Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010

In mi smo vložki in mizarji ...

Ali vas preseneča dejstvo, da je vsa Amerika počasi, a zanesljivo presajena iz avtomobilov na prevzem? Torej nikoli nisi vozil takega avtomobila! Dejansko so bili v resnici pri pickupu, tako kot v katerem koli drugem vozilu, značilnosti avtomobilov, združljivi za vse skupaj in tovornjak.

Sorodniki duše
Do nedavnega je bil ruski trg za prevzem sestavljen iz enega samega modela Mitsubishi-L200. Pred dvema letoma je Mazda-B2500 napolnila ozek krog revolucionarjev. In v tem juniju se je prodala Ford-Raingerja tretjega in nikakor ni začela odveč za uradno prevzem. Takoj bomo rezervirali, Ford in Mazda sta isti avto. Zbirajo se v isti tovarni na Tajskem, vse razlike pa so zmanjšane na nekatere elemente zunanjega oblikovanja in seveda na blagovno znamko. Vendar drugačen pristop k konfiguraciji pušča prostor za primerjavo. Torej, poglejmo, česa je sposobna vsaka od večkratnih glav.
 
Očarljiv arhaik
Tradicionalno bomo, ko bomo pustili razprave o nastopu na javni vesti, takoj prešli na notranjost. Najprej pa se spominjamo, da povsod po svetu, z veseljem ZDA in Kanade, pickupi veljajo za delovne konje. In zato je neumno pričakovati, da vas v kabini čakajo zadnji dosežki ergonomije, oblazinjenje materialov zunaj razreda in na splošno, vsaj kilometer, ki se je ujemal s konceptom zadnjega škripanja. Globok vdih in dobrodošli v notranjosti! Začnimo s starim -timer L200.
  
Tudi človek je pripravljen in lahko vljudno reče: kaj je čisto in nič več. Seveda, če pristopite k prevzemu s standardi sodobnega SUV -ja, potem je enostavno priti v zaničevanje. Preprosti sedeži, prekriti z najbolj nepretenljivimi od vseh obstoječih tkanin, plastičnih plošč, ki se, kot se zdi, še vedno spominjajo oddaljenih 80 -ih, tanke palice volana, brez prijetne polnosti zračne blazine, enote za klimatsko napravo, očitno očitno klimatska enota, očitno , izposojena od oklepnega kadrovskega prevoznika. Ne avtomobil, ampak trgovina z antiki na kolesih.
  
   
Prijetno do pridiha velorja sedežev in precej modernega torpeda daje notranjosti Mazde značilnosti vsestranske
   
Zaradi pomanjkanja znane ročice za parkirno zavoro med Fordovimi sedeži je bila postavljena voluminozna škatla
 
Salon L200 v konfiguraciji GL je bolj asketen. Vendar v dragih GLS Mitsubishi ni slabši od konkurentov

Toda poskusimo na vse to pogledati z nekoliko drugačnega vidika. Poceni končni materiali imajo glavno lastnost delovne nepremičnine, jih je enostavno oprati. Regulator Condo zračnih tokov bo zvest in resnica, ki vam bo služila celo v 40-stopinjskem zmrzali, ko bodo morda modni sodobni sistemi s senzoričnim nadzorom dali hrast. Kar se tiče blazin, jim lahko le plačate dodatno. Zeleni portreti ameriških predsednikov vas bodo zlahka nadomestili s čarobno palico. In če se proračun ne poruši na šivih, lahko L200 vsaj od znotraj vsaj od znotraj spremenite v pravi pajorski šport. Vključno z znamenito koonom na torpedu.
 
 
Med gibanjem voznikova desna roka prekriva elektronsko uro skoraj edino punkcijo B2500/Ranger v smislu ergonomije
  

 
V notranjosti je Ford videti kot prizorišče kot dve kapljici vode. Edina opazna razlika je volanski obroč z lastniškim ovalnim, morda preprostejšim
   
Sprednja plošča L200 v primerjavi s tekmeci se zdi namerno nesramna. Toda ročna zavora je tukaj

Kljub temu pa znotraj Forda ali Mazde takoj v večji meri razumete notranjost od avtomobila kot iz tovornjaka. Konec koncev je celoten vtis sestavljen iz malenkosti. Opažamo: volanski obroč je bolj prijeten, presek pa večji, plastika pa je boljša. Tudi podnebni blok je videti bolj moderno. Kakor koli že, zdi se, da se je sprednja plošča preselila v Mazdo in Ford iz parniških plemen in Mevererja. Pravzaprav to ni tako, ampak zdi se!
 
