Test Drive Gaz 22 1962-1970 Station Wagon
"Barguzin" proti "Hope" ...
Barguzin proti upanju ... in kaj je prišlo od tega.
Prej v Rusiji preprosto ni bilo mini-17. Verjelo je, da jih ni potrebe. Toda leta so minila in situacija se je spremenila, pojavila se je potreba in po njej povpraševanje. To jesen je Vaz 2120 upal na cesto - prvi domači mini -van (ZR, 1999, št. 7). Poskusimo ga primerjati z drugo domačo novostjo istega razreda Barguzin -Gaz 2217-104 v sedmih sedežni dizajnu. Seveda lahko slednje pripišemo Mini-DEVEM z raztezanjem: navsezadnje je to polnopravni minibus, tudi z nizko streho. Toda za potrošnika je razlika med njimi majhna: oba stroja lahko nadzirata vozniško dovoljenje kategorije V.
Vas že poznamo?
Torej njeno ime je upanje. Lastna imena so boljša od dolgočasnih alfanumeričnih toksov, prihodnost pa je nedvomno za njimi (mimogrede, celo strokovnjaki so zmedeni v tovarniškem številu modelov).
Zunaj, upam, da se malo spominja na neznano Nissan Sereni, ki je bila popačena v kriva ogledala, odkrito povedano, ne najbolj eleganten mini-wen. Zaobljene bočne stene z enim pod žigom, prikrajšane za katero koli dinamično silhueto, ozko, globoko utopljene v nišah koles Obloga v barvi vozila naredi sprednji del avtomobila komično, podobno neandertalcu v neandertalcu v neandertalskih očalih. Ogromni tumorski loki in štiri oči. Spomnim se, da so prototipi srečali tudi block-phara, vendar so se očitno odločili, da bodo prihranili na majhnem avtomobilu. No, lepota ni naše upanje!
Glede na takšno ozadje je tudi brezličen Barguzin skorajda droga - čeprav boste veliko vzeli iz avtomobila, katerega rodoslovje iz tovornega kombija? Obloga s psevdo, prekrivanimi strehami in plastičnimi prekrivanji na pragovih - celoten svečani kostum. Kljub temu, če se navadna sable z visoko streho zdi plakat, je Barguzin skoraj sorazmeren. Kljub temu je bolje razmisliti o avtomobilih Vaz in Gaz od daleč - v bližini preveč opazno nizko kakovost in netočno priklop plastičnih delov telesa. Če pa mat siva plastika Barguzina uspešno skriva napake, potem se pobarvani odbijači in rešetka upanja izpustijo z glavo.
KAJ JE V IMENU? Ocenjujete vas moj glasnost! In to je res: o videzu ni treba prepirati, ko je glavna prednost teh strojev prostorna notranjost. Seveda jih ni mogoče neposredno primerjati - Barguzin veliko bolj upa na dimenzije, zlasti višino in širino. Toda oba avtomobila morata izpolnjevati razglašene kazalnike - zagotoviti šest potnikov (ne šteje voznika) z zadostnim prostorom za udobno potovanje na dolge razdalje.
Barguzin je v potniških zmogljivostih. Kljub majhni dolžini je Gaz 2217 precej sposoben prepeljati deset: njegova notranja širina vam zlahka omogoča namestitev štirih stolov zapored. Vendar pa je za večje udobje - Barguzin je kot luksuzna različica Sobola - tukaj so nameščeni širši sedeži z naslonjali za roke in le trije se prilegajo v vrsti. Za razliko od standardne postavitve za mini -wen (sedeži drug za drugim) je v Barguzinu organiziran predal - dva stola sta nazaj, med njima pa je postavljena majhna zložljiva miza, žal, precej zgovoren. Namesto standardnega dvojnega sedeža je en sam z zložljivimi nasloni za roke nameščen desno od voznika. Oseba celo najbolj impresivne polt bo zlahka nameščena kjer koli, poleg tega pa bo preprosto neprijetno, če voznika vozite pod 170 cm, visok pod 170 cm.
Toda s preobrazbo salona - težave. Edina možna postavitev proizvajalca določi. Nemogoče je spremeniti s premikanjem sedežev - tesno so na tla. Polovica predelne višine glavnega salona jo loči od voznikovega prostora - v salon lahko greste samo s sprednjega sedežev vzdolž ulice, čeprav je dovolj prostora za prehod. Toda v vsaki situaciji ostane impresiven prtljažnik, katerega prednosti ne morejo zasenčiti niti celovita zaloga 215/65R16, ki leži na tleh.
