Test Drive Ford Ranger 2 vrat od leta 2010

Ford Ranger. Sprememba pogleda na svet

Avto novinarji so kot otroci. Dajte mi stroj in prva stvar, ki jo želite storiti, je, da ga vozite. Vrsta vozila zanje ni pomembna, ne glede na to, ali gre za športni avtomobil ali gozdni avtomobil s prikolico. In ne oklevajte, da bo prva razsodba, ki jo bodo zdržali,: vožnja ali ne gre.

Ford Ranger. Cena: od 1 231 000 drgnjenja. V prodaji: od leta 2012.
Stanislav Shustitsky, novinar, star 58 let, 27 let voznika, potuje v Chevrolet Lacetti.

Novi Ford Ranger ni bil izjema. Sploh ni prihranilo dejstva, da so organizatorji testa v prvih vrsticah spomnili na rodoslovni tovornjak. Dejansko je bil prvi serijski prevzem na svetu ustanovljen leta 1919 na podlagi legendarnega Forda T -a, model Ford 46, ki se je pojavil v tridesetih letih prejšnjega stoletja, pa je bil priljubljen med kmetje in se je imenoval kmet. Ampak, če sem iskren, sam Ford Ranger izzove, da ne samo njene utilitarne lastnosti podvržene preverjanju. Kar se tiče zunanjosti, lahko samo skrite. Avto je videti bolj eleganten in celo brutalno v primerjavi s svojim predhodnikom, vendar ta brutalnost ni brez inteligence. Na splošno se je podoba izkazala za harmonično in značilno. Mislim, z borbenim značajem. In pickup je postal skoraj 200 mm daljši, 43 mm širši in 65 mm višji. A vseeno je bil salon glavni provokator. Kakšen kmetijski prevzem! Ford Ranger notranjost na ravni precej spodobnega SUV -ja. Brez veliko razkošja, strogega, a z odlično ergonomijo. Bilo je priročno in udobno za voznika in potnika na sprednjih sedežih, potniki v zadnji vrsti so postali bolj prostorni (zagotovo ne Pikapova tema). V primerjavi s prejšnjim modelom se je povečalo število možnosti opreme, izboljšane pa so bile osnovne možnosti na vseh ravneh. In od tod kritike glede trde plastike sprednje plošče in vrat nekako hitro pozabijo na isti sprva utilitarni namen avtomobila. Toda verjetno je to pravi redar od nas kmetje nikakor ne kupujejo.

Zdaj o elektroniki. V bazi podatkov so vse nastavitve opremljene s sistemi stabilnosti ESP ESP, porazdelitvijo zavornih sil EBD in seveda sistemom za zaklepanje ABS, skozi katerega se prilagodijo vsi sistemi za pomoč gonilniku. Poleg tega je paket ESP lahko opremljen z možnostmi, kot so sistem za nadzor sistema, sistem za pomoč za zagon v porastu, sistem za nadzor prilagodljivega obremenitve in sistem za nadzor poti poti. Po potrebi sistemi ne samo zavirajo ustrezna kolesa, stabilizirajo stroj, ampak tudi prek krmilnega modula motorja zmanjšajo navor in omejijo hitrost. Vse to velja tudi za gibanje s prikolico: takoj, ko se priključek pridruži, se funkcija ESP prilagodi gibanju cestnega vlaka. Na splošno o elektronskih pomočnikih vozniku, ki je lahko opremljen z novim redarjem, lahko rečemo, da lahko veliko dela tako v skladu z enim algoritmom kot v volilnih različicah, ob upoštevanju hitrosti avtomobila in kot vzpona.


Dobro. No, kaj je ta kmetijska prevzem?

Kar zadeva podvozje, so se oblikovalci soočili s težko nalogo. To je celotna stvar v pozicioniranju avtomobila: Kot že omenjeno, Ford Ranger verjetno ne bo ogrožal usode, da bi postal stoodstotni kmet s stalno uporabo zmogljivosti. Mimogrede, če smo govorili o nosilni zmogljivosti, potem so številke res impresivne: Ranger lahko vleče prikolico, ki tehta 3,5 tone in tako je skupna masa naloženega avtomobilskega vlaka lahko skoraj 6 ton. Toda z minimalno obremenitvijo bi moralo biti pobeg, po mnenju njegovih ustvarjalcev, precej udobno. Zadnje vzmetenje, spremenjeno z nerazumnim mostom, je ostalo enako, vendar je bila sprednja stran resno posodobljena: dvojne prečne ročice novega dizajna, namesto torzijskih zdaj teleskopskih regalov šok amortizerjev z vzmeti. V primerjavi s prejšnjim modelom ima novi Ranger najboljšo stabilnost tečaja, ravnovesje med udobjem in togostjo vzmetenja se je izboljšalo. Res je, ljubimci, ki so se vozili, in tukaj so opazili zelo nervozno vedenje avtomobila na neenakomernem asfaltu. In kaj biti presenečen? Sploh ne dvignite popolnega tehtanja s praznim telesom na poganjkih, čeprav dobro nameščeno, a precej togo sprednje vzmetenje, in pri vožnji s hitrostjo na stotino boste dobili najbolj nestabilno vedenje stroja. To je na asfaltu. In če pod kolesi ni asfalt, ampak ohlapna tla ali snežno-ledski premaz, bodo tukaj elektronski stabilizacijski sistemi zelo koristni. Kljub temu se je obvladljivost novega Rangerja očitno spremenila na bolje: avtomobil je postal bolj poslušen, navpični gibi, značilni za prejšnji model, so postali veliko manj.