Toda kje Mazda-Ford dobi tako pristajalno zavorno ročico, ne vem. Ali ni iz stare Volge? Kostna noga ročne zavore pod krmilnim stolpcem, točno tako kot na nepozabnem avtomobilu Stelkina. In potem se odločite, da je to očarljiva arhaična ali neprimerna nostalgija.
 
       
Mazda nadzorna plošča (levo) in Ford (v središču) sta popolnoma enaka. Glavna stvar za branje trditev

Zrušite ključ do zdravja
Če se strinjate, da je svoboda izbire ena najbolj krutih muk, potem se nasmehnite, da imate srečo. Tudi daleč od nabiranja vročine se morajo Evropejci odločiti za vsaj eno, eno in pol ali dvojno. V Rusiji, skoraj kot v starodavnem Fordovem oglaševanju, lahko kupite pickup s katero koli kabino, pod pogojem, da je dvojna. No, vsaj nekaj možnosti za pogovor o prostornosti se zdi dobro na svoj način.
  
Zakaj priložnost? Ne pozabite, da je celo 4-vratski prevzem v vsakem primeru bližje kot nadomestni. Preprosto je zelo težko narediti prostoren avtomobil z dolžino 3,5 m. Toliko je, da ostane od pet metrov L200, če iz njega potegnete dolžino enega in pol metra.
 
Glede na tako uvodno želim pogumne roke, da bi pretresal pogumna podjetja vseh treh podjetij. In fantje iz Mazde in Forda se celo poljubijo. Navsezadnje lahko v B2500 in v Rangerju sedite zadaj. No, ali je skoraj mogoče. V kolenih bi bila dobesedno dva centimetra prostora, jaz pa bi se odlično nahajal nad svojim osemdesetim metrom. Seveda ne pozabimo narediti popusta na kratko blazino in neverjetno ozka vrata, kot je ustava za prevzem, vendar rezultat ni slab.
    
BABBOS BOOTH
Trda streha na tovornem predelu možnosti, ki je največja povpraševanje med resničnimi in prihodnjimi lastniki pickupa. Takšna kabina po našem mnenju odvzame pobiranje kar precej zunanjega šarma, vendar pretvori platformo, ki jo vsi vetrovi in \u200b\u200btatovi odpirajo v polno zaklenjeno prtljažnik. Užitek, rezervirajte, ne poceni. Na primer, trd vrh na Rangerju stane 1970 evrov ali ne celo 2500 dolarjev. Vendar pa lahko na katerem koli od pickupov kupite plastične ali mehke pokrove telesa.
 
Poletne rezidenčne sanje, bombardiranje sovražnika
Pri prevozu težkih neumnih predmetov se v celoti razkrijejo. Če so običajni avtomobili in celo vsa -telesna vozila sprejeta za merjenje prtljažnika v litrih, potem za prevzem nekaj, kar se lahko trije! Centri so bolj primerni. Kolopis katerega koli od udeležencev našega testa presega tono. Ne predstavljate si, koliko je! Vprašajte poletne prebivalce, jeseni v industrijskem obsegu, prevozniki krompirja v mesto. Toda kakšen krompir! Vsak, ki se ukvarja z gradnjo ali usede hišo v vasi, ko bo vozil gradbeni trg, se bo zaljubil v pickupa za vedno. Na desetine vrečk cementa, zajetno orodje, žarek in majhen voziček druge smeti, ki ga po bombah na gazelah ne morejo odvzeti na manj kot treh sprehodih, se bodo gladko selili v telo vašega pickupa. Zato ne bomo našli krivde. Da, Mazda in Ford imata nakladalno platformo tri centimetra daljša in eno že kot Mitsubishi. Neumnost. Navsezadnje so talenti tovornjaka popolnoma razviti v vsakem tovornjaku.
 
