Test Drive Ford Ranger 2 vrat od leta 2010

Bar-Krestyana

Ruska vas je mrtva. Večina Rusov je v to prepričana. Medtem kmetijska proizvodnja raste, Rusija pa postaja vse pomembnejši igralec na mednarodnem trgu hrane. Prav tako raste prodaja pickupa. Naše potovanje na štirih prevzemih do regije Tver naj bi odgovorilo na vprašanje: Ali je v vasi življenje?



Ford Ranger
Včasih sta bila dva Ford Ranger: American in Tajska. Od tega leta je samo eden zapustil Picap srednje velikosti. V Rusiji so na voljo avtomobili z eno in eno in pol kokpit ter trije motorji, ki jih lahko izbirate: bencin 2,5 (166 p.) In dizel 2.2 in 3.2 in 3.2 (150 in 200 l.). Menjalniki 5-stopenjski ročni menjalnik za bencinski stroj in 6-stopenjski ročni menjalnik in samodejni menjalnik za dizel. Vsi avtomobili so vsi -pogon. Naš Ranger z dvojno kabino, 6-stopenjskim avtomatskim in dizelskim motorjem 2.2. Cene: od 1.112.000 do 1.541.000 rubljev.


Zunaj in znotraj
V Ameriki Ranger še nikoli ni bil resnično kmečki avtomobil, zaradi tega ga ne bodo prepeljali v tako malo bika. Toda deskarji, križanci in drugi ljubitelji dejavnosti na prostem so že od nekdaj ljubili srednje velike pickupe. In novi Ranger se spopada z vlogo kočije adrenalinskega manijaka. Tudi dolgi črtani ATLS ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bje stopil v telo! Dolžina telesa je 1549 mm, širina 1560 mm. In kako drzno ameriško pickup je prava zvezda zabave na plaži za nič, kar se ne dogaja na Tajskem! Toda notranjost se je izkazala za preveč risanka in ne zelo priročna. Stojalo za preostalo levo nogo hodi z minimalnim pritiskom in tako neprijetno je, da je bolj udobno, da nogo držite na tleh. Meni sistema Multimedias je zmeden, krmilni gumbi pa so neprijetni. Vendar je veliko krajev! Lahko se udobno usedete za seboj, kar je za picpace srednje velikosti neznačilno. Kljub temu se je rezervat nog zadnjega potnika povečala za 5,5 cm.

V potezi
Toda glavne spremembe na poti, ker je Ranger postal veliko bolj moderno in posledično bolj popolne. Zahvaljujoč mehanizmu vrste stojala se je število odločb volana od postanka do zaustavljanja zmanjšalo s štiri do tri, na volanu pa so se končno pojavile povratne informacije. In ne samo, da se je pojavil: to upravljanje je zdaj bolj verjetno avtomobil kot tovornjak. Lahko celo naredite grm! Poleg tega je vzmetenje postalo mehkejše in krmi ne skoči več na izbokline, kot nori. In na spolzkih samozavestnih prevlek daje ESP, ki je zdaj postavljen v bazo podatkov.

Šele zdaj z obremenitvijo na zadnji strani dinamike je bolje pozabiti. Ni toliko moči, turboyama je odlična, mitraljeza pa ni prehitro. Kot rezultat tega sem moral na vasi Zgornje Trinity, ki je od Moskve 280 km od Moskve, skrbno razmišljati o vsakem prehitevanju. Toda teža Quadricka 350 kg, kaj se bo zgodilo z več nalaganja? Če nosite težke obremenitve, takoj vzemite različico Wildcat z zgornjim motorjem 3.2. Toda vzmetenje se dobro spopada z utežmi nihanja. Zadnja stran ni razočarala, kljub dejstvu, da so zadnja kolesa Stels stala skoraj na robu: deska ni vodila, zanke pa se niso upognile. Poleg tega ima telo Ranger vodnike s pritrdilnimi elementi, ki vam omogočajo, da zanesljivo popravite obremenitev skoraj poljubne velikosti.

