Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010
Ford Ranger
Šele s padcem v rusko zaledje lahko razumete, zakaj se pri nas prodajajo pobiranje. V oddaljenih karelijskih vaseh je močan Ford Ranger videti tako organski kot majhna limuzina ali kombilimuzina v prestolnici Zamisel o izvedbi preizkusa posodobljenega pickupa Ford Ranger v Kareliji je bila utemeljena stoodstotna. Prvič, pohod s 750 kilometrov iz Sankt Peterburga do krajev, kjer je bil posneti kultni film, in zore so tukaj mirne, in obratno je dovoljeno, da na avtocesti v celoti začutijo avtomobilsko udobje, ergonomijo in vedenje. Drugič, z vidika razmer na cesti se je ta pot izkazala za zelo uravnoteženo. Obstajal je asfalt različne kakovosti (od idealnega do skoraj zlomljenega) in temeljni premaz z dolžino 40 km in gozdno čiščenje, kjer lahko prehaja le traktor ali polnost sUV (ki je Ranger). Hkrati profil skladb ni nič manj raznolik: obstajali so visoki naravni in gozdni serpentini, dolgotrajni diapozitivi in \u200b\u200bstrmi spusti in celo območja, kjer so tri do štiristo metrov položili ducat posteljnine.
Poleg tega je Karelia jasno povedala: Pickup ni razkošje in ne muhast bogatih, ki prevažajo jet smuči ali motorne sani zadaj. To je avtomobil, ki resnično pluje pozimi in poleti. Poleg tega je včasih to edina možnost, da preživimo tam, kjer je debela umazanija, reka Ford, snežni pas in več deset milj od mesta - standard življenja. Še nikoli nisem srečal toliko delavcev naenkrat kot v Kareliji (zdi se, da je tam skoraj več kot drugi mestni avtomobili), zato sem na ta razred avtomobilov gledal na nov način-kot resnično univerzalen, praktičen in praktičen in na Hkrati pa dokaj udobno vozilo.
Ne lepota zaradi sake
Ko je Ranger pred dvema letoma opravil postopek obnove, so vsi opazili njegov zrel videz. V trenutni različici, modelu iz leta 2009, so oblikovalci razvili to temo: novi odbijač in žarometi, rešetka radiatorja in krila so zasnovani tako, da poudarjajo moč, zanesljivost in deloma celo športi avtomobila. Moram priznati: cilj je bil dosežen. Če tak pickup na avtocesti sedi na repu, potem v zadnjem zrcalu nikoli ne boste uganili tovornjaka v njem -anfas je videti kot potniški SUV.
Medtem estetski vidik inovacij nikakor ni glavni. Kot pojasnjujejo Fordovi inženirji, vsak spremenjeni del nosi funkcionalno obremenitev. Torej, optika glave ne samo da izgleda bolj moderno, ampak deluje tudi veliko učinkoviteje. To je odgovor na komentarje lastnikov prevzemov prejšnjih generacij. Konec koncev jih večinoma izkoriščamo, če ni dodatne razsvetljave (v gozdovih in stepah, na stezah, na bregovih rek in gorskih prehodov), kar pomeni, da so življenje ljudi odvisno od tega, kako žarometi svetijo. Drug primer je rešetka radiatorja. Velike, s tremi vodoravnimi prečkami, z dodatnimi navpičnimi nosnicami na straneh in povečanim odpiranjem pod odbijačem. Na prvi pogled je uspešen tečaj oblikovalcev, ki so se odločili okrepiti agresiven videz stroja, pravzaprav oblikovalska rešitev, ki je omogočila povečanje pretoka zraka do motorja in s tem povečala njegovo učinkovitost. In meglenke so zdaj vgrajene v spremenjeno spodnjo ploščo odbijača.
Na splošno je sprednji del redarja postal bolj racionaliziran in je s tem pridobil večje aerodinamične značilnosti. In to je neposredna pot za izboljšanje dinamike in zmanjšanje porabe goriva. Naš test je potrdil oboje. V neposrednih odsekih pickup z dvojno 5-sedežno kabino (vendar s praznim telesom) napreduje do hitrosti in lahko pospeši do 140-150 km/h. Hkrati na avtocesti porabi le približno 8 litrov dizelskega goriva na sto, kar vam s 70-litrskim rezervoarjem omogoča vožnjo po načelu doliva in pozabite.