Druga stvar je, da za razliko od potniškega avtomobila nima zaprtega prtljažnika stalne namestitve rezervnih, črpalk in zarjavelih vijakov. In če se je peto kolo neboleče registriralo v niši pod telesom, je za vse ostalo skromen žep za zadnjim kavčem. Ni Bog novica, da je za črpalko, Jack, prvi komplet, gasilni aparat, nabor instrumentov, kraj. Mimogrede, Mazda in Fordov zadnji del kavča se zloži, tako da se lahko po želji koristno volumen pickupa trdno poveča. Funkcija je še posebej pomembna pozimi, ko ni želje, da bi v snežno pokrito telo vrgli vsaj nekaj. Zaradi odsotnosti tako koristnega žara odstranimo pol zvona iz Mitsubishija.
 


 

 

Vse je dobro zmerno
Kljub dejstvu, da deklarirana nosilnost vseh treh pickupov presega tono (vključuje pa teža voznika s potniki), vam še vedno svetujemo, da se ne odnesete z rekordnimi obremenitvami. Da, katera od naših Trojic se bo spoprijela s prevozom tri sto opek ali 20 vrečk krompirja. Vendar so v tem primeru sprednja kolesa zelo opazno neobremenjena, kar je zelo nevarno, zlasti na spolzki cesti. Poleg tega bodite pozorni na vzmetenje vzmetenja se začnejo upogibati v nasprotni smeri. Več takih letov in jih bo treba spremeniti.

Pohiti svoj čas
Sodobne dizelske grave z diamantom za dinamiko začnejo priključiti pas bencinskega kolega. Toda v naših dizelskih dizelskih pickupih, predrevolucionarnih dizelskih motorjih, v katerih je vbrizgavanje goriva zadolženo za visok tlak HTNVD. Torej, redko smo napolnjeni, vendar ne hodimo. Tako? Ne v resnici. Seveda, če govorite o dinamiki, oboroženi samo s podatki o potnem listu, je enostavno odvračati. No, kaj je 100 litrov za avto z eno in pol. Z. Power Mitsubishi in 109 Mazda in Ford? Največja hitrost 142147 km/h, pospeševanje na stotine s tempom klasične Lade kot v šali: Ty, ko pridete! Toda vzemite si čas. Verjemite mi, glavna stvar je, da se premagate in se zatečete za volanom. In po kratkem potovanju se bo skepticizem razblinil.
Tudi najmanj močna v naši Trinity L200 nikakor ni gonerja. Treba je le trdno in trdno zapomniti, da njegov motor živi z eno izmerjeno in obremenjujočimi življenji, dokler se turbina ne vklopi in popolnoma drugačna celo precej dolgočasna. Če se navadite na dejstvo, da tahometrska puščica nikoli ne zapusti meja 20003500 vrtljajev, potem bo le redki lahko poklicali Mitsubishi Livist. Ne, tukaj se čuti celo prijetna turbina, zelo koristna v mestnem vrvežu. Seveda, da boste za dvig ohranili v dobri formi, boste morali aktivno upravljati ročico menjalnika, zunaj mesta pa se morate sprijazniti s pragom križarjenja s hitrostjo 120 km/h. Toda takšen rezultat za avtomobil s 100 konjskimi močmi ni slab.
 
Če torej dinamiko L200 lahko imenujemo ustrezna, sta Mazda in Ford popolnoma blizu konceptu dobrega. Pravila za turbodizel so tukaj enaka pred in po 2000 vrtljajih v minuti sta dve veliki razliki. Šele ko se turbina sproži, je veliko bolj spektakularna. V skladu s tem je v mestnem toku lažje sprejeti.
 
Toda učinkovitost zavor za vse tri bi lahko bila večja. Da bi dosegli vredno dinamiko upočasnitve, je treba pritisk na pedal pritisk brez varčevanja čevljev. Toda tu je glavna stvar, da to pretirava! Konec koncev je sistem proti zaklepanju za prevzem dvignjen na čin luksuza.
  
