Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010
Nov Ford Ranger: nov škropljenje
Novi Ford Ranger je postal slabši, dražji in več bremena, vendar ne more osvojiti finske vojske. Pickup s ponosnim imenom Ranger, stroj, preizkušen v najbolj neusmiljenih pogojih. Vročina in prah nenaseljenih avstralskih regij, ekstremne temperature nepalerjev Himalaje ... .... Vandali iz Zhulebina in navdušenci iz kluba Pickup so le nekaj primerov njegove ostre operacije. Ta avtomobil, tako kot njegova kopija Mazde BT-50, je v vsaki situaciji trden, trpežen in zanesljiv. Celo motorni prostor in rezervoar za gorivo sta zaščitena s pravim železom.
Odmik ceste 207 mm, globina premagovanja Forda 750 mm, največji kota zvitka je 49 stopinj, vstopni kot 34 stopinj: Vse to nam omogoča, da govorimo o dobrih sposobnostih Rangerja. In če dodate nosilno zmogljivost ene tone in dovoljeno maso prikolice v treh tonah, bomo dobili univerzalni SUV.
In zvijači ljudje iz Forda niso v svoj pickupa vstavili redno tesnilo, ampak so problem rešili korenito. Naredili so ga kot Kitajca, da jih verjetno ne bi ukradli.
Če danes, potem Japonci
Posodobitev je v zanimivem času prehitela Ford Rangerja. Lahko poročam o treh novicah. Prvič: Trg prevzema v Rusiji je dodal 4%. Drugič: Glede na rezultate pol leta je prednastavljeni Ranger prehitel prodajo glavnega konkurenta Mitsubishi L200. Morda je bil uspeh Ford bolj utilitarnega koncepta spodbuden: približno 15% jih je bilo prodanih telekomunikacijskih podjetjih za servisiranje celičnih stolpov na trdih območjih in regionalnih bankah za nadaljnjo rezervacijo kot zbirna vozila.
Tretja novica je slaba. Naloge za prevzem se dvignejo z 10 na 25%. Zdaj je najcenejši Ford Ranger z dvojno kabino 1200? 000 rubljev. To je morda najdražja ponudba v Rusiji. Z pojasnilom: Ford v osnovni konfiguraciji ima ABS, zračne blazine in blazine. Poleg tega tekmovalci še vedno prodajajo lani in mimogrede bodo to storili tudi leta 2010. Ford se je že znebil surovin in prodaja nove avtomobile. Torej, če danes potrebujete prevzem, hitite na Japonca! In videl bo Ford, obstaja dober kreditni program: 2,9% na leto 3 leta, prvi prispevek 30%. Lahko prihranite na telesu: Ranger s polovico -of -half kabino je na voljo od 978? 000 rubljev. Za ta denar boste prejeli tovorno platformo z dolžino 1753 mm proti običajnim 1530 mm.
Očitno je Ford kot opravičilo za dejstvo, da je Ranger postal veliko slabši in dražji, povečal servisni interval s 5 na 10 tisoč kilometrov. V tej luči je koristnost dizla postala nekoliko bolj očitna. Na priporočilo Forda je treba po 60 tisoč kilometrih spremeniti filtre za zrak in gorivo, zamenjava hladilne tekočine in glavne komponente zavornega sistema ter njegovo vzdrževanje pa se izvajajo po 200 tisoč kilometrov.
Zaenkrat je na voljo le različica z mehanskim menjalnikom
Avtomatizacija s samodejnim menjalnikom je obljubljena šele po novem letu
Strmilo se je neusmiljeno
Za testno vožnjo posodobljenega prevzema so Fordovi strokovnjaki izbrali neuspešno cesto. Na tej avtocesti leta 1939 je en finski borec nekaj mesecev ustrelil vse tanke, ki so na voljo rdeči vojski, in ko je bil utrujen, je šel v gozd. Od takrat cesta ni bila nikoli popravljena. Kako bo prazen tovornjak s togo suspenzijo na platnu, sestavljen iz fragmentov oklepa, rahlo pritrjen z asfaltom? Po petih kilometrih takšne vožnje sem bil pripravljen kupiti od kmetov, kakršen koli tovor, ki tehta 200300 kg za zmanjšanje kmetijskih izvirov. Kakšen gladek je tam! Treselo se je neusmiljeno.
Poleg tega je bila celotna cesta sestavljena iz divjega zavoja. Na samem vrhu vzpona, ko še vedno vidiš samo nebo, se je nenadoma začel oster preobrat, slep in celo s pobočjem profila. Zdaj desno, nato levo. In tako petdeset kilometrov. Rad bi se vozil tukaj na nekaj mehkih, a poslušnih in sprejemnih SUV -jev. Toda tovornjak je pretežki in preveč relija.
Dobra ideja, da vnaprej vržete vsaj nekaj obremenitve v telo, oprostite, balast
Nato smo šli v gozd in postalo je lažje na mehkih tleh. Toda prazno telo je znova popravilo vrženo na vsakem izboru. Na prostem sem se spomnil, da je edina tehnična sprememba v zasnovi optimizirano prestavno razmerje prve in druge prestave v ročnem menjalniku. Preoblikovani so bili za najboljši oprijem: Prvo je bilo spremenjeno za 10%, drugo pa 7. Prej je bil prevzem zgrajen zaradi odsotnosti nižjih razredov, v težkih pogojih ni bilo enostavno premikati. Šele zdaj se slika ni veliko spremenila.
Potrebujete lestenec
Kupil bi Ford Ranger z avtomatom (po novem letu bo težava z avtomatskim menjalnikom rešena) in trimesečni dizel (za Rusijo še ni bil obljubljen). Vrnil bi staro rešetko in žaromete radiatorja. Dvignil bi nad sedežem. V telo bi dal balast in na železni lok bi pritrdil lestenec.
Morda je to ravno takšno, da sem po mojem mnenju. In to, kar so Američani predlagali kot Feylift, je videti daleč, simpatično in na splošno odveč. Kakšen je bil prevzem, tako da je v resnici ostal.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
Izvor: Revija 4x4 [januar /2010]
