Test Drive Ford Ranger 2 Vrata od leta 2010 Pickup

Vse fotografije Ford Ranger 2 Vrata od leta 2010

TEST DRIVE FORD RANGER: Zdaj z avtomatskim menjalnikom

Prvič, Ranger z avtomatskim menjalnikom, ki je bil z manjšimi spremembami izposojen iz Explorer SUV, je bil predstavljen v Rusiji na mednarodni morje v Moskvi, ki je potekal septembra lani.

Naš prvi poznavalec z novim Ford Rangerjem je potekal konec leta 2009. Ford je že obljubil, da bodo uspeli, da se ruski ljubitelji pickupov čim prej. Kljub dobrim prodajnim rezultatom v času, avtomatski menjalnik je potreboval Ranger kot zrak. Še posebej od redkih konkurentov, vključno z Mitsubishi L200 in Nissan Navara, že imeli, in pojav novih igralcev Volkswagen Amarok in Toyota Hilux ni bil daleč.

Počakajte celo leto. Konec leta 2010 je Ford napovedal Ranger z avtomatskim menjalnikom in celo organiziral ločeno predstavitev. Nismo uspeli izkoristiti to priložnosti in smo, vzeli Ford Ranger z avtomatskim menjalnikom na testni pogon. Torej, za celo teden, Ford Ranger Pickup z 2,5-litrskim dizelskim motorjem, avtomatski menjalnik v bogate različice omejenega, je bil na voljo Carclub Edition.

Ford Ranger s samodejnim menjalnikom je na voljo samo v konfiguraciji omejenega, katerega razlikovalna značilnost so kromirani pragovi, zadnji odbijač in okvir tovorne predelke.

Ashetni salon, praktična trda plastika, arhaična oblika sprednje plošče. Če so te lastnosti nesprejemljive za sodobne osebne avtomobile, potem so pickupi prav. Iztovarjanje ni slabo, prilagajanje območja je dovolj, volanski drog je naravnan samo na kotu naklon. Zadnja vrstica v dvojni kabini kabini ne sije z zmogljivostjo, toda za potovanje na Dalnyak je precej dobro, kar je dokazano z našimi potovanjem v Karelijo na Mazdi BT-50 (analog Ford Rangerja).

Kljub pet meter dolžine, Ford Ranger lahko manevrira dobro v mestu. To je olajšano z dobro vidljivostjo in prisotnostjo parkirnih senzorjev, ki bistveno olajša gibanje z obratno. Od minujev, ko se gibljejo v metropoli, lahko označite preveč tovornega volana, zaradi tega, kar mora RAM v zavojih delati veliko bolj aktiven.

V kabini, praktična trda plastika. Ergonomski punctures Little: Main od njih je pomanjkanje prilagajanja krmilnega stolpca. Od drugih neprijetnosti, opažamo majhen volumen posode za pranje vetrobranskega stekla.

Potni listi 14,7 sekund do 100 km / h Optimizma ne navdihujejo. To je za kar 2,2 sekunde več podatkov za avto z ročno polje. Medtem, 2,5-litrski dizelski nakladalnik ni prikrajšan. 143 hp. In 330 Nm navora je dovolj, da se ne izgubi v urbanem toku.

Prvič, Ranger z avtomatskim menjalnikom, ki je bil z manjšimi spremembami izposojen iz Explorer SUV, je bil predstavljen v Rusiji na mednarodni morje v Moskvi, ki je potekal septembra lani. Z izjemo tek prehoda od prvega na drugo 5-korak samodejno, hitrost klikne gladko. Očitno so to posledice prilagajanja prenosa pod dizelsko enoto. Spomnim se, in z mehanskim prenosom, ni vedno mogoče preklopiti na drugo brez trzanja. Pri prehitevanju hitrosti, ki se preklopi na redukcijo z majhno zamudo, vendar izrecna nevšečnosti ne dostavi. Samozavestni pospešek se nadaljuje do 130-140 km / h, po katerem se dizelska Dyle varus. Čeprav je na voljo, je dovolj.

Za Ford Ranger je na voljo samo en motor 2,5-litrski turbodiesel z zmogljivostjo 143 KM. 5-stopenjski mehanik lahko deluje v paru, od konca leta 2010 pa je bil končno uporabljen za dobavo avtomobilov z avtomatskim menjalnikom v Rusijo, kar ni bilo dovolj za boj proti glavnim konkurentom v segmentu pickup.