Ne zahtevajte veliko
Toda ravnanje z prevzemi je dobro, predvidljivo. V smislu, da se volanski obroč v desni, ni dvoma, da bo avto šel tja. No, resno, pričakovati od tovornjakov potniških navad, je enako kot štetje na galantnost krokodila.
 
Predstavljajte si okvir, ki je vse skupaj z zadnjim vzmetnim vzmetenjem, in tudi z utežnostjo ni nikjer slabše. Narava krmiljenja jasno kaže, da zloglasni reaktivni napor ni bil vključen na seznam prednostnih nalog nastavitve podvozja. In če je tako, ga udarite na nos le, če ste 200 odstotkov prepričani v srečni izid manevra. Zmazan na pickupu se razvija dobesedno iz modrega.
 
Na liniji visoke hitrosti so nianse. Še posebej pri vožnji praznega. Vredno je ravni asfalt, da zamenja valovit glavnik, pickupi začnejo biti kapricični. Mitsubishi skoči, kot nedonosni konj, Mazda in Ford nihal, da je ribiški čoln. Bolj skromna razporeditev na visoki hitrosti bo dala 200-kilogramsko jekleno ploščo, nameščeno v telesu. S takšno obremenitvijo bo avtomobil šel opazno manjši.

Do neke mere
Neodvisna življenjska doba zadnje osi vpliva ne le na obvladljivost, temveč tudi udobje. Skoraj nemogoče je prebiti tovorno suspenzijo prevzema, vendar to ne pomeni, da bo vaše potovanje brez oblaka. Še bolj zasnovana za prevoz neživih predmetov, podvozje nikakor ne poskuša polepšati narave cestne površine.
 
Najprej to velja za L200. Vsi izboklini, razpoke, tramvajske proge, kot pravijo, so vaši. Poleg tega gredo še posebej potniki zadnje vrstice. S tem se morate sprijazniti, bodisi iskati primerno jekleno ploščo. Ampak to še ni vse. Novinec navade lahko šokira dizelske vibracije na ročici menjalnika, očitno v prostem teku. Res je, da izginejo v gibanju, toda močan ropot motorja, nasprotno, ne da bi se srečali z odpornostjo v obliki resne zvočne izolacije, napolni salon.
 
Torej je čas preživljanja v Mazdi in Fordu bolj prijeten. Prvič, tukaj je oprijemljivo tišje. In na poti B2500 in Ranger bo mehkejši. V zadnji vrsti, toda na izboklinah je seveda bolje, da se držite močnejših ročajev. Toda, vsaj voznik in sopotnik se ne odbijeta na strop, s čimer se zdrobijo posteljne policiste.
  
V njegovem elementu
Če še niste pozabili, je pickup mešanica ne samo avtomobilov in tovornjakov, ampak tudi nadomestni. In lahko takoj pomirim ribiče, lovce in druge ljubitelje pustolovščin zunaj trdne poti, naši junaki so res dobri. Morda bi bilo treba z vidika geometrijske prehodnosti dlan prvenstva dati L200. Čeprav je zaščita vitalnih organov motorja motorja in izročitve, elementi vzmetenja Forda z Mazdo izgledajo močnejše, in rezervoar za plin, za razliko od Mitsubishija , bolj visoke šume in izpust okrasnih smeti, kot stopinji, povečujeta možnosti Mitsubishija na cesti.
 
Arzenal vseh -vzemeljskih vozil v treh pickupih je popolnoma enak. Togo povezan sprednji most, zmanjšuje prestavo in samostojno diferencial zadnje osi. Gospodov komplet ni Bog novica, ampak vse, kar potrebujete, je. Seveda lahko ujamete katero koli Trojico na diagonalnem obešanju, če pa uporabite pickup ne kot sredstvo za zadovoljevanje terenskih ambicij, ampak kot prevozno sredstvo, potem lahko greste daleč.
 
V dvoboju vrednih L200 Muppeters nam je bilo malo bolj všeč. Morda so poteze zadnjega vzmetenja Mitsubishija nekoliko slabše od tekmecev, vendar samo -blok deluje veliko učinkoviteje. Kjer je treba diferencial Mazde in Forda prevarati s pritiskom na kolesa z ročno zavoro, je L200 veslanje in veslanje je zelo samozavestno in koristno.
    
