Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010
Pokemon in baseball kapa
Vsa Amerika ima dolgo in trdno obsedeno s prevzemi. Prenašajo pločevinke mleka z mlekom, ki daje kravo iz države, opeke, deske, smuči, motorne sani, kolesa, šotore - karkoli. To so avtomobili za vse priložnosti. Ameriško življenje. Delno - japonsko. Toda iz nekega razloga še ni rusko. Pickup je eno najbolj podcenjenih štirih vozil v Rusiji. Vendar pa obstaja sum, da imamo njegov čas na poti. Kmalu bodo cenili. Na primer, že smo cenili. 
Na fotografiji zaprite zadnji del pickupa s dlani - videli boste avto, ki nikakor ni slabši od dobrega SUV -ja. Zdaj zaprite spredaj in štejte. Stroški dela okvirja in korito korita na njem so nekaj zanimanja za stroške celotnega avtomobila - od tod tudi razmeroma humana cena avtomobila. Toda ali je vseeno, kaj nositi zrak - v odprtem telesu ali v salonu? V zadnjem primeru obstajajo celo minusi: zrak je treba ogreti ali ohladiti, ki ga porabimo za čas in bencin. V eni kabini pravega prevzema je to veliko lažje. Vendar pri nas in v Evropi takšnih avtomobilov ne razumejo. Povpraševanje so le modifikacije s petsedežno dvojno kabino (v državah pa se takšni prevzemi dejansko štejejo za premalo razvit tovor). Na okusih starega sveta je usmerjen najnovejši Nissan Navara, ki je nadomestil neskladje, kot je miška, Nissan Pickup. Primerjali ga bomo s Ford Ranger-A Light Track, ki se sprošča razmeroma dolgo nazaj. 
Poberi me. Ford je spredaj videti kot klasičen SUV, sije s kromom, ki se ga spomni z dvema barvnima barvanjem. Na spodnjem robu telesa in hrbta ga obdajajo zaščitni loki in ta rešitev je videti smiselna - ne držijo se, da bi omejili križno -državno sposobnost in hkrati ščitijo stranice. Tudi beli trdi kung, ki stoji na testnem stroju, je zelo praktičen, čeprav se zaklene z slabimi ključavnicami in Rangerju daje rahlo smešen videz. Navara zaradi konveksnih lokov na kolesih, korenine na strehi in pregrade okoli stranskih oken v duhu, no, zakaj ne hummer? Videti je veliko bolj bojevito, a v resnici, če sodeč po videzu, je manj prilagojen za vagranca s strani zunaj ceste. Spredaj - boleče potniški odbijač. Velik pas je primeren za sajenje, vendar visi pod trebuhom dovolj, da so tla udarila po strmih tuberkulah. In za dnom telesa praktično ni nič drugega kot blatniki. Nissan je širši od 4 cm daljši in daljši. In čeprav ima Ford luč v Fordu le 208 v primerjavi s 233 mm (spodnja točka je prečka okvirja, na katerem je pritrjena kontrolna točka), je ta stroj, ki ga je mogoče potisniti skozi tiste ovire, ki bodo ustavile Navaro.
Navara, ki izžareva modni duh visokotehnološkega, se bo dobro prilegala garaži ekstremnega ljubimca, v kateri so deskanje, motorno sani in čreda koles že prah. Lastnik Navare se bo takoj odpravil na povsem nov stroj za nakup opreme za drugo manijo adrenalina. In stari Ranger in celo s Kung verjetno ne bo videl ogrevane garaže v njegovem življenju. Popoldne bo ponoči plul kot Gazelle - da bi se pretvarjal, da je džip in ob vikendih -, da bi sorodnike lastnika nosil v naravo. Seveda lahko spremenijo vloge. Navara je za primer - SE, s peresom, brez kože in drugih presežkov. Obstaja ekskluzivni Ranger Wildtrack za Dardry - razlikuje se predvsem na dekoracijo. Toda težko si je predstavljati zamenjavo: japonski trdi delavec ne bo dovolj poceni in eleganten divjak - poceni sumljiv.
Kvadri in količine so nekoliko drugačni: v Ranger - 1530 do 1536 mm (v širini kolesnih lokov - 1090 mm), v Navari je krajši in širši - 1511 do 1560 mm (v lokih - 1130). Višina strani je 405 oziroma 475 mm. Na prvi pogled Navara daje več prednosti, ki se mimogrede v telesu nahaja veliko bolj napredno kot banalne oči, sistem pritrditve tovora C-kanala. Vendar pa lahko ameriški pickup na krovu vzame več kot tono tovora, Japonci pa le 765 kilogramov plus sto za tirnice. In Navara, ki je v strani strani, dejansko nekoliko omeji dimenzije prepeljanega tovora. Prednosti obeh avtomobilov je treba pripisati
močna in zlahka vržena deska. Na slabosti - pomanjkanje zaščitne prevleke samega telesa in njegovih zgornjih robov. In malo o cenah. Blagovno znamko plastične palete za Rangerja lahko naročite za 696 dolarjev, za Navaro - za 336 dolarjev. Odstranljiv kung in domači can za prvi bosta stala 2364 in 708 dolarjev, za drugo pa 2337 in 289 dolarjev plus 87,65 dolarja na ožičenje. Japonska novost ne pušča možnosti za konkurenco za udobje in opremo. Na zadnjem položenem sedežu v \u200b\u200bNavari je veliko več mest. Pod sedežem obstajajo niše za majhne stvari. Končno je notranjost videti bolj sodobna. Navara v konfiguraciji LE ima tudi razkošno usnjeno notranjost (za Ranger - možnost, 1596 USD).
Oba avtomobila imata močno podvozje okvirja, vzmetno vzmetno vzmetenje zadnje osi in neodvisno vzmetenje sprednjega kolesa. Formula kolesa je tudi enaka. V navadnem cestnem prometu avtomobile poganjajo zadnja kolesa, način 4WD pa je prisilno: Ford - majhna ročica izročevanja, ki je v bližini ročice kontrolne točke, Nissan z elektronskim sistemom z vrtljivim izbirnikom na konzoli. Tako v japonskem kot v ameriškem avtomobilu je zagotovljena zmanjšana vrsta programov LO. Vendar obstajajo funkcije. Navara ima poleg tega zadnjo diferencialno ključavnico (deluje s hitrostmi do 40 km/h). Ranger - funkcija samodejne povezave koles sprednje osi, ki R.F.W. Na armaturni plošči. Avto lahko s preprostim klikom gumba spravite iz tega načina.
Sodelujejo na dirki. Voznikov sedež v Fordu ima zelo skromen nabor mehanskih prilagoditev. Stol Navara z osmimi nastavitvami je veliko bolj priročen. Krmilni stolpec v obeh strojih je reguliran le v višini. Če potrebujete tudi vzdolžno prilagoditev krmila, potem sedite narobe, «pravijo Američani in japonski soglasniki z njimi. Mogoče imajo prav. Turbodizel ameriškega svetlobnega drevesa prenaša več vibracij v telo v prostem teku (tudi ročaji menjalnika se od njih tresejo), vendar od njega ni več hrupa kot v japonskem tekmovalcu. Dobro dinamiko Ranger je razložen z mehanskim prenosom z visokim prestavnim razmerjem glavnega para-avtomobila ne želi iti hitreje kot 140 km/h, vendar je pri vsakem prenosu veliko bolj živahno, kot bi lahko pričakovali od 109 -Horsepower Engine. Stroj, ki je v Navari, nasprotno prikriva visoke vlečne zmogljivosti naprednega turbodizla s 174 konjskimi močmi, dinamika pa se poslabša tudi zaradi večjih, skoraj 400 kilogramov, mas. Posledično je pospešek nekakšna limuzina-avtomobil ne reagira na pospeševalnik takoj, hitrost se zbira tiho, pomlad. Če bo Ranger začel s sinhrono, bo iz kabine Navara videti kot konj, ki je takoj od strahu hitel v galop.
Vzmetenje japonskega avtomobila deluje bolj udobno - manj reagira na majhne nepravilnosti in bolj kolektivno prakticira velike. Ranger se močneje zasuka, se lahko zruši, ko se vozi prazno.
Vendar so vse te pripombe zunaj ceste. Na avtocesti Navara, kot pravijo, se samo zvija in Ford daje nekaj več - ima bolj pregledno krmiljenje. Nissan lahko vzdržuje tako visoko hitrost križarjenja kot raztrgan slog vožnje. Ranger preprosto ni sposoben prvega in pogoste močne zavore z zavorami naredijo nekaj slabega (začasno). Pri vožnji v slabem vremenu se Navara ugaja z dobro nalepljenim senzorjem dežja in čistimi ogledali (v Rangerju se in stranska okna precej hitro umazajo). Vendar je tekmovalec v mestu opazno bolj ekonomičen in bolj manevrski (za U -zatiranje, Navara potrebuje skoraj 14 metrov od stene do stene).
10 let kasneje. Dejanske razlike v opremi so precej skladne z deset tisočletnimi razlikami v ceni avtomobilov. Kljub temu ima Ranger ceno, veliko bolj pravilno za Pickupa. In to bo določila ne le oseba kupca, ampak tudi, recimo, kariero avtomobila. Ranger bo kupljen za gospodarsko poslovanje, intenzivno ga bodo uporabili v tem primeru in ga dali v pokojnino Oh, kako hitro: tudi deset let pozneje bo on, ki je izgubil sijaj, služil kot delovni konj. Navara bo sprva kupljena za zabavo za športno in piknik. In če ne bo umrl zaradi zadavljenja in ran, prevaža trupla, mreže in motorjev za jadrnice do gluhih ocenkov poslovni razred ali telo bo povečalo stran in bo na trgu povečalo stran in srečne piščance. Vsi prevzemi so na splošno ena usoda, le izrazi so različni ...
Kje je mila jed? Z udobjem v Navari, polno red. Voznikov sedež ima veliko električnih prilagoditev. Potnik tudi ni užaljen, čeprav ima njegov sedež polovico toliko nastavitev - le štiri. Pero na sprednjem stojalu vam bo pomagalo, da v notranjost postavite svojo peto točko in šele takrat - noge, ko ste jih prej otresli. V konzoli je glasba brez barvnega LCD zaslona, \u200b\u200bvendar tak zvočni sistem (mimogrede, z verigo) izgleda in ne zveni slabo. Držite stikala in še posebej gumbi na volanu, so pravilno narejeni. Do tega zaključka pridete, ko presadite v drug avto in začutite, da pod palcem ne potrebujete nekaj, kar potrebujete. Klimatski nadzor ima ločeno nastavitev. Razvijalci s tistim delom armaturne plošče, ki so ga pod volanom pretiravali - kolena visokega voznika bodo verjetno prišli v stik z mehko plastiko.
Preostali salon Navara lahko služi kot model za številne avtomobile, vključno s poslovnim razredom: ne vsak avtomobil za 40.000 dolarjev nima notranjosti, kjer so estetika, ergonomija in kakovost materialov tako dobro združena. Neprijetno presenečenje je mogoče predstaviti pozneje, ko bo precej osvetljeno, in prvotnega videza ne bo mogoče vrniti.
Kje so držala za skodelice? Če videz Forda Pickup ne dvomi o svojem izvoru, potem v notranjosti ameriškega sloga sploh ni vidno. Zloglasni držala za skodelice sta le dve vdolbini na ročaju kontrolne točke. Verjetno lahko tukaj postavite visok litrski kozarec kola, vendar je vredno zalepiti prvo prestavo in jedi bodo izgubile vsebino. No, Ranger je bil ustvarjen s pogledom na Mazdo Pickup, zato je pobral notranjost, tako značilno za japonske avtomobile prejšnjega stoletja. Bolje je, da ne pokukate v njegove podrobnosti: enota z napisnim klimatskim nadzor je pravzaprav kondom klimatska naprava in z nezadostno močnim udarcem; Bele naprave se slabo berejo, ko se čez dan vklopi osvetlitev ozadja, konzola in ponorela prevleka ročic, razdeljena na tri korake, hitro zbirajo umazanijo. V salonu Ranger najdete pluse, ko deluješ brez pogleda. Z lahkoto najdete vsak gumb in pisalo na dotik. Dolga in tesna (vendar dobro razgibana) možganska kap mešanja lahko draži s počasno mestno vožnjo, vendar na prostem, z divjim tveganjem in potrebo po upravljanju z električno energijo, tveganje za napako pri izbiri prenosa je zmanjšano . Besedilo Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov
Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le Turbodizelski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 2488
Power (L.S. pri RPM) 174 pri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 403 pri 2000
Zadnji pogon, priključen poln
5-stopenjski menjalnik, samodejno
Dolžina/širina/višina (mm) 5220/1850/1780
Opremljena masa (kg) 2045
Največja hitrost (km/h) 170
Pospešek do 100 km/h (c) 11.5
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11,7/7.8
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 42.690 dolarjev (42.690 dolarjev)
Ford Ranger 2.5 XLT Turbodizelski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 2499
Power (L.S. pri RPM) 109 ob 3500
Trenutek (NM pri RPM) 266 pri 2000
Zadnji pogon, priključen poln
5-stopenjski menjalnik, mehanski, z zmanjšanim v bližini
Dolžina/širina/višina (mm) 5088/1810/1760
Masna teža (kg) 1710
Največja hitrost (km/h) n/d
Pospešek do 100 km/h (c) n/d
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) N/D
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 27.600 dolarjev (30 $ 660)
Izvor: "Avtopilot"
