Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010
Pboyul
Zdi se, da je podjetje Ford posegalo na simbol ruskega malega podjetja - na Gazelle in biki. Novi Ford Ranger bi jih moral teoretično izpodriniti z naših cest. Ko bo spomenik postavljen ruskemu podjetniku brez oblikovanja pravne osebe, ne bo konjeniški. Bronasti poslovnež bo ponosno pogledal svetlo prihodnost izpod dlani, ki bo sedel v kabini pretepene gazele. Če pa se to zgodi, je šele po koncu začetnega kopičenja kapitalskih koncev.
In pred mnogimi leti, ko je bil podoben postopek v Ameriki, je bil tam izumljena prevzem. Nezarenčen avtomobil z majhno tovorno ploščadjo in kabino za več ljudi. Do danes pridni pickup nosijo tovore in jih vzamejo, jih jemljejo po vsej državi. Preprost kot prevzem. Kabina Ford Ranger je sama sveta preprostost. Obrezana je s praktično sivo plastiko in popolnoma brez vseh dobrot v obliki lesenih plošč ali sedežev elektroregulacij. Preprosta kombinacija naprav, najmanj dodatnih ročajev in tipk. Le najbolj potrebno. Klimatska naprava, ogrevanje vozniškega sedeža, električna ogledala so na voljo samo v konfiguraciji XLT. Kupec bolj demokratične različice XL je prisiljen biti zadovoljen z električnimi okni. Toda hkrati prihrani več kot 4 tisoč dolarjev z avtomobilom. Mimogrede, ABS je na voljo tudi v dragi različici Ford Rangerja.
Toda ves Ranger, ki ga Ford namerava prodati v Rusiji, gre v prodajo izključno z dvojno kabino, zasnovano za pet potnikov, in le v vseh vožnjih. Očitno so tržniki, ne brez razloga, Rusi menili, da je zelo spremljevalni narod, ki se premika izključno po ogabnih cestah. Vreča ovsa. Ranger je delovni konj. Zato ima zanesljiv in nezahtevni dizelski motor. Žal, z vsemi posledicami: na primer smo opazili močno vibracijo v prostem teku. Na bolj prestižnih dizelskih SUV -jih se borijo proti njej in je skoraj nevidno. Toda tukaj je dovolj, da obrnete ključ v gradu, Ford pa se začne tresti kot rečni vlačilci. Ročice kontrolne točke in porazdelitve v času zagona motorja na splošno opisujejo zapletene krivulje, kot so zapletene šobe na mešalniku. Ogrevana klobasa motorja je veliko manj, vendar je bolje, da na semaforju zavrnete promet, da zavrne izbirnik prometa iz navade - tresenje ni zelo prijetno.
Ford Ranger je treba uporabiti za način gibanja. Motor začne opazno šele potem, ko je turbina povezana z operacijo. To se zgodi pri približno 2100 vrtljajih. In pri nizkih hitrostih Diesel skoraj noče potisniti avtomobila, ki tehta približno dve toni. Celo promocijo bo motor hitro umrl-prvi premesti se izvajajo na Ranger prekratko in da bi hitro pridobili hitrost 60 do 70 km/h, morate aktivno delati s precej trdo sklopko in škatlo in škatlo . Tretja prestava je precej dolga, toda na četrtem praktično ni ostrih ulov motorja in turbine. Dovolj je, da izgubite hitrost na avtocesti, saj se morate spet preklopiti in skoraj znova zagnati pospešek. Zato v mestnih prometnih zastojih vožnja pri Rangerju ne vozi, ampak stalna muka.
Kako iti? Naravno je, da se vozimo predvsem na regionalnih cestah - v mestnih razmerah dimenzije povzročajo tudi dodatne težave. Na katerem koli parkirišču smo zasedli eno in pol mest in v razpokah, ki so vozniku precej dostopne na polnem velikosti SUV, sploh nismo pogledali. Ko se vzvratno premika, se trd top za tovornjak vmešava - kateri koli manever se izvaja bodisi vzdolž stranskih ogledal bodisi na uho. Intra -sulfatno ogledalo opravlja izključno dekorativno funkcijo: v njej je mogoče videti malo - razen ponoči žarometi, ki visijo na repu avtomobila. Resnično vožnjo po tem avtomobilu je mogoče oceniti le zunaj mesta. Na prazni avtocesti Ranger zelo samozavestno drži križarsko hitrost 120 km/h, kar je zelo dobro za avtomobil tega razreda. Vendar nam ne svetujemo, da se na tem prevzemu vključimo v dirke. Prvič, zavore mi niso bile všeč. Nekateri od njih so šibki za dvotonski tovornjak. Vakuumski ojačevalnik s polnim časom očitno ni bil dovolj za zaviranje v sili v slogu slavnega oglaševanja, kaj stojimo? Čakam na koga?
Ford Ranger tudi spodobno kože tudi na majhnih izboklinah. Prizadeta je zasnova zadnjega vzmetenja - vzmeti in negotov žarek mostu. Vendar se tega pojava lahko znebite tako, da na 500 na 500 nalagate betonsko ploščo kilogramov v telo (Ranger na krovu prevzame 1135 kg tovora). Rusa nismo zaničevali. Poleg tega je bil Ranger pripravljen zanjo: povezan sprednji most, prisilno blokiranje zadnjega diferenciala in samodejnega - spredaj. Razmerje povečane/zmanjšane prestave ni najbolj izstopajoče - 2,21. Toda to je povsem dovolj, da se ne zataknete v razdrobljeni ruti ali premagate oranega polja, še posebej po dežju. Takšne ovire smo se spoprijeli tudi z navadno gumo, kljub temu prilagojeni za trdne ceste.
KAM ITI? Medtem ko smo se vozili v predmestju, se razprava ni umirila v salonu Ranger: kdo je pravzaprav ta avto namenjen? Po logiki - na kmetiji je nepogrešljiv. Toda v bližnjih predmestjih, bližnjih prodajalcev salonov in servisnih centrov, mi, žal, tega nismo opazili. Mogoče so se ti kmetje že rodili v ruskem Outbacku? Toda tudi če je tako, verjetno ne bodo plačali vnaprej za podoben avtomobil več kot 20 tisoč dolarjev (cena Rangerja v enostavnejši konfiguraciji XL). Ruski kmetje večinoma imajo raje domačo, cenejšo Zilo in pline. Majhna mestna podjetja prav tako ni pripravljena stati pod transparenti transparentov. Za zdaj se blago še vedno potegni v točkah bodisi na avtomobilih bodisi na Gazelles - za isti denar lahko kupite celo floto.
Še vedno je zelo omejena plast lastnikov avtomobilov, ki zagleda v ventilatorskem avtomobilu Pikupa. Avto za lov, ribolov ali vse vrste amaterskih relijev in drugih trofej. Toda takšni ljudje raje opravljajo cenejšo rabljeno iz Evrope ali celo ZDA. Na sekundarnem trgu so cene nižje (tudi ob upoštevanju carinskega dovoljenja), izbira pa je širša. Na primer, na Nizozemskem, za 10 tisoč dolarjev, lahko kupite istega Rangerja, le s šestico v obliki črke V z zmogljivostjo 207 KM. In že z nameščenimi atributi katerega koli ventilatorja, ki temelji na pickupau: lok z žarometi nad voznikovo kabino in ravnim pokrovom prtljažnega prostora. Ford na našem trgu še ne ponuja takšnih dodatkov. Na uradnem seznamu dodatne opreme smo našli le vlečno palico (700 USD), zaščito plastike površine prtljažnika (690 dolarjev) in tog vrh za prtljažnik (2,3 tisoč dolarjev). Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Tatyana salyutova
Ford Ranger
Motor dizel, turbopolnilnik, 4-valjnik
Delovni obseg (kubični CUB) 2499
Power (L.S. pri RPM) 109 ob 3500
Trenutek (NM pri RPM) 266 pri 2000
Zadnji pogon, priključen poln
5-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4998/1810/1760
Kolesa (mm) 3000
Opremljena masa (kg) 1755
Največja hitrost (km/h) 143
Pospešek do 100 km/h (c) 25.6
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 10,5
Cena v Moskvi znaša 26,9 tisoč dolarjev.
Izvor: "Avtopilot"
