Testna vožnja Ford Ranger 1992 - 2010 coupe
Tajski tonažo
Ford Ranger. Sedanji ena, druga generacija pickups proizvaja avto odpremo na Tajskem leta 1998 in izvažajo, vključno z Evropo; V letu 2003 se je spustil (facelifting) posodobljen.
Začetek dobave v Rusijo poletje 2004: Pogon na vsa kolesa spremembo z dizelskim motorjem 2,5-litrski in ročno polje. Obstajajo tudi različice s kratkimi in podaljšanih kabin, bencinski motor V6 in stroj, pogon na zadnja kolesa.
Ob istem obratu, je Mazda-B2500 Pickup proizvedena, ki se razlikuje le v elementih oblikovanju telesa. Ameriški teza izdelan na Tajskem Ranger ni njegov analog.
Cena v Rusiji od 19,270 evrov ($ 23.000 v času priprave materiala).
Mitsubishi L200.
Pickupi L200 se sprosti na Tajskem, za lokalne trge, tudi v Južni Afriki in v Maleziji.
Ruski trg predstavlja različica 4x4 z dvojno kabino in 2,5-litrski dizel.
odpre celoten obseg sprememb
80-članska pogon na zadnja kolesa, in oznake 4x4 z V6 bencinskim motorjem in samodejnim polje. Obstajajo različice s kratkimi in podolgovatih (CREW CAB) kabine.
Model je znana v Evropi pod imenom L200, v Avstraliji Triton, jugovzhodni Aziji Storm in L200 Strada, Južni Afriki Colt. Najbližja konstruktivno analog
pickup Soughhead Mitsubishi Pajero Sport.
Cena v Rusiji od $ 21.650.
Z izjemo videza, so zelo podobni in imenovanje, in velikosti, ter oblikovanje in tehnične lastnosti. Mi opravlja obe ton. Proizvajajo jih soseda, v tovarnah v daljni Tajskem. In glavne značilnosti sovpadata: čemer analogi rednem žrtvovanja z polnopravni saloni, pickups so 1,52-krat cenejši, zaradi česar so zelo zanimivo ponudbo v tem sektorju na trgu.
Spore kavboj in samuraj Obremenjeni z mislimi o podobnosti dveh avtomobilov, smo šli na odlagališča najti razlike in vsaj zase odgovoriti na vprašanje: kaj bi izbrali? Eden od avtorjev sprejel strani Rangers in nosi v pozi Chuck Norris na krilu zvestega Ford, je dejal:
Spoznajte, kot veste, z oblačili. Ne boste trdili, da je moj avto trdna in zunaj in znotraj? Poglejte, kaj je praktičen pokrovček prilagojena telesu, kot krom radiator kot prostoren salon, predvsem od zadaj, in se strinjam, da je v prvem krogu za mene!
Sedenje na kolesu Mitsubishi kolega, je mežil, zakaj je njegov krog obraza postal malo spomin na japonke, in obrnil oči na naraščajoče sonce, je odgovoril:
Zakaj sodnik ni utemeljen? Primerjajte velikost salonov: moj, če in je slabše, je popolnoma rahlo. Redno, Dejansko je kavč šumljen, vendar je oblazinjenje praktično. L200 je videti veliko bolj dinamičen in zategnjen kot brutalni, debel Ford. Kar zadeva pokrovček na telesu, je to možnost, ki je na voljo za Mitsubishi. In ni vedno priročno, kaj si zdaj in se prepričate: navsezadnje, je potrebno primerjati delovne konje le ob dolžini grive
Spor o gospodarskih subjektih Ti avtomobili dejansko ne bi smeli le vožnja, ampak delati, nosijo ne samo lastnika, ampak tudi tovor. V našem testu, 30-kilogramskih vrečk. Višina nakladanja in velikosti telesa se zelo rahlo razlikujejo, vendar je lepa Ford Cap, čeprav je varno zajeta s pripovedjo, posega v organe. Nekajkrat se je razpadel na streho v manevrih z vrečkami v tesnem telesu, kavbojski kavboj je sprožil nalaganje: za predstikalne naprave so prevzeli 660 kg, ali 2/3 deklarirane nosilnosti. Zdaj pa poglejmo, kaj se je spremenilo, se je veliko spremenilo: Ranger se je obrnil okoli prečne osi, ki prehaja okoli razdeljevanja škatle, zato se sprednja kolesa ne raztovorijo (glej tabelo.). Oddaljenost od tal do sedeža se je zmanjšala za 100 mm, pred prečkanjem sprednjega suspenzije pa se je povečala za 20 mm.
