Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010
Kavbojeve sanje
Ford Ranger Ameriški delovni konj
Da, dolgo časa nisem vozil tovornjakov! To seveda ne gre za tiste, ki ustvarjajo prometne zastoje na Moskovskih ulicah in neusmiljeno pokvarijo zrak, ampak za avtomobile, ki jih Američani spoštljivo imenujejo tovornjak ali prevzem. To je o velikih SUV -jih, ki sploh niso ustvarjeni za prirobnico po mestnih ulicah, ampak za težko, včasih morilsko delovno tehnologijo. Njihov svetel predstavnik je Ford Ranger, ki se je pred kratkim pojavil v salonih ruskih trgovcev. Torej, pred mano ni banalni potniški avtomobil, na katerem že ducat let nisem nehal potovati, ampak kondom, v dobrem pomenu besede, prevzema, dolge in visoke. In vanj se morate povzpeti, ne da bi se spustili na stol, ampak nasprotno, začenši s stopalo od stopala in se dvigate navzgor. Tudi v notranjosti je vse posebno. Namesto običajnega razkošja sodobnih SUV -jev, revne in lakonske sprednje plošče, preproste kombinacije naprav, nezapletene osrednje konzole. Na običajnem mestu ni ročaja na običajnem mestu, za katerega je treba vzeti kot gumb in se potegniti in navzgor, ki štrli od nekod izpod volana. Gumbi, ki vklopijo dodatno opremo, velike, stroge pravokotne oblike in jih postavijo ob pritisku, kot staro domače stikalo ...
Bom jaz kmet
Nehaj, zakaj sem začel najti krivdo? Duševno se spet motim od navad in se spomnim, kdo je pravzaprav kupec takšnih avtomobilov. Očitno ni prebivalec mesta, ki se je občasno odločil za naravo za sprostitev. To bi si izbral avto, to je zagotovo. Toda tisti, ki so bližje podobi kavboja v klobuku in čevljih, ki večino svojega časa preživijo zunaj metropole in radi delajo na zemlji, če upoštevamo glavni življenjski cilj, da bi zgradili idealno gospodinjstvo ali kmetijo, so verjetno verjetno glavne stranke modela. Potem vse postavi na svoje mesto in špartanski slog in dekoracijski materiali, ne posebej občutljivi na mehanske vplive, in vse ostalo, ki ta avtomobil razlikuje od sovozniškega avtomobila. Tako, da hitro skočim domov, spremenim pisarno za superge in trehaste kavbojke, vzamem ravno v primeru GPS sprejemnika, nekaj palčnikov, preprost komplet za prvo pomoč in grem iz mesta. Prednostno se ponavljam na cesti, do krajev, kjer človekova noga redko stopi. In takšna mesta v civiliziranem predmestju, bodite prepričani, kolikor želite. Še posebej spomladi, ko se sneg spusti in se vsaka pot tal spremeni v zapleteno terensko avtocesto. Tu na primer gradnja neke nove avtoceste. Kar nam je uspelo narediti v lanski jesen, danes se je pojavil izpod snega: nasip iz tal, prepleteno s kamni, ki so jih pobrala široka kolesa tovornjakov.
Zanima me, kako daleč se lahko Ranger povzpne po navadnih cestnih pnevmatikah? Izkazalo se je daleč in, kar je najpomembneje, globoko. Pomembno je, da se vedno spomnite, da se bo tam, kjer je SUV ali prevzem zataknjen v mojem primeru, vozil le traktor, česar zvečer zagotovo ne najdem. Tako previdno povzpnem na nasip vse višje in višje. Ranger je prvo polovico poti, popolnoma brez napenjanja, naredil na vrsti menjalnika in zadnjega pogona. Toda prevleka je postala mehkejša in dokler nisem sesala vanj na samem dnu, se ustavim, predajm malo nazaj