Uporaben gumb
Na sprednji plošči Mazde in Forda je gumb z napisom RFW (oddaljena povezava sprednjega vozlišča oddaljeno brezplačno kolo). Če ste zastali na zadnjem pogonu, povezava sprednjih koles ne bo dala ničesar na L200, potrebujejo vsaj nekaj centimetrov proge. RFW bo pomagal, da se izognemo takšnim pasti. Ko premagate težki razdelek na vsem pogonu na vodnem vozilu, ga lahko izklopite, če pa vas spet čaka OFF -Road, pustite indikator RFW na gorenju. In potem bo mogoče kadar koli na poti servirati navor na sprednjih kolesih.
  

Bodi previden!
Ni rečeno, da je Ceteris Paribus, vse skupaj, slabši od lahkega avtomobila v smislu aktivne varnosti. To je predvsem posledica višjega težišča, zato je džip nagnjen k državnem udaru. Zaplet s svojim idealom s težo in braziersko zadnjo os, kot veste, je bolj verjetno manjvredna od vsega nasprotnega.
 
Kar zadeva posebne izračune v smislu pasivne varnosti, tukaj, žal, je zelo malo informacij. Na testih strmoglavljenja EuronCap -a niti en sam pickupa ni bil pokvarjen. In za pomoč sem se moral obrniti na ameriško luč preskusov strmoglavljenja na varnostno institucijo cestne varnosti (IIHS). Mazda in Ford sta obiskala teste v tej cenjeni organizaciji, ki je prejela oceno sprejemljivega nekje med tremi in štirimi. Res je, strokovnjaki so ugotovili, da je v salon vstopilo najbolj togo telo deformacijske cone in grozi voznikovim stopalom.
 
Situacija z L200 je še bolj zmedena. Navsezadnje ta kompaktni prevzem ne prodaja v ZDA. Vendar ni preizkusa strmoglavljenja, da ne. Posredno o pasivni varnosti je mogoče presoditi s testiranjem Pajero-športa, ker je zgrajen na podlagi L200. In tukaj se morajo Japonci nekaj hvaliti. Navsezadnje je Pajero-Sport eden redkih džipov okvirja, ki si je prislužil najvišjo oceno IIHS. Šele če nedvoumno prenesemo ta dosežek na našega junaka, še vedno ne bi. In iz katerega razloga. Dejstvo je, da je osnovna različica L200 popolna brez ene same zračne blazine. Poleg tega lahko vozniško torbo dobite le v najdražji zmogljivosti po ceni 30 tisoč! V ozadju Mazde in Forda v bazi podatkov, ki ponuja sprednje blazine, takšna rešitev izgleda vsaj čudno.
 
Cenejši parnish
Najbolj cenovno ugoden prevzem na našem trgu Mazde. Osnovni paket za 21.350 dolarjev ni tako majhen. Obstajajo čelne zračne blazine, polni električni paket, vključno z ogledali, volanom, centralnim zaklepanjem in zvočnim treningom. Za trdega delavca ni slabo. Za dodatnih 1100 dolarjev bo vaša B-serija postala elegantna zaradi vlivljenih diskov, razširitve lokov in pragov. Vitalnih stvari, razen klimatske naprave ni dovolj. Uradni trgovec ga lahko nastavi za 1800 dolarjev. Skupaj bo Mazda v največji konfiguraciji stala 24.250 USD.
 
     
 
To ni golf klub in ne sesa, tako na Mazdi in Ford je videti ročica za parkirno zavoro

Zadnjo stran lahko popolnoma odkrijete ali pritrdite v vodoravnem položaju
 
 
Zahvaljujoč zavidljive poteze zadnjega vzmetenja, obešanje kolesa Mazda ni tako enostavno

