Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010

Univerzalni prevzem

Težko je najti primernejše mesto za predstavitev posodobljenega Ford Rangerja kot Karelia. Ta avtomobil je bil ustvarjen za vožnjo po slabih cestah, v tej temi Ruske federacije pa jih je več kot dovolj. Na primer, avtocesta A129 avtoceste A129, vzdolž katere je potekala pot za testno vožnjo, se sto kilometrov od Sankt Peterburga spremeni v pravi temeljni premaz.
Po tej znamki smo asfalt na poti našli le v velikih naseljih. Toda tukaj na cestah je veliko UAZ -ov in pickupi tuje proizvodnje. Imeli smo celo vtis, da so v teh krajih za japonsko in ameriško na desko SUV -ji zelo modni.
Še posebej po eni vasi smo med vožnjo na novo oprane rdeče kitajske pickup zagledali svetlo poslikano žensko. Izbira tega avtomobila je očitno zdržala določen slog.
Zbogom za Ameriko
Mimogrede, Ford Ranger, ki se prodaja na evropskem in azijskem trgu, ne bi smeli zamenjati z istim severnoameriškim modelom - lastnim razvojem Ford, ki se proizvaja za ameriško celino in Južno Afriko.
Novi Ranger lahko imenujemo tudi eleganten. Omejevanje majhne kozmetične nadgradnje (samo rešetka radiatorja, kapuca, optika glave in odbijač) so oblikovalci še vedno korenito spremenili razmerje utilitarizma v videzu Pickapa. Kot rezultat, je avtomobil začel videti bolj dinamično in moderno v duhu svojih najbližjih azijskih tekmovalcev, Mazde BT-50 in Mitsubishi L200.
Čeprav sem, če sem iskren, mi je bil všeč Ranger v nastopu. Zahvaljujoč veliki pravokotni rešetki radiatorja z dvema debelima kromiranimi križi je bila videti zelo ameriška. In za prevzem je celo dekorativna povezava z državo, ki je svetu dala kult mini nakladalcev.
No, bog z njo, s Severno Ameriko. Glavna stvar je, da so nas prebivalci karelijskih vasi, kljub metropolitanskim številkam, ki v ruskih regijah ne marajo, pospremili z odobravalnimi pogledi. Tako se bo v Rusiji najverjetneje ukoreninil novi Ranger. Čeprav bo sprva seveda moral biti trd.

Predstavniki Forda trdijo, da so med Ranger Restyling združili korporativno kinetično zasnovo. V resnici pa je pickup postal še bolj podoben svojim azijskim tekmovalcem - Mazda BT -50 in Mitsubishi L200.
Čas je denar
Dejstvo je, da dokler se trgovci leta 2008 niso končali z zalogami avtomobilov, domači trg dejansko živi po lanskih cenah z nekaj prilagoditve za dolarsko stopnjo, ki je zrasla zaradi devalvacije rublja. V tej situaciji so vsi novi modeli, ki se pojavljajo pri nas, očitno veliko dražji od starih. Dejansko so se januarja v svojih stroških povečale tudi carinske naloge.
Poleg tega se je za prevzeme izkazalo, da je to zvišanje cene bistveno kot za avtomobile. SUV -ji na deski pri nas pripadajo tovornjakom in po novi nomenklaturi se je njihov carinski odmik povečal petkrat -s pet na petindvajset odstotkov stroškov avtomobila. Za primerjavo, carine za avtomobile so se povečale le za 1,4 -krat - s 25 na 35 odstotkov.
Kot rezultat tega se cene novega redarja zdaj začnejo od 978 tisoč rubljev, vendar s takšnimi stroški na domačem trgu še ni ničesar, kar bi lahko ujelo novost. Na primer, zdaj Ranger, toda prejšnjo generacijo v osnovni konfiguraciji je mogoče kupiti za 774 tisoč rubljev. In trgovci Mitsubishi Motors imajo še vedno lani L200 679 tisoč rubljev.
Notranjost
       
Med restingom je notranjost Forda Rangerja ostala nespremenjena. Edina razlika med novim Rangerjem in starim je rdeča osvetlitev ozadja. Pri predhodniku so vrtine na urejeni žareči zeleni.
 