Približno isto stvar se je zgodilo z L200, vendar v manjši meri: Lumen, preden se je anti-vplivni les zmanjšal za 85 mm, se je prednji suspenzirni nosilec povečal za 15 mm.
Američani umre pod obremenitvijo. Počuti se bolj težje in na poti. Ford naložen z balastom ni bil rešen 3,5 km / h maksimalne hitrosti, in skoraj sedem nepotrebnih sekund je bilo potrebno, da pospešimo na sto. In še Ranger je prišel ven zmagovalca (glej tabelo.).
Spor Mitsubishi je očitno hitrejši od tega ameriškega spoštovanja.
Kje, recimo, bo hitrost vzela, če je teža enaka, in konji in Newton sta manj? Da, in tresti v japonščini, kot na jackhammer.
Za sprejemljivo vibracijsko viličar je v Fordu.
Ta spor bo ustavil samo merilni program na dinamometru, kjer lahko v skladu z mnenji in dvomi, ki jih lahko zadene znanosti in številke. Seveda se ni zgodilo čudež. Močnejši Ranger je bil hitrejši in bolj dinamičen, natančna naprava pa je toliko rekla. Toda občutek občutka je še naprej prevaral. Japonski hitreje opravljajo voznike, ki ustvarjajo vtis stroja, hvala. L200 reagira na ostrenje rotacije volana. Njegov dizelski ostrejši odziva na delo pedala za plin, avto pa je manj kabel. Ford bo pomislil, vodi motor, je lepa, nato pa se prevzema in vsa enaka ekipa bo prehitela.
Največja razlika v nastavitvah vzmetenja. Togi japonski pickup prenaša vsako luknjo na telesu in luknje, ki Ranger pomeni plavanje v najboljših ameriških tradicijah. Na tramvaju je prednost v udobju na asfaltu nedvomno, vendar se obrne za off-road izzive. Na grbavcu se Ford začne aktivno nihati od nosu na krmi, zdaj pa morajo omejevalniki preklopa prednjega vzmetenja zapustiti hitrost. Japonci, čeprav skakanje na jame in koldobinam, da je vaša koza, vendar je načelo več kot gase.
No, končno, nekaj besed o umetnosti. Potencialni avtomobilski zmogljivosti so zelo blizu neverjetne podobnosti oblikovalskih rešitev. V sredstvu imata oboje štirikolesni pogon, zadnje samo-zaklepanje diferencial, dizel, dostojno zaščito trebuha (Ford je bolj nasilen).
V pasivnem pickupu: šibke geometrijske kazalnike zaradi dolge baze in velike zadnje pometanje in raztovorjeno, na praznem stroju, zadnjo osjo. Seveda je seveda odvisno od guestne pnevmatik in spretnosti voznika, vendar so na splošno off-road talenti naslednji: ne bi smeli priti v močvirje ali dvakrat arableay, ampak za prikrivanje tveganega kayy, nedostopni za preproste avtomobile, kumarice so precej sile.
Kupci spora
Tako kot spor, bo izbira težka avtomobila zelo blizu, razlike pa niso tako pomembne. Pri izbiri, verjetno je vredno navigacijo finančnih kazalnikov (cena avtomobila, dodatno opremo, vzdrževanje, kreditne pogoje) in osebna odvisnost od zunaj se zelo močno razlikujejo. Torej, kateri avto je boljši?
In kakšen film vam je bolj všeč, japonski sedem samurajev ali ameriških veličastnih sedem?
Povzetek
Ford Ranger je zelo udoben avto na vsa kolesa, prilagojen prevozu blaga.
+ Ni slabo kazalniki dinamične, udobje vzmetenja na asfaltu, zanesljiva zaščita agregatov, privlačno ceno.
- opazno poslabšanje značilnosti obremenjenega stroja, ki so nagnjene h split na lomljenih cestah, opazne zvitki v zavojih.
Mitsubishi L200 udobna, majhna, težko in hitro na vsa kolesa vozila pogon, prilagojena za prevoz ljudi.
+ Impedable vzmetenje, akutni in natančen nadzor, praktično notranjo opremo, privlačno ceno.
- Nizka Udobje na off-road, šibka zaščite rezervoar za gorivo, povprečen dinamike.
Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Foto: Igor Tverdunov
Vir: Dnevnik "za volanom"