Na terenski cesti Ranger prejme solidne pet. Kot vstopa in kongresa je impresivnih 28 stopinj! Globina premagovanja Fords je 80 cm! Ostalo nervozno kadite na strani! Toda vse pokvari pomanjkanje blokiranja zadnjega diferenciala tudi kot možnost. Dobro je, da lahko vklopite spuščanje in regulator v bližini ročice KP prisilno blokira interdozno sklopko. Če se tega spomnimo in hkrati o Quadriku v hrbtu, smo se poskušali izogniti resnično resni terenskim vozilom, vendar se je Ranger spoprijel s krčkom.


Dmitrij Kuzmin, rekrecer za urednik
Medtem ko je zadaj obstajal ATV, ki je tehtal 350 kg, je bilo vse čudovito. Samodejni KP je rahlo neumen? No, gremo z balastom! Krmiljenje je nekakšna zasukana in poševna?! Torej je obraz neobremenjen! Zapiranje logistike na vgrajenem radiu se sploh ni zares obremenilo. Smo v tovornjaku za dolgotrajni tovornjak! Ujel en radijski val?! Zato se veseli! Toda to so bile rože. Ko so ATV odstranili, so se v dobesednem smislu dvignile jagode. Počasi, počasi premagovanje od ceste, še vedno sem se počutil kot galopirajoč hudič na pomladi, ki je skočil iz prsi. In na gladki avtocesti se je zdelo, da niste v avtomobilu, ampak ob nevihti lahke ravnine, ki ne bo, ne, in odvrgla pretok zraka. Na splošno je bil nasprotujoči si vtis o novem Rangerju.


 
Nissan Navara
Japonski prevzem nam je na voljo iz Španije izključno z vsemi pogonom na vod in dvojno kabino, vendar obstajata dva motorja: dizel 2.5 in 3.0. Mladinski motor je združen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in 6-stopenjskim samodejnim, moč vodilnega motorja pa se prenaša na kolesa s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Navara deli SUV Pathfinder, vendar se od njega razlikuje z negotovim mostom z vzmeti namesto neodvisnega zadnjega vzmetenja. Cenovni razpon: 1 296 000 1.876.000 rubljev.


Zunaj in znotraj
Navara je bila od nekdaj med proletarnimi pickupi srednje velikosti in razkošnimi in močnimi skladbami v polni velikosti, uvožene izza oceana s sivimi trgovci. Španski Japonci so bili vedno močnejši, razkošni, prestižni in dražji od drugih pickupov, predstavljenih na našem trgu. Nissan je odprl segment udobnih pickupov, primernih za vsakodnevno vožnjo uspešnega predstavnika srednjega razreda. Trden videz, enak precej prestižni poti, bogata oprema, prostoren salon v tako sramoti, da bi se zapeljal do dobre restavracije ali celo gledališča. Zdaj, ko so vsi glavni konkurenti šli skozi posodobitev, se je razdalja med Navaro in ostalimi sošolci zmanjšala, vendar še vedno ohranjena. Nissan je še vedno dražji in bogatejši. Dostojna bose glasba z nizkotonskim zvočnikom, velikim zaslonom na dotik, priročen navigacijski sistem, razpršitev gumbov na volanu naenkrat in ne morete reči, da sedite v pickupau. Tudi arhitektura salona je, kot da bi odpisana z Infiniti!

Telo Navara ni največje v testu in to je enostavno razložiti, saj je dobava prostora za noge zadnjih potnikov največja v četverici. Poleg tega je oblazinjenje voznikovih sedežev z zadnje strani mehko, tako da tudi če se noge prebijejo v stol, potem vsaj ne škodi. Toda z geometrijo je težava: zadnji del kavča je preveč navpično, sam sedež pa je nameščen prenizko. Sajenje na voznikovem sedežu mi osebno ustreza, vendar so območja nadzora majhna, sam stol pa je dovolj visoko, kar narekuje pristanek z upognjenimi nogami. Zato popolnoma priznam, da je veliko ljudi, ki jim bo Nissan videti neprijetno.