V upanju, da je kraj veliko manjši, in da pridete do tretje vrste sedežev, morate zložiti zadnji del desnega stola v srednji vrsti, ga premakniti naprej, in ker so vrata opazna, in tudi, in tudi Zložite se. Srednja vrsta sedežev se premika naprej in nazaj za približno 120 mm, vendar je oseba celo srednje višine ne bo mogla uporabljati v sprednjem položaju: preprosto ni nikjer, ki bi mu postavil noge. Poleg tega ekstremni potniki nimajo dovolj prostora za glavo - s skromno rastjo 175 cm morajo podpirati zgornjo mejo. Ker je povprečna vrsta sedežev potisnila nazaj, je vse postavljeno na svoje mesto - tudi prostor nad glavo je dovolj, vendar med zadnjim delom sredine in blazino zadnjega sedeža in pesti ne bo minilo. Kaj reči o potniku. Z drugimi besedami, s sedmimi stoli je upanje še vedno petsedežni avtomobil, če se ne zatečete k nečemu, kot je 2+5 postavitev, skoraj izgubite prtljažnik. Ali se oblikovalci zmotijo? Tudi dva dva študent tega ne bo storil. Najverjetneje je bil v risbah salon zelo tesno združen, v resničnem življenju pa so se tolerance oblikovale, kot pravijo, v napačni smeri. Vendar tisti, ki bodo kupili avto, niso zanimivi.
Prava preobrazba salona se je izkazala tudi kot nižja od izračunanega, vendar iz drugega razloga. Ko smo nekajkrat pritrdili srednjo vrsto v zadnji položaj, je ni bilo mogoče vrniti niti s silo niti zvijače. Mehanizem zaklepanja, kot da je umrl. Usoda zadnjih vrat zadnjih vrat se je izkazala za podobno - po preverjanju trdote telesa (eno zadnje kolo je prispelo za višino 200 mm), ni hotel ubogati in zahteval udeležbo dveh preizkuševalcev: enega Potegnjen z ročico, drugi pa je pritisnil na vrata na območju gradu in kompenziral naklon. Pošteno opažamo, da ni pritožb glede sprednjih in drsnih stranskih vrat. Kot se je izkazalo, tudi voznikovo mesto ni brez greha. Previsoko pristanek bistveno omejen ne le pregled naprav. Oči malega, visok voznik se skoraj zaletavajo z zgornjim brisanjem kozarca, spuščeni sončni vizir pa popolnoma blokira pregled. Druga punktura je lokacija krmilnega stolpca. Sprostitev stopalke sklopke višina voznika nad povprečjem zagotovo počiva s kolenom na volanu. Vendar ni pritožb glede dostopnosti ročice menjalnikov - nihče od njih ni moral doseči nobenega od njih. Zadnja žlica katrana je medsebojna razporeditev ročic roke -box in ročna zavora. Ročne zavore ni mogoče sprostiti, če je v hrik vključeno povečanje prestave. Brez komentarja!
Hej Barguzin, premaknite gred! Čas je, da se premaknete na cestne vtise. Oba prosilca ne zasijeta z dinamiko, čeprav sta z največjo hitrostjo zelo blizu in pošteno postavljena 130 km/h v četrti prestavi. V pospeševanju do 100 km/h Nadezhda opazno (pri 3,4 s) pred Barguzinom, čeprav tega ni bilo subjektivno. Toda z elastičnostjo 2,3-litrski ZMZ-406.10 presega VAZ 21213 in zelo temeljito: niz hitrosti od 80 do 120 km/h na petem prestavi Gazovskaya stroja kar 15 (!) Hitro. Težka Barguzin se je izkazala za boljšega, toda po zaviralnih lastnostih je bila Nadezhda pred njim: z 80 km/h je bila njena zavorna razdalja 5 in od 100 km/h - 8,5 m krajša od tiste tekmovalec.