Resna prednost Rangerja nad konkurenti je prisotnost ne le dvojne, ampak tudi eno kabine in pol. S to postavitvijo telesa lahko zadnji sedeži zložimo in to mesto uporabite kot polno zatirano prtljažnik. Toda v tem primeru postane pickupa izključno dvojna.
 
Glede na vrsto kabine ima lahko Ranger drugačno dolžino telesa. Torej, v pickupu s petsealno notranjostjo, je velikost tovora 1530 milimetrov, za avtomobil s pol -the -terminsko kabino -1753 milimetrov.
 
Vendar rezerve v skladiščih Fordovih tekmovalcev niso neskončne, prej ali slej (najverjetneje, pred koncem letošnjega leta) pa bodo tudi začele uvažati prevzeme v Rusijo na nove carinske naloge. Potem bo postalo jasno, kako konkurenčne so cene novega Rangerja.
Klasični recept
Seveda, ko bodo lanski prevzemniki in cene izravnali, ta tržni segment opazno potopijo, da ne bodo več na voljo alternativi križanjem ali navadnim SUV -jem. Po drugi strani so avtomobili, kot je Ford Ranger, vedno pritegnili in pritegnili svoje stranke ne le po ceni, ampak tudi z močno strukturo okvirja, bolečim motorjem (najpogosteje dizelskim), neuničljivim vzmetenjem in praktičnim telesom.
Ta klasična kombinacija je, da ljubitelji dejavnosti zunaj ceste in na prostem cenijo v naravi. In med lastniki Rangerjev večino po Fordovih podatkih v Rusiji približno 85 odstotkov prevzemnikov kupijo zasebniki.

Doslej je na ruski tržni Ford Ranger, ki je bil dobavljen le petstopenjski menjalnik. Za drugo generacijo je bila dokončana s povečanjem stopnje prestav prvih dveh korakov, tako da se je redar lažje premikati. Zlasti pod obremenitvijo.
Novi Ranger ne bo zavajal svojega kupca, razen oblikovanja v avtomobilu, zato še vedno ostaja pravi SUV v stari šoli. Takšno, na katerem ni strašljivo iti po oktobrskih cestah globoko v karelijski gozd. Kar smo storili z vožnjo na poti do popotnikov SUV, ki so jih pripravili organizatorji testiranja.
Zaradi preprostega (in zato zanesljivega) popolnega pogona s togo povezano sprednjo linijo in spuščanjem ter 143-konjskega dizelskega DuratorQ Lahko se plazi po blatu skoraj s prostem teku in se izognete nepotrebnemu zdrsu kolesa.
Toda z geometrijsko križno sposobnostjo avtomobila se lahko pojavijo težave, zlasti na standardnih pnevmatikah. Navsezadnje 205 milimetrov odmika ceste ni toliko za resno odtok: na primer v globoki poti smo pogosto nagnjeni nad zaščito motorja in zadnjega osi diferencialnega pokrova na tleh.
Univerzalni vojak
Na ravni cesti se tudi Ranger obnaša predvidljivo in ni pomembno, ali je temeljni premaz ali nedavno položen asfalt St. Peterburg CCAD. Zvitki v racionalnih mejah, nabiranje na izboklinah -za dolgo pretok -cestni suspenzija je minimalna.