V potezi
Tudi Nissan Base Engine je močnejši od zgornjih motorjev VW in Toyota, zato ne preseneča, da je prazna Navara dojemana skoraj kot supercar. Zdi se, da lahko na semaforju naredite celo nekaj vročega Cheatchija. Toda podvozje, žal, že prireja mlajše tekmece. Nissan je edini avtomobil tega testa, v katerem čutite gibanje zadnje osi. Če imate izkušnje z vožnjo po okvirnih strojih z mostom od zadaj, potem ne bi smelo biti težav, toda krma, ki lebdi nad mostom, lahko osramoti krmo. Pri velikih hitrostih morate pogosto prilagoditi pot z volanom, če pa poznate Land Cruiser ali Tahoe, potem ne bo težav. Toda, ponavljam, v ozadju Rangerja in Amaroka se zdi japonski prevzem težak. Toda deklarirana nosilna zmogljivost je 800 kg. Če je telo najbolj kompaktno v četverici: 1511/1560 mm. Vsak kvadrick bo vstopil v širino tega, vendar naši steli niso vstopili v dolžino. Toda pritrditev tovora v Nissanu je najbolj priročna zahvaljujoč sistemu C-kanala z blagovno znamko, ki ga sestavljajo tri tirnice, ki se nahajajo na sprednji in stranski strani telesa, in oči, ki jih je mogoče premikati po teh tirnicah. Z obremenitvijo je Nissan mehak, vendar je gladkost premika pri tekmovalcih še vedno boljša. Toda zdi se, da močan motor Japoncev ne opazi obremenitve.


Vendar togost ne ovira nadzorovanja. Seveda je volan precej dolg, povratne informacije pa niso tako dobre kot v Amaroku ali Rangerju, vendar je kljub temu lažje in prijetnejše prenesti Nissan kot na Toyota. Navara Off -Road Arsenal je dober lopov: klasični povezan štirikolesni pogon z zmanjšanjem bližnjega in ključavnice diferencialov sredinskega in zadnjega med -aksije vam omogoča, da se samozavestno spopadete tudi s precej resnim zunaj ceste. Poleg tega se je med nedavnim restingom izboljšala geometrijska križna sposobnost stroja. Vhodni kot je zdaj 30 stopinj (prej 29). Kongres: do 24 (22). Navdušenje: do 22 (18).

Vakhtang Koltsov, vodja PR
Avto za tiste, ki imajo radi tolažbo in se hkrati ne bojijo zunaj ceste. Sodoben, precej priročen salon z množico možnosti, plošča je dobesedno polnjena z gumbi in ročice, vključitev spuščanja prestav je namenjena krogu Joyastic. In tudi obstaja akustični sistem Bose Pigon, čeprav oseba, ki potrebuje prevzem za delo, verjetno ne bo tako pomembna za kakovost zvoka. Vendar globoke glinene luže v reduciranih prestavah avto samozavestno prisilijo. Na cesti avtomobil daje občutek vožnje v srednje velikem crossoverju, instalacija za udobje pa je popolnoma prisiljena pozabiti, da gre za prevzem.


 
Toyota Hilux
Najbolj priljubljen pickup v Afriki in Aziji je končno prišel v Rusijo, kjer je takoj postal eden izmed voditeljev na trgu. Stroj se prodaja samo z dvojno kabino in celotnim pogonom na koles, vendar obstajata dva motorja: dizel 2,5 (144 KM) in 3,0 (171 l.). Prva je na voljo izključno s 5-stopenjsko mehaniko, drugi z avtomatiko z enakim številom korakov. Cene so v območju med 1.090.000 in 1 605 500 rubljev. Naš prevzem v zgornjem kompletu s trimesečnim motorjem.