Avtomatski menjalnik ima tri načine omejevanja uporabljenih hitrosti, ki so lahko koristne, na primer pri vleke priklopnika, kot tudi funkcijo O / D (OverDrive), ki izklopi peto hitrost. Posledica tega je, da je škatla odvijanja vsak prenos, izboljšanje splošnih pogojev.

Na premici Ford Ranger ni slab, vendar pa med prezidave, slaba, informativeness za krmiljenje, ki se je prav tako preveč zložena tovor nič, je razočaranje. Iz istega razloga je Pickup Forda ne mara ostrih manevrih, čeprav so zvitki v zameno majhna. Ne smete pozabiti, da upočasni pred leži policije, elastični pomlad vzmetenje, tako da so potniki v nevarnosti nazaj tvega dobili do stropa. Toda energetska intenzivnost je odlična. 16-palčni pnevmatike s pnevmatikami 235/70 R16 in velikih potez suspenzije pogoltniti jame in udarci vsakega kalibra. To naredi samo tresenje na majhne nepravilnosti, vendar pa je prazna. Če želite dodati rainger gladkosti tečaja, enostavno nalaganje telo. Mimogrede, nosilnost Ford je eden izmed najboljših v razredu. V velikosti telesa 1530 x 1456 mm v spremembo z dvojno kabino z dvojno kabino, lahko sprejme na krov do 1140 kg.

Ford Ranger Enotni pickup, uradno na voljo v Rusijo, ki je na voljo s tremi kabinami spremembami: eno (z enojno kabino), enkratni (RAP Cab) in dvojno (Double Cab).

Za razliko od avta z ročnim škatle, avtomatski Ford Ranger namesto tradicionalnih disperzije vzvod prejel posebno tweet, ki se nahaja na osrednji tunela. Tako kot prej, trije načini so na voljo: 2H, 4H in 4L. V prvem načinu, avto ostaja strogo zadnja kolesa pogon. Ko je 4H vklopljen, je prednja os povezani, medtem ko lahko greš v tem načinu ne več kot 100 km / h. To je potrebno za prehod v način strmina 4L le v težkih terenskih pogojih. To znatno poveča navor, in priporočena omejitev hitrosti se zniža na 40 km / h.

To je nemogoče, da ne bo opaziti dober off-road arzenal, s katero je poleg pola, lahko vključujejo dobre geometrijskih podatkov in potrditve 205 mm. Od elektronskih pomočnikov le ABS. Niti sistem stabilizacije niti antibuch na seznamu opreme ni seznanjena.

S 5-stopenjski samodejni menjalnik, ki je bila z manjšimi spremembami izposojen iz Ford Explorer SUV, označen s tem nemoteno delovanje in zmerno zamud pri preklapljanje. Pri izvedbi z avtomatskim menjalnikom na armaturni plošči, lestvica načinov avtomatskih menjalnikov pojavil. Namesto tradicionalnega distribucijskega vzvod za upravljanje polno-kolesni pogon, je odgovoril poseben twist na osrednji tunela.

Medtem pa so alternative avtomatski menjalnik ni povabil. Ford Ranger z avtomatskim strojem je na voljo le v bogati različico Limited, ki vključuje klimatsko napravo, avdio sistem s šestimi zvočniki, usnjeno notranjost, zadnji parkirni senzorji, krom korake, je hladilnik s kompasom, kakor tudi popolna električnih avtomobilov in 16-palčna platišča. Cena v primerjavi s konkurenti, ni najmanjše 1 211 500 rubljev. Od posebnost samo barva Metallic (15 000 rub.), Farkop (23 000 rubljev), skrivnosti na kolesih (2 900 rubljev) in kung (80.000 rubljev)

To je samo ne kasneje, Ford prišel k pameti? Uspešnica Mitsubishi L200 je že neločljivi, novi VW Amarok ni prvi mesec voditeljem segmenta, in Toyota Hilux vlomil v ruskem trgu hkrati z dvema motorjema in nepredstavljivo število popolnih sklopov. Ford trumps tri kabine spremembe (dvojno Double Cab, eno uro RAP CAB in single z enojno kabino). Poleg tega je s prihodom avtomatskega različice Ranger, del posnetkov iz Mazda BT-50 twin, ki se še vedno ni povabljena na avtomatskim menjalnikom.

Potni listi 14,7 sekund do 100 km / h Optimizma ne navdihujejo. Vendar pa je v resnici, Ranger z avtomatskim menjalnikom ima dovolj dinamiko za pickup.

Poleg tega je Ford Ranger držite ven zelo malo, samo do naslednjega leta, ko je na evropskem trgu pojavi nova generacija pickup, premiera, ki ni bilo tako dolgo nazaj avto šov v Avstraliji.