Test Drive Ford Ranger 2 vrat od leta 2010

Vse fotografije vrat Ford Ranger 2 od leta 2010

Ford Ranger at. Ranger orožje

Ford Ranger at. Začetek prodaje: december 2010. Cena: 1.200.000 rubljev.

Samodejni menjalnik postopoma izpodriva mehaniko na večini avtomobilov. Ta usoda in okvir je trpel Ford Ranger. Poskusili bomo razumeti, kako uspešno se je dodelitev stroja zgodila v zasnovo tega modela

Pozno jeseni se je v Rusiji začela prodaja Ford Ranger s samodejnim menjalnikom. Ta model je prvič zastopala ruska javnost na moskovskem avtomobilskem salonu. Recimo takoj, da videz mitraljeza nikakor ne odraža videza avtomobila. Ranger je pred dvema letoma doživel zadnjo spremembo nastopa. Konec leta 2011 se bo na ruskem trgu pojavil nov Ranger. To bo popolnoma drugačen avtomobil v konceptu in zasnovi, ustvarjen na platformi, ki se razlikuje od sodobnega modela, vendar je to v prihodnosti, zdaj pa se bomo k spreminjanju vrnili s avtomatskim.

Pojav Rangerja v ruski modelni liniji s samodejnim menjalnikom se je pojavil po komunikaciji s trgovci in analizo trga. Približno 6,5 tisoč pickups se proda v Rusiji. Levji delež tega zneska spada v konkurent Ford Ranger, Mitsubishi L200, kar je razloženo preprosto. Mitsubishi Pickup v najpreprostejši različici je cenejši od Rangerja, poleg tega pa ima v svoji liniji različico z avtomatiko. Predstavniki Forda Rusije ne verjamejo, da bo nastanek modifikacije Rangerja s samodejnim menjalnikom trg obrnil na glavo. Predvideni delež Rangerja s samodejnim menjalnikom je 15-20% celotnega števila prodaje modela. Poleg tega bo Ranger v začetku letošnjega leta različico napolnil z enojno kabino (eno kabino), kar bi moralo tudi okrepiti položaj modela na trgu. Mimogrede, konkurenti Forda na ruskem trgu nimajo te uspešnosti.

Pot testne vožnje je bila sestavljena iz dovolj velikega cestnega odseka z dolžino približno 400 km in majhnega izklopa, položenega na obali rezervoarja Rybinsk. Lahko rečemo, da so optimalni pogoji za popolno oceno začetnika. Udobno poravnamo med vožnjo pickupa, ugotavljamo, da nakupa različice z mitraljezom ni mogoče imenovati proračunska odločitev. Takšen redar je sprva dražji od mehanskega za 80 tisoč rubljev. Poleg tega bo na ruskem trgu na voljo le v konfiguraciji najvišjega cenovnega razreda in to so sedeži s kombiniranim oblazinjenjem iz tekstila in usnja, klimatske naprave, zvočnega sistema, štirih električnih oken (saj je le 5-sedežna dvojna kabina), 16-palčni litni diski, parktronski, plastični premazi in kromirani loki zadaj in še veliko več. Kot rezultat, se bo cena začela pri 1200.000 rubljeh. Videz v črevesju Rangerja samodejnega KP -jevega KP je rahlo spremenil notranjost kabine. Jasno je, da je kraj mehanike ročice prevzel izbirnik mitraljeza. Tudi vzvod je izginil. Za povezovanje celotnega pogona s kolesom in zmanjšano vrsto prestav se tukaj uporablja strmejša, podobna regulatorjem mikroklime na plošči. Poleg tega je v kombinaciji naprav obstajala indikacija, ki kaže na položaj samodejnega izbirnika menjalnika.

Obnašanje prevzema na cesti se praktično ni spremenilo. Če verjamete podatkom potnega lista, Ranger At izgubi različice z ročnim menjalnikom v dinamiki pospeška na 100 km/h približno 2 sekundi. To razliko je precej težko opaziti. Dizelski motor z 2,5 -litrskim delovnim prostorom je precej samozavestno pospešen. Samodejni menjalnik v celoti omogoča prikaz deklarirane moči motorja 143 KM. To dopolnjuje ta zelo dobro izbrani algoritem prenosa. Omeniti velja, da Ford Engineers ni bilo treba razviti novega samodejnega menjalnika za Rangerja. Če so se v Rusiji pojavili Rangers z avtomatom, potem v Avstraliji takšni avtomobili že dolgo prodajajo, le v desni nastopi. Mimogrede, poleg Rangerja je na Explorer nameščen tudi samodejni menjalnik 5R55S.

Ne morete poklicati Rangerja na Ranger, ki je udobno na asfaltu, in to ni presenetljivo, saj ima avtomobil še vedno spomladansko vzmetenje zadnje osi in torzionov spredaj. Upoštevajoč, da je on, čeprav majhen, a še vedno tovornjak, želel naložiti 100150 kg balasta v telo, da bi dal mehkobo vzmetenja. Toda izolacija hrupa v salonu v celoti upravičuje njegovo ime: ne le vpije ropot delovnega motorja, ampak se spopade tudi s hrupom s koles.

Ta SUV je treba oceniti zunaj cest z asfaltom. In tukaj se je Ranger izkazal v vsej svoji slavi. Samodejni menjalnik ni izključil iz svoje opreme niti togo povezanega pogona sprednjega kolesa ali razlike povečanega trenja na zadnjem mostu. Pot za preverjanje izklopljenih lastnosti pikapolonice je bila polna trajektov in globokih vrtin, ki jih je energijsko intenzivno suspenzijo zlahka pogoltnilo. Na pickupu so bile avtoceste, a se je tudi samozavestno premikalo po njih in na mokrem peskom ob obali rezervoarja Rybinsk in ob gozdnem čiščenju, ki je skakal po koreninah dreves.

Videz avtomatskega menjalnika v Arsenal Ford Ranger ni vplival na njegove značilnosti zunaj cesti negativno. Ostal je okvir SUV z energijsko intenzivno in zanesljivo vzmetenjem, potrebnim za stroje tega razreda. Edina odprta vprašanja ostajajo precej visoka cena in razpoložljivost le s petseatrovsko kabino.

Prednosti in slabosti
+ Zanesljivo vzmetenje, dizelski motor, pogon s štirimi kolesi, dober indikatorji.

- Visoka osnovna vrednost različice z mitraljezom, pomanjkanje diferencialnih ključavnic.

Značilnosti tehnične znanosti
Oznaka in model - Ford Ranger na
Dimenzije - 5175/1805/1795 mm
Engine-Diesel, Duratorg TDCI, 2499 cm3, 143 KM/3500 min-1, 330 nm/1800 min-1
Menjalnik - samodejno, 5 -hitrost
Dinamika - 158 km/h
Tekmovalci - Mazda BT50, Mitsubishi L200, Nissan NP300