 5 nikoli ne bo začutil popolnega udeleženca v gibanju bodisi vzdolž mestnih ulic bodisi vzdolž hitrosti visoke zaradi nezadostne manevriranja hitrosti avtomobila, ki očitno primanjkuje moči oz Navor tudi pri nepopolni obremenitvi. Sčasoma se navadiš, vendar nikoli ne dobiš užitka.
Stereo sistem zveni ravno in nerazumno, kljub temu pa tudi s srednjim volumnom naredi stranske steklene ropotice. Zadnja vrata so ozka, zato potniki niso le zelo priročni, da bi sedeli na kavču s skoraj navpičnim hrbtom, ampak se tudi povzpeli nanj. Če ste vodja velike kitajske družine, verjetno ne boste z veseljem nalagali otroke vsakič nazaj, nato pa si oglejte tudi Lottron, hitreje sedež z odbijajočimi otroki.
Kung na petem krilu je nižji kot na treh delih, zadnja vrata pa so narejena z velikim pobočjem. Na splošno je rešitev videti elegantna, vendar negativno vpliva na količino tovorne platforme.
Končno, zadnji. Pravijo, da kitajski avtomobili hitro rjavijo in dobesedno v dveh ali treh mesecih zimske operacije na posebej kritičnih krajih, ki jih telo začne opaziti. Kopija, ki se je izkazala za mojo težko moskovsko zimo, vendar, koliko nisem natančno pogledal, nisem opazil ničesar, kot je korozija. No, morda so se Kitajci naučili ne samo avtomobilskih notranjosti, ki ne smrdijo formaldehida, ampak tudi trupla, ki ne rjavijo