Zunaj in znotraj
Gledate Hilux, poglejte stran in pozabite, kako je videti. To že dolgo ni več z japonskimi avtomobili! Ali se povzpnete v salon in ali sem zagotovo v sodobnem japonskem avtomobilu? Japonci so resnični, vendar se težave pojavljajo s sodobnim. Trda in poceni plastika povsod, koža je bolj podobna dermatinu, sedeži so zelo neprijetni. Toliko, da se hrbet kmalu začne boleti. Zadnjega dela ni mogoče postaviti navpično, njegov profil je neuspešen, bočna podpora je minimalna, koža pa zelo spolzka. Volan je prenizko, njegova prilagoditev pa ni dovolj. Toyota je edini test v tem, kdo ima vse -pogon s kolesom je zaupan ročici in ne v gumbov ali vrtečih se regulatorjev. Ni treba posebej poudarjati, da ročica drhta kot aspenski list v vetru?

Drugo razočaranje je bil glasbeni sistem. Ne samo, da se sliši slabo in je videti, da je kupljeno na relijskem radijskem trgu, ampak se je tudi zlomilo na poti. V nekem trenutku je radio prenehal predvajati pesmi iz Flash Drives in iPod. Zvok je pravkar izginil, čeprav so bile pesmi predvajane.

Toda na zadnjem sedežu je prostoren, pristanek pa se skoraj nič ne razlikuje od njega v nekem srednje velikem SUV-ju. Je prostoren in priročen, ker hrbta kavča ni v Picapa Plovki. Možno se je pritoževati le do nizke lokacije kavča, zaradi česar so kolena preveč dvignjena. Toda to lahko povzroči neprijetnosti le na zelo oddaljeni cesti. Blazino zadnjega kavča lahko dvignete, pod njo se skriva par sekretarjev, hrbet pa je težko pritrjen.


V potezi
Zdi se, da je prazen Hilux najtežji avtomobil v testo. Na posteljni policiji obstaja občutek, da vzmetenje hrbta sploh ne deluje! Toda to je le občutek, ker japonski pickup premaga nežne nepravilnosti nepričakovano mehko, praktično ni slabše od našega vodje v gladkosti VW Amaroka. Res je, takoj ko je bil Quadri-Rocik registriran zadaj, se je Toyota toliko zmehčala, da je s svojim vedenjem začela spominjati na ladjo: nihaj in trdne zvitke. Če pa se z volanom ne obrnete ostro, je Hilux na dolgi cesti zelo prijeten. Glavna stvar je, da so prečni valovi asfalta pogostejši na cesti, sicer je morda jezen. Ampak, ponavljam, na dobri cesti je Toyota čudež, kako dobro! Ne glede na nalaganje je voznik močnejši kot pri drugih pickupih, čuti vibracije neprosiranih mas.

Toda o obvladljivosti in ničesar ni ničesar povedati. Po eni strani je volan daljši od VW in Forda, vendar še vedno krajši od Nissana. Po drugi strani je prazna in neuspešna lokacija samega volana odbija vsako željo po volanu. Enaka siva in dinamika pospeška. Zdi se, da ni težav, vendar ni močnih vtisov o kombinaciji dovolj močnega motorja in starega mitraljeza. S tovorom je veliko lažje prehiteti kot Ford in VW, vendar Nissan ni samozavesten.

Na prostem se voznik Toyote počuti manj samozavestno kot volan Amarok in Navara, ker zadnja diferencialna blokiranje ni na voljo niti za doplačilo. Poleg tega avtomobili z mitraljezom sploh nimajo samo -bloka! V hilux arsenalu je le zmanjšan obseg prenosa. Na zlomljeni cesti z tovorom se morate dobesedno prikrasti, saj lahko zaradi kopičenja Quad-Rick poškoduje kozarec ali strani avtomobila.

Na splošno je Hilux razočaral nad svojimi tovornimi zmogljivostmi. Oči so nameščene samo na tleh telesa, sama tovorna ploščad pa je zelo ozka ne najširši ATV Stels 800D s težavo, ki se je med loki povzpela. Dimenzije telesa: 1547 mm dolžine in v širini 1515 mm. 10,5 cm je že Amarok, v katerem je med loki vključen celo evropski!
 


Vakhtang Koltsov, vodja PR
Verjetno ime Hilux govori o višjem paketu, vendar lahko luksuz na armaturni plošči imenujemo le srebrni vložek. V vseh drugih pogledih je to navaden avtomobil, vendar je to ravno to njen čar: dobesedno izžareva samozavestno zanesljivost. Ne vedno preprostost minus. Načeloma ta avtomobil spominja na japonski tuji avtomobil sredi 90-ih, kjer je bilo vse v notranjosti narejeno iz enobarvne sive plastike. Naložen avtomobil v njegovem vedenju se ne razlikuje veliko od praznega, ne gre za pletenico, ne prisili motorja, da se vrti za pospeševanje in se celo upočasni. Na splošno je na splošno bolj prijetno premagati s tovom, od takrat pa telo, posajeno na izvirih, ne skače. Vključitev vseh vrst zniževanja je opomnil UAZ, kjer nič ne bo delovalo brez krčenja in škripanja.


 
VW Amarok
Nemški proizvajalec ponuja največ različic svojega pickupa. Tri vrste menjalnika: pogon na zadnji strani, s povezanim in konstantnim pogonom na celovito. Dve kabini: enojna in dvojna. Dva menjalnika: 6-stopenjski ročni menjalnik in 8-stopenjski samodejni menjalnik. Stroji modelnega leta 2013 bodo opremljeni s tremi dizelskimi motorji: 122, 140 in 180 litrov. Z. Obstajata dva obeska: s tri- in pet-linijskimi vzmeti. Naš Amarok 2012 ima 163 konj pod pokrovom.


Zunaj in znotraj
Strog Amarok se izkaže za pravi fantje: kromirani varnostni loki in stopala, čudovit pokrov telesa, čokoladni vložki na sprednji plošči in vratih, čokoladna koža lepote! In sploh ne razumete, da ste v komunalnem tovornjaku, pristanišču potnika! Krmilni razponi so preprosto ogromni, pristanek pa se ne razlikuje od potniškega avtomobila. Sama notranjost je sestavljena iz blokov, ki jih poznajo potniški modeli blagovne znamke. Na zadnjih mestih je skoraj tako prostoren kot v Nissanu in ne sedite preveč navpično. Notranjost nemškega pickupa je najbolj premišljena v četverici. Obstaja večina vej za malenkost, tri vtičnice naenkrat, dve veliki nosilci skodelic, pepelnik, v katerem je priročno metati smeti, zadnje gube in blazina pa se dvigajo. Bravo!

Na žalost je bil Amarok, ki smo ga dobili, opremljen s pokrovom telesa, kar pomaga ohranjati obremenitev nedotaknjeno in ohranjanje, vendar ne omogoča, da bi Quadrik postavili v telo, zato VW nismo mogli trdno naložiti. Teoretično se ne bi smeli pojavljati težave s prevozom, ker je največja nemška tovorna platforma. Njegove dimenzije so dolge 1555 mm, široke 1620 mm. Da, in vožnja bo najbolj udobna, saj je celo prazen Amarok v gladkosti proge primerljiv, recimo, z naloženim Nissanom Navara.


V potezi
Občutek, da ste v potniškem avtomobilu in ne v pickupu, ne odide v gibanje. Na poti je Amarok najbolj udoben pickup v testo. Tudi s popolnoma praznim telesom se koza skoraj ne čuti, energetska intenzivnost suspenzije pa je taka, da lahko ležeči policisti premagajo, če želite. Krmilnost VW je tudi najboljša tudi v štirih. Volan je kratek in informativen, trud pa je najbolj naraven. Amarok se voljno potaplja v zavoj in noben izboj ni sposoben, da bi ga izbil iz predvidenega tečaja. Nenadoma kratki za izdelke vag skrbi, pedal sklopke je bil potek sklopke, vendar kratka ročica ročnega menjalnika z jasnimi vključki programov ni postala presenečenje.