In to je notranjost salona različice Wildtrak

Kar se tiče izdanih lastnosti novega Ford Rangerja, ideološko, je tukaj vse čisto pregledno: konstanten pogon za zadnji del s povezanim sprednjim mostom in prisotnost spodnje vrstice v roki. Hkrati je konstruktivno sistem pogona s polnim kolesom precej nov, optimiziral ga je ESP. Načini preklopa se izvajajo s pomočjo podložke, ki se nahaja na osrednji konzoli. Poleg tega lahko med gibanjem povežete ves pogon s kolesom, s hitrostmi do 120 km/h. Toda zaklepanje sredinskega diferenciala tukaj ni, če je potrebno, njegovo funkcijo izvaja isti sistem ESP, ki nadzoruje delovanje zavornih mehanizmov. Mimogrede, na nekaterih trgih je blokiranje ena od možnosti, vendar to ne velja za Rusijo.


Kdo je, kdo lahko vidite takoj: 2,2-litrski dizel s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom

Dobra oprema, udobje in izklopljene lastnosti (slednje lahko dodajo odmik ceste v višini 229 mm in možnost premagovanja oklepa do 800 mm globoko) Vse to je na novem Ford Rangerju, nedvomno prisotno. Toda ena najpomembnejših posodobitev je bila linija motorjev. Na ruskem trgu bodo zastopane tri električne enote. 4 -cilinder Duratec bencin 2,5 litra izda 166 litrov na goro. Z. (Prejšnji Ranger je bil na voljo samo z dizelskimi motorji). Motor je pripravljen na delo na utekočinjenem ali stisnjenem plinu z dodatkom do 85% etanola, pa tudi na bencinu z dodatkom etanola, kar je na številnih trgih precej priljubljena. Strukturno je to že znan motor z prostornino 2,3 litra, ki je nameščen na modelu Galaxy, S-Max in Mondeo, vendar ima ta različica povečana premer cilindrov in kap bata. Motor je združen le z mehanskim 5-stopenjskim KP in ima zavidljivo elastičnost: največja polica navora je v območju od 2200 do skoraj 5000 min-1. Samo tisto, kar potrebujete za avto takega segmenta. To je nekakšen uvod za dirkače: Motor nikakor ni Peppy, za aktivno vožnjo pa bodo morali kululis komunistične partije delati šok. Toda ali je to potrebno? In pri porabi goriva bo to zagotovo vplivalo na učinkovitost. Glede na potni list je poraba goriva bencinskega motorja v mešanem ciklu gibanja 10,8 litra na 100 km, na avtocesti 8,9, vendar je bil med testom še vedno bolj udoben za aktivnost.


Salon ne navduši kabine čisto utilitalnega avtomobila

Naša razsodba
Pickup ... Utilitarizem ... nima ključne besede za jasno definicijo. Morda univerzalnost? Ali aktiven življenjski slog? morda. Prisotnost primestne hiše, izlet na lov in ribolov, vse to so točke v prid odločitvi, da bo imel Rangerja. Pod pogojem, da to ni edini avtomobil v družini.
 
PREDNOSTI IN SLABOSTI
+
Zanimiv dizajn, izboljšano vodljivost, udoben salon z dobro ergonomijo in opremo.
-
Rad bi več dinamike iz bencinskega motorja. Verjetno pa se je vredno spomniti pravega namena avtomobila.

Vožnja
V primerjavi s prejšnjo različico je avtomobil začel nadzorovati veliko bolje.

Salon
Spoštovanje do oblikovalcev. Najboljše od elegantnih, s prisotnostjo najboljše družine Ford prekleto, z dobro ergonomijo. Na splošno vam omogoča, da pozabite, da vozite tovornjak.

Udobje
Udobje je natanko toliko, kot je lahko pickup udobno. Vsekakor je resničnost presegla pričakovanje.

Varnost
7 zračnih blazin v bazi podatkov! Pickup, ki je od Euro NCAP prejel pet zvezdic, je resna ocena ravni varnosti.

Cena
Primerljivo s konkurenti. Torej se začetni niz XL z dvojno kabino, dizelskim 2.2 in ročnim menjalnikom začne z 1231.000 rubljev. Ista različica s polovično kabino iz 1189000 rubljev.

 

Ne ljubimo

Udobno
Potniki zadnje vrstice v novem Ford Rangerju so postali veliko bolj prostorni. To velja tako za noge kot za prostor nad glavo.

Obstaja izbira
Linija motorjev je postala bolj raznolika. Na primer, obstaja različica bencina, ki je izjemno redka za pickupe

Priročno
Način prenosa lahko spremenite s preprostim zavojem podložke. Poleg tega je na poti povezan ves pogon, ne da bi ustavil avto.

Specifikacije
Dimenzije 5359x1850x1815mm
Osnova 3220 mm
Opremljena masa 2083 kg
Polna masa
3200 kg
Odmik 229 mm
Velikost prtljažnika 1549x1560x511 mm
Prostornina rezervoarja za gorivo 80 litrov
Dizelski motor, 5-valj.
3127CM3, 200/3000L.S./MIN-1, 470/2750 nm/min ---- 1
Prenos Auth., 6-test, zadnji/polni pogon
Dinamika 175 km/h; 10,4S0 do 1100km/h
Poraba goriva 13,1/8,9/10,4 l na 100 km
Tekmovalci Mazda BT50, Mitsubishi L200,
Nissan Navara, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok
 

Vir: Revija 5 kolesa [oktober 2012]