Toroshka ali eno in pol?
V Rusiji bo posodobljeni Ford Ranger prodan v osmih različicah. Sestavljajo jih dve vrsti kabin - dvojna (dvojna kabina) ali eno in pol (rap kabina) in štiri možnosti konfiguracije (končni materiali, barva zunanjih ogledal in odbijača, prisotnost ali odsotnost kroma v kabini in toniranje očala). Odvisno od kabine se tudi velikost telesa razlikuje: z enako širino in globino (1456 in 465 mm) v prvem primeru je njegova dolžina 1530 mm v drugem - 1753. Med testom je obe možnosti uspelo Preizkusite in, kot je bilo pričakovano, v gibanju je glavna razlika v tem, koliko se zadnji del avtomobila utripa na izboklinah. Nežno premagovanje sprednjih koles ležečega policista, pickup močno ploska po krmi, v eni in pol pa se počuti močnejše. Vendar je to nemogoče zapisati v pomanjkljivosti - tako se obnašajo vsi predstavniki tega razreda strojev, če telesa ni naloženo. Vendar je dovolj, da vanj vržemo nekaj vrečk cementa, avtomobil pa bo v umirjenem vremenu šel na izbokline, kot čoln na vodi. Če naložite vseh dovoljenih 100 kg, se boste počutili kot v reprezentativni limuzini.
Toda razlike med dvojno kabino in rap kabino glede na udobje potnikov so veliko pomembnejše (mislim na zadnji sedeži, saj so spredaj enaki). V drugi vrsti se lahko tri osebe sprejmejo v dvojni kabini, dva pa bosta imela sedeže s polnimi smeri (čeprav ni zelo udobna: hrbet je ravno, kolena so previsoka). O stolih ni dvoma -kaj stoji, da je popularno imenovana mati -in -law s klopi in celo otrok bo na njej neprijeten. Toda sedeži takšnih klopi lahko vržete nazaj - na hrbte in zaradi tega dobite prostorno prtljažnik v kabini. Druga stvar je kraj voznika in sopotnika. V tej coni praktično ni pritožb ne pristanek, niti lokacije upravnih organov, niti o vidljivosti. In to kljub dejstvu, da so prilagoditve stolov ročno, položaj volana pa se spreminja le po višini. Očitno je tukaj igrala nova zasnova sedežev: postali so ne le varnejši, ampak bolj priročni: ko sem prešel več kot pet ur v eno smer, nisem bil niti utrujen. Edino, kar se iz navade sramoti, je izpušni poker ročne zavore, ki se nahaja pod desnim kolenom (čeprav se med utopitvijo ne moti, utopljen).
Toda namen katerega koli drugega gumba ali ročice (radio, klimatsko napravo, ogrevanje voznikovega sedeža), ki ga intuitivno razumete, se vam ni treba navaditi. Kot večina drugih elementov kabine, podedovani od predhodnika: na osrednji konzoli so trije držala za skodelice in nad neredom izvlečna miza in škatle v centralnem naslonu za roke ter žepi na vratih in na hrbtni strani sedežev in dve 12-voltni rozeti. Toda posodobljena stranska ogledala so še posebej dobra: pogledate vanje kot na televizorju - razkošna panorama in lahko vidite celo zadnje kolo svojega avtomobila. Mimogrede, zdaj imajo ogledala ogrevalno funkcijo, njihova elektroregulacija pa je vključena v osnovni komplet za prevzem.
In le en element salona Ranger je povzročil zmedo. To je sama značilnost, na katero so Fords tako ponosni - blok, nameščen na vrhu armaturne plošče s tremi okroglimi tekočimi kristalnimi indikatorji. V središču je kompas na straneh Craneomers, zasnovan tako, da prikazuje ravni prečnih in vzdolžnih zvitkov stroja, pa tudi temperature v kabini in na krovu. Ko sem preizkusil več novih prevzemov, moram navesti: V vsakem od avtomobilov vseh pet kazalnikov leži bolj ali manj. To je spomnilo na svetlobno glasbo na kitajskih snemalnikih kasete 90 -ih: utripa zabavno, vendar ne spada v ritem (in tu se odvrne od ceste).
Skrite rezerve
Trenutna modernizacija Forda Pikapa se je dotaknila ne samo dizajna, ampak tudi motorja. Najprej govorim o motorju, ki je bil dobavljen v Rusijo. To so 2,5-litrski DuratorQ TDCI z zmogljivostjo 143 KM. Prej je stal na tem modelu, uporablja se tudi na bratu dvojčka Forda Rangerja-Mazda BT-50 Pickup (ti avtomobili so celo sestavljeni v isti tovarni na Tajskem). Toda zdaj je Ranger pridobil dodatno prednost - oblikovalci so optimizirali prenosne številke in jih v prvi prestavi zmanjšali za 10% in približno 7% na drugo (še ena reakcija na želje lastnikov
prejšnja različica avtomobila). Zahvaljujoč temu se popolnoma obremenjeni avtomobil lažje dotika in na globoki cesti se lahko počuti bolj samozavestno. Žal, tega ni bilo mogoče preveriti med testom in ostaja samo zaupati predstavnikom podjetja. In trdijo, da ima Ranger najboljši napor v razredu: največja masa prikolice, ki jo je vlekel, je 3000 kg. Kar se tiče svetlobe -ceste (spodobno razbit gozd), prevleka za tal in še več asfalta, se je pickup pokazal z najboljše strani. Premali blatne luže, kamne in zasuke zlahka, vstopi v zavoje (dovoljene zvitke), ko se rokavica drži na ravni črti, se zlahka zavalja v diapozitive in izjemno (brez trganja, vendar gladko in zanesljivo) upočasni. Volan avtomobila ni popolnoma težak - reakcije na njem so primerne (razen če seveda poskusite primerjati s športnimi kombilimuzinami). In tudi na parkirišču letališča Pulkovo ni bilo težko manevrirati - premer zavoja je majhen, pogon na volanu pa deluje učinkovito. Mimogrede, tukaj je parkirni senzor - na več kot 5 -metrskem stroju je stvar pomembna.
Načeloma ni posebnih pritožb za 5-stopenjski mehanski menjalnik: da bi se navadili na svoj algoritem, je dovolj 10-15 minut. Res je, včasih roka neprostovoljno zgrabi ročico (nahaja se bližje vozniku), vendar se takšna odtenek ne zdi kritična. Mimogrede, dolgotrajna bitka ruskega uvoznika Forda z
evropska pisarna podjetja se je končala z zmago prvega: že leta 2010 bo Ranger še vedno začel dobavljati Rangerja s 5-pasovnim avtomatom v Rusijo in to bo verjetno lahko povečalo povpraševanje. Čeprav je treba razumeti, da se bo hkrati znatna cena hkrati povečala: zdaj je avtomobil v začetni konfiguraciji stroški od 978.400 rubljev. Res je, po besedah \u200b\u200bAlexei Likhachev, vodje marketinga in prodaja komercialnih avtomobilov Ford Motor Company, Ranger v številnih parametrih presega konkurente. Med njimi so najboljši stroški lastništva in velik interval interval (eno leto ali 10 tisoč km vožnje), nizka poraba goriva, razvita prodajalna omrežja, pa tudi velik izbor dokončanja, dodatne opreme in barv telesa (zdaj je deset namesto tega deset od petih). Vse to bo kupcem na voljo od decembra - na koncu leta bodo v Rusijo prišli prvi avtomobili z blagom. Toda trgovci že sprejemajo ukaze.
Tehnične značilnosti Forda Rangerja
Dimenzije, mm 5175x1805x1795
Kolesna osnova, mm 3000
Odmik, mm 205
Opremljena masa, kg 1845
Vrsta motorja dizel l4 s turbopolnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. trenutek, NM/RPM 330/1800
Mehanski prenos 5-stopenjski
Pogon je priključen poln
Max. Hitrost, km/h 158
Čas pospeška 0-100 km, z 12,5
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 9,3
Andrey Bezverkhov
Fotografija proizvajalca
Izvor: Revija Avtopanorama