Zložljivi hrbet kavča je še en tovorni talent

Osnova L200 iz Mitsubishija je dražja od 300 dolarjev več kot 300 dolarjev. Toda zmogljivost GL je čisto utilitarna, če ne asketska. Za delo je le najbolj potrebno in samo zvočno usposabljanje rudimentov razkošja. Vendar se je oprema GL+ za 24 dolarjev pojavila relativno pred kratkim. Ta možnost s klimatsko napravo, polnim električnim paketom in ogrevanimi sprednjimi sedeži je veliko bližje naslovu celotnega avtomobila. Kot smo že opazili, manjka le voznikovo gonilnik hroščev. Končno je L200 v najvišji izvedbi GLS videti (in stane 27.950 dolarjev) pravega Dandyja. Razširji lokov, odbijači v barvi telesa ugodno razlikujejo ta L200 od preprostejših različic. In seznam obvezne opreme dopolnjuje ABS s sistemom porazdelitve zavorne sile in hibridnim diferencialom na zadnjem mostu.
 
     
 
Za različico GL+ je potrebno dvojno ogrevanje sprednjih sedežev

Držalo za dvojno skodelico se zlahka skrije na sprednji plošči
 
 
Podnebni daljinec ne sije z dizajnom, ampak preprosto in razumljivo pri delu

Zadnji del kavča v Mitsubishiju, žal, se ne zloži

Cene za Ford so pritrjene v euru, zato je Ranger najdražji. Preprostejša zmogljivost XL je ocenjena na 19.270 evrov (približno 23.700 dolarjev) in skoraj v celoti ponovi najmanj prizorišč. Razen če je nameščen kasetni radio namesto električnega pogona ogledal. Toda v različici XLT se Ranger iz delovnega konja spremeni v impresiven džip. Tukaj je bolj eleganten izdih za telo lokov, stopalk, lita diskov, loka v tovorni oddelki. Poleg tega so v takšni redarji, klimatska naprava, predvajalnik CD -jev, velor oblazinjenje sedežev in usnjeni volanski obroč, pa tudi ABS. Končno je Ford edini prevzem na našem trgu, ki ga je mogoče dobiti s popolnoma usnjenim salonom. Ta možnost, rezervirana za konfiguracijo XLT, bo stala dodatnih 1330 evrov.
 
    
 
Zavorni sistem proti zaklepanju, polni električni paket, klimatska naprava in celo CD Resort so obvezni za konfiguracijo XLT
 
 
Shema zadnjega vzmetenja Celoten žarek Plus Springs se uporablja na vseh pickupih

Koža s kožo je zelo ameriška. In za samo 1330 evrov

    
Odločili smo se:
Po izračunu končnih ocen smo bili sprva presenečeni. Kako je takšnim vsestranski nadarjeni avtomobili v povprečju uspelo pridobiti manj kot štiri točke na brata? Toda vsaka medalja ima dve strani. Skromna zmogljivost se kombinira pri prevzemih z neverjetno nosilnostjo, povprečno dinamiko z gospodarstvom, šibkim ravnanjem z odličnim vedenjem zunaj cest, nič drugega kot zadovoljivi kazalci pasivne varnosti s skoraj popolnim pomanjkanjem zanimanja za takšne avtomobile in prometne policijske delavce. V povprečju ni le več kot štiri z minus. Če ste pripravljeni na to, je vsak od treh udeležencev našega testa vredna izbira.
 
Mitsubishi (povprečna ocena 3,5) ni bila močan motor in odkrito asketsko notranjost v primerjavi s konkurenti. Če pa ste potrebni predvsem za prevzem za vrste v gorah in gozdovih, bo L200 zagotovo postal vaš zvest prijatelj.
 
Ford in Mazda, kot smo že povedali, sta v bistvu isti avtomobil z različnimi emblemi, ki so potrdili skoraj enake ocene. Edina razlika v pristopu do opreme. Mazda-B2500 (povprečna ocena 3,9) za tiste, ki potrebujejo pickupe kot univerzalno vozilo tako za državo kot za počitek in na splošno kjer koli. Zato je bolj špartanska oprema in nekoliko bolj dostopna cena. Medtem ko je Ranger (povprečna ocena 3,8), zlasti v konfiguraciji XLT, poskus pritegnitve tistih, ki v pikapu zagledajo izjemen avtomobil, ki ga sosed nima garaže.
 

 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [06/04]