Ni pa vse tako brez oblaka. Najšibkejši motor VW. Dva litra sta še vedno premalo za prevzem. Osnutek obupno ni dovolj, motor se začne jemati šele po 1.500 revolucijah, a do 2500 je že kislo. Pogosto se moramo preklopiti, kar se pnevi tako gonilnik kot škatlo. Lastniki Amaroka se pritožujejo nad razpadom sinhronizatorjev. Seveda obstaja čudovita 8-stopenjska avtomatska, vendar z njim avtomobil izgubi zmanjšano vrsto prenosa in blokira sredinski diferencial, s katerim je opremljen mehanski stroj. Zato mora kupec izbrati: udobje ali navzkrižno državno sposobnost. Če ste izbrali stroj z mehaniko in ga celo opremili z neobveznim blokiranjem zadnjega diferenciala, potem navzkrižna država postane samo ogromna. Edini omejitve so geometrijske lastnosti prehodnosti in spajanja standardnih pnevmatik.

Dmitrij Kuzmin, rekrecer za urednik
Po mojem mnenju je najboljša suspenzija med vsemi znanimi prevzemi. Avtomobil ne samo, da vzdržuje tovor, ampak tudi s praznim telesom odlično drži cesto in odpravlja nepravilnosti. Nemci so zaprli svoj tovornjak ne pod brutalnim neumnim smetiščem, ampak s pogledom na delovanje zgolj za pametne komercialne namene. Izkazalo se je: najmanj čustev, največ sodobnih tehnoloških rešitev, elektronskih naprav in vsakodnevne praktičnosti.

 
Povzetek
Torej, VW je zmagal. Najbližji je osebnim avtomobilom, medtem ko je zelo močan na prostem, njegova tovorna platforma pa je več kot ostala. Tukaj dodajte največ sprememb in vodja trga VW ni! Poleg tega zaostajanje Mitsubishi L200 in Toyota Hilux presega 20%. Najverjetneje je zadeva odsotnost mitraljeza, ki se je Amarok pojavil šele pred kratkim. Težava je v tem, da celotna raznolikost različic ne omogoča ustvarjanja popolnega prevzema. Naša udobna različica je v gladkosti proge razbila konkurente, vendar ne bo veliko bolj trdi Ranger na krovu dvakrat več tovora! Zaradi težke različice je VW skoraj tako trdo kot Nissan. Stroj je dober, toda s samodejnim menjalnikom Nemec izgubi prodajni arzenal.


Z opaznim zaostankom v drugem, tretjem prostoru sta se Ford in Nissan prevzela. Ford je skoraj tako dober kot VW, vendar mu je v dinamiki in navzkrižni državi veliko slabši. Toda samo Ford ponuja eno in pol pilotsko kabino, prijavljena nosilnost Rangerja pa je najvišja v razredu: več kot 1136 kg!

Nissan je star, a vseeno dober. Je najbolj dinamičen, dobro opremljen in vrhunski avtomobil. In bi se lahko boril za zmago, če ne za izgubo v gladkosti proge. Tudi majhno telo je razburjeno: izkazalo se je, da je Navara mestna droga? In zakaj potem v testu potrebuje najboljšo prehodnost?

Toyota je bila zelo zaostala in je zasedla zadnje mesto, toda za prodajo Hiluxa v voditeljih, kako? Na splošno so Japonci resno razburjali le njeno ozko telo in zastareli salon. V nasprotnem primeru je vredna povprečna raven.

No, vas revne, opustošenja, slabe ceste in hkrati neverjetni razgledi, prijazni ljudje in poskusi navdušencev, da bi vdihnili novo življenje v gospodarstvo vasi. Rad bi verjel, da procesa pozitivnih sprememb ni mogoče ustaviti.

Izvor: Avtomobili