Ford Ranger notranjost je bil nespremenjen, Fords je zgrešil priložnost, da vsaj nekoliko izboljša ergonomijo kabine. Škoda. Sprednji stoli niso dovolj navpične nastavitve, stolpec leta ne uravnava odhoda, za ročico menjalnika pa, ko je vklopljena peta prestava, se morate raztegniti.
Res je, trese se na izboklinah. Poleg tega je mikrokoletanija z amplitudo enega ali dveh milimetrov še posebej razdražena, ki dobesedno pretrese dušo z veliko hitrostjo. Toda takšno je povračilo za nosilno zmogljivost, ki jo zagotavlja vzmetenje zadnjega spomladanskega vzmetenja - prevzem lahko na krovu traja več kot tono tovora.
Mimogrede, med testom, zlasti na mokrem temeljnem premazu, sem želel balast, ki je tehtala 300-500 kilogramov zadaj. Brez tega se testni Ranger ob prvi priložnosti začne maščevati repu. Poleg tega pickup za ta primer nima elektronskega asistenta - stabilizacijski sistem ni postavljen niti na konfiguracije Rangerja.
Kdo je nov?
V suhem počitku z Rangerjem se zdi, da je vse jasno. Tudi po Restylingu je Pickupian obdržal svoje glavne Trumpove kartice, preprost dizajn, visoko križno sposobnost in sprejemljivo ravnanje na mestnih cestah. Oblikovalci so vse to dobro zavili v privlačnejšo embalažo.
Alternativa
Cene za SSangyong Action Sports se začnejo pri 590 tisoč rubljeh. Za ta denar kupec prejme goli avtomobil s petstopenjsko mehaniko, dvolitrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 141 konjskih moči: brez klimatske naprave, zvočnih sistemov in ABS.
Mitsubishi L200 V osnovni konfiguraciji povabila Seichs lahko kupite za 679 tisoč rubljev. Tak avtomobil bo opremljen s 2,5-litrskim dizelom, mehaniko in pogonom na vsa kolesa s 136 konjskimi močmi. Cene za celoten komplet z mitraljezom in naprednim izvorom super izvoljenih se začnejo od 867 tisoč rubljev.
 
Celo goli Nissan Navara v konfiguraciji XE so opazno stroški več kot redar - 1 milijon 121 tisoč rubljev. Vendar ga poganja tudi 2,5-litrski dizelski motor, navor pa prenaša ročni menjalnik na kolesa. Osnova vključuje zvočni trening in ABS.
Cene novega avtomobila so se znatno povečale, vendar se je to zgodilo iz objektivnih razlogov. Na splošno nič posebnega, toda s takšnim predlogom ne morete narediti revolucije v segmentu.

Ford Ranger poleg 2,5-litrskega dizla ima tudi trije litrski duratorq TDCI, ki razvije največjo moč 154 konjskih moči in navora 380 nm. Ta motor ni na voljo Rusiji zaradi visokih carinskih dolžnosti in davka na prevoz.
Vendar v Fordu pripravijo neprijetno presenečenje tekmovalcem leta 2010 na ruskem trgu, morda se zdijo redar s pištolo. Vsaj v podjetju že izračunajo možnosti za dostavo pickupa na naš trg s samodejnim menjalnikom s petimi hitrostmi. Tistega, ki je zdaj nameščen na Ford Explorerju.
V primeru, da se Fords odloči za ta korak, nato pa bo vsaj eden glavnih konkurentov Rangerja Mazde BT -50 dostavljen resen udarec: Japonci še niso obljubili ruskemu avtomatskemu stroju. In če lahko Ford v tem trenutku tudi zniža ceno njihovega prevzema, potem lahko izberemo tudi potencialne kupce Mitsubishi L200, ki jih zapeljuje avtomatski menjalnik.
Izkazalo se je, da ima posodobljeni Ranger zdaj spletke in mavrične možnosti ter nevarnost neuspeha. Ni avto, ampak pravi pustolov.
Tehnične značilnosti Ford Ranger Double Cab
Dolžina, mm 5175
Širina, mm 1805
Višina, mm 1795
Kolesna osnova, mm 3000
Opremljena masa, kg 1775
Glasnost motorja, CM3 2499
Moč, konjske moči/o-min 143/3500
Navor, NM/O-MIN 330/1800
Čas pospeška od 0 do 100 kilometrov na uro, od 12,5
Največja hitrost, podatkov ni
Poraba goriva v kombiniranem ciklu, l/100 km 8,9
Združitev

Ford Ranger in Mazda BT -50 sta dvojčka. Proizvajajo se celo v isti tovarni na Tajskem. Res je, japonski prevzem je bil v javnost predstavljen leto prej kot Američan - leta 2006.
Artem Bethev

Izvor: auto.lenta.ru