Vrtišča ob gorski cesti je razkrila zavidljivo stabilnost Gaz 2217. Široke pnevmatike, impresivna proga in precej nizko težišče, ki je dovoljeno samozavestno prehajati zavoje z veliko hitrostjo. Obnašanje avtomobila je bilo precej sprejemljivo: zvitki so majhni, čeprav neobčutljivi in \u200b\u200bnetočni volanski obroč s hidravličnim brisalcem in močno kopičenje precej ovirajo gonilnik. VAZ 2120, ki je na našo prošnjo prodajalec čevelj v jugoslovanskih pnevmatikah
Zagnal sem 175/80R16 (opremljen s prvotno diagonalnim VLL-5, mini-ne bo imel možnosti na asfaltu), nasprotno, ni pokazal visokih hitrosti in odgovoril na vse provokacije z močnim rušenjem spredaj os. Toda hidravlični ovoj iz nemškega ZF ni razočaral, saj sploh ni vplival na občutek volana. Udobje je posebna tema. Na majhnih nepravilnostih sta se oba avtomobila obnašala skoraj zgledno. Večje upanje je preveč močno zaznala in Barguzin, ki jih je zlahka pogoltnil s sprednjim vzmetenjem, je bil po potovanju z zadnjimi kolesi sprejet v kozo. Sedem sedežni avtomobil očitno potrebuje mehkejše vzmeti od 800 kg tovora.
Portret hrupa konkurentov je bil v bistvu drugačen. V upanju je prevladoval srčni škripci iz ročne in pnevmatike v Barguzinu -skoraj nespodobni zvok izpušnega sistema, še posebej intenzivne v najbolj tekočem območju 2200-2600 vrt./min., Vendar le na celotnem ročici.
Na kratko o različnih
Oba avtomobila ne bosta dala razloga, da bi zamudili svoje potencialne lastnike. V katerem koli so bile majhne, \u200b\u200ba neprijetne presenečenja. V Barguzinu so bile v Barguzinu opozorjene težave prve prestave, žvižganje stisnjenega ležaja in majhno puščanje hladilne tekočine iz grelnika. V upanju, da peč sploh ni deloval. Navijanje ročaja se je nenehno potisnil, da bi s prsti pritisnil na oblazinjenje, v zunanjih ogledalih, s kakršno koli nastavitev, videti je bilo le stran njenega avtomobila, zunanje stikalo za svetlobo pa je bilo celo prikrajšano za namige o ikonah. Pritrditev rezervnega kolesa sploh ne zdrži kritike. Nahaja se od desne strani pod telesom, na sredini podstavka in je odstranjen od spodaj. Stroj za pogon All -wheel bo najverjetneje deloval na zemeljskih cestah. Kaj bo spraviti kolo v blato? Poskusili smo v več toplogrednih razmerah - od tega ni prišlo nič. Glava vijaka, ki je privabila paleto s kolesom na tla, se je izkazala za tako blizu srednjega števca telesa, da ga je bilo preprosto nemogoče izklopiti z običajnim ključem v cilindru. Kdo je bolj dragocen?
V enem avtomobilu je redko soočiti se s tako veličastnim kup pomanjkljivosti. VAZ 2120 je žalosten primer. Ne, dobro smo slišali o kakovosti montaže, vendar število konstruktivnih napak presega vse možne omejitve. Kapljica, ki je preplavila skledo potrpljenja, se je izkazala za polmer vrtenja. Za pretvorbo 180 stopinj v en sestanek, upanje
potreben je prevoz 14,3 m (!) Proti 10,6 m veliko večjega barguzina. Indikator VAZ 2120 ustreza transportnemu kombiju s 3,5-metrsko osnovo kot lahki avtomobil. Torej, na njej se lahko samo povzpnete na rampo in se v treh odmerkih obrnete na vsako nadstropje. Mimogrede, VAZ-2130 (Niva v petih vratih) z isto kolesno podlago se veliko bolj verjetno obrne. Za 169.400 rubljev lahko kupite Gaz 2217-104 Barguzin z udobno in dobro dokončano notranjostjo na sedmih in sprejemljivimi tekaškimi lastnostmi na cestah s trdo površino. Uradno sedemsedejnih VAZ 2120 stane 190 tisoč rubljev, vendar resnično zagotavlja le pet udobja. Njegova glavna prednost je višja navzkrižna sposobnost na umazanih cestah. Vendar se veliko cenejši Vaz-2130 spopade s tem, da ni slabše.
Povzetek
Z vsemi očitnimi prednostimi in slabostmi Barguzina, resnično obstoječega serijskega stroja z običajno kakovostjo izdelave Rusije. Upanje je v trenutni uspešnosti bolj kot prototip, ki je v fazi izpopolnjevanja. Trgovci si morajo prizadevati za junaške prizadevanja, da bi to vsaj bolj ali manj pripeljali do zahtev kupcev.
Avtomobili za test zagotavlja NP AVTOMIR, GAZ 2217-104 Mreža prodajalcev avtomobilov Alan Vaz 2120 Automobile Trade Company
Anatoli fomin. Fotografija Vladimir Trusov
Izvor: Revija "Vožnja"
