Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010
Trenutni junak je Ford Ranger 2008
Ne tako dolgo nazaj smo preizkusili Mazdo BT-50 in nam je bilo všeč z njegovo celovitostjo. Trenutni junak Forda Rangerja je pravzaprav njegov brat, za katerega so značilne podrobnosti videza. Nekateri kupujejo pickupa, ker potrebujejo lahki tovornjak s pogonom. Vzemite krompir, drva za drva, strešni material, cement. Takšna manjšina. Večina Rusov, ki se odločajo za prevzem, si želi avtomobil, ki se vozi v celoti, vendar si klasični SUV ne more privoščiti. Zakaj sem ga dobil? Da, na dejstvo, da Ford Ranger in Mazda BT-50 ter še bolj Mitsubishi L200 nikakor nista tistih polnih velikosti, ki plujejo America's Expanse, napolnjeni z osemsto ATV-ji ali parom KTM. To so majhni tovornjaki iz Azije, na katerih se nosijo banane in riž, ali kaj tam raste. Torej, če ste ribič ali recimo lovec ali imate napihljiv čoln z motorjem, v glavi pa je veter Ladoga, potem je to za nas v klubu ljubiteljev pickup-a. Ker se ne bom nehal ponavljati, je prevzem kul in, kot pravijo v enem izmed mojih najljubših televizijskih programov, vedno kul. V tem primeru imamo opravka z najbolj kul možnostjo Ford Ranger, imenovano Wildtrak. Trudi se, da bi bil pravi Jigit (to je žal, kavboj). Njegovi sedeži so obrezani
kombinacija kože in alcantare in okrašena z vezenjem. Ima celo preproge z blagovno znamko, z oranžno kadjo. Na sprednjih krilih, dekorativne blazinice a la air vnos. Posebna zasnova sprednjega odbijača. Plastična aerodinamična namestitev na stičišču kabine in telesa. Toda glavna stvar, ki zapre elegantne rolete za tovornjak, na katerih je tako priročno določiti reševanje za namestitev, s kavo postavite termos ali celo gorilnik z loncem. Kljub temu je plastična hardtop-kanopi videti preveč utilitarna, ploščat pokrov je neprijeten in tukaj je potrebno. Eno za vse
Ford Ranger nove generacije postavlja serija DuratorQ TDCI. Smešno za osebo, ki govori v ruščini, ime je sestavljeno iz krčenja in združevanja dveh angleških besed: trajni je trden, močan, vztrajni in navorni navor. Zelo obetavne značilnosti so skrite v imenu, kot je nerodno ime TDCI, potem sta turbodizel s sistemom napajanja napajanja in sistemom za vbrizgavanje neposrednega goriva še enostavnejša. Točno je ena sama gorivna rampa z visokim tlakom, ki se razlikuje od prejšnjega motorja. In celo štirje ventili
na valju in v starem se spomnim, da so bili po tri. Vse to je plus turbine s spremenljivo geometrijo in več sodobnejših tehnoloških rešitev, ki so zanimive le za inženirjem, ki dovolijo, da odstranijo 143 litrov iz 4-valjnega 2,5-litrskega motorja. Z. Pri 3500 vrtljajih in 330 nm vrha navora že pri 1800 vrt./min. Po pravici povedano je treba opozoriti, da se nekje do 1250 motor močno vleče, kar je značilno za vseh šestnajst plasti . V delovnem območju revolucij motor prikazuje zavidljivo okretnost, kar omogoča, da je enako enostavno zadržati 150160 km/h in takoj pospešiti od 70 do 110, ko se pred puhasto ploščo odpre prehitevalno okno. Poleg tega, ne da bi spremenili prestavo izraženih pickupov, ni dizelskega motorja, nekaj oživljanja je mogoče najti okoli oznake 21002200 vrtljajev. To je v primeru, da morate prisiliti dolgotrajne strme vzpone spodaj, ne smete zavreči, bolje je preklopiti. Če se morate premikati nemoteno in celo z obremenitvijo, vendar na spolzkem premazu, je priporočljivo preklopiti na nizko vrsto distribucijske škatle in izbrati drugo prestavo. Na ravni črti, tudi na prvi, vleka na mehkem začetku morda ne bo dovolj.
Vse je pred nami Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je bil salon Ford Ranger popolnoma preurejen. Težko je reči, kako polno in res mi je bila všeč prejšnja možnost. Vsaj veliko več kot kabina L200 ali Mazda B-serije. Pred nami je postalo bolj prostorno, to je širše dejstvo. Kaparji so globlje, bočna podpora je boljša. Organizacija vozniškega delovnega mesta, ki je že dobra, ponuja še širšo paleto prilagoditev. Zdaj visoki piloti niso gneči. Gumbi in ročaji, ki nadzorujejo naprave drugega ešalona, \u200b\u200bin njihova lokacija je postala modernejša, ne bom pobral druge besede. Da, in te naprave so same podnebne namestitve, da je zvočni sistem vzet iz številne opreme višjega razreda. Globoka dvobora konzola in tri držala za skodelice so zelo priročna. Da, da, izračunal sem jih. In nisem pozabil na čudovito izvlečno mizo, ki se nahaja med potnikovo zračno blazino in nered. Toda s sajenjem in prehranjevanjem ni vse tako brez oblaka. Če se povzpnete v salon naprej in skočite iz njega, potem pa sem se povzpel na zadnji sedež, sem se takoj spomnil starega Cherokeeja in celo lovca na mestih. Vrata so ozka, odpirajo se do nezadostno velikega kota, kavč se premakne naprej in kotički njegovih blazin so kosili. Stiskanje vrat je še vedno pol, treba je varovati nogo v notranjosti, nato pa še vedno, njihove noge, nekje do otrok, nato Odrasla oseba, visoka zgoraj za odraslo osebo, povprečje ni dovolj, da bi se odpravili na dolgo pot.
Čeprav v novem L200 ni več krajev, in nekaj mojih prijateljev je stalo po cesti od Moskve do Sankt Peterburga in nazaj Uteži je več
Telo novega Ford Rangerja bo vključevalo več kot tono tovora. Ne bom vedel, da bi lahko šlo za dvajset vrečk gnojil? Žal mi je, da sem dal avtomobil v vrednosti 33.000 dolarjev gnojil. In cement bi bil žal in opeka! Toda dejstvo ostaja nosilna zmogljivost tega prevzema 1075 kg. Prostornina telesa v litrih je 1126, dolžina tal je 1530 mm. Različica s pogonom na polnost, vendar bo v Rusijo uradno prišla le takšna, lahko priklopi prikolico z največjo maso treh ton. Dostop do tovornega prostora je pogost skozi preskočno zadnjo stran. Slednji je precej trpežen na njem je lahko nekaj zdravih moških.
Pojdite naprej
Ranger dobro vozi. Ustrezno usmerjanje in upočasnjevanje, zmerno zavijanje. Ni občutka, da vozite tovornjak. To je samo pogled na ogromno kapuco
spominja vas, da vozite resen aparat. No, super je! Res je, ni zelo priročno parkirati tega krokodila v prestolnici naše domovine, zamašenega z vozili. Ko sem se odpeljal domov na blatne čevlje, sem dolgo potoval po dvorišču v iskanju prostega prostora, dovolj, da sem vanj prišel v pet metrov. Če bi bil na terenu, bi že trikrat parkiral in tako sem se moral povzpeti v robnik in stati na robu pasje ploščadi. Plačaj manj
Kot sem že rekel, najdražji Ford Ranger v konfiguraciji Wildtrak, ki stane 860.000 rubljev. Najpreprostejši Ford Ranger bo stal 640.000 rubljev. Ne bo imel privlačnih nalepk, več bo prišel do barve, ne usnja niti klimatske naprave, ampak boleč dizel in vse vožnje in vedno pripravljen. Kaj je še potrebno? Bodite prepričani, da se spredaj in zaščita spredaj, v telesu plastična obloga, pokrov pokrova ali trde plošče, dodajte glasbo in navigacijo po okusu. Skupaj je mogoče izpolniti tisoč v sedmih sto. Izkazalo se bo razmeroma poceni in precej prijeten tovornjak.
Mimogrede, ste se že odločili, da ga boste nosili v njem?
Avtor: Igor Gubar, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
Izvor: Revija 4x4 [februar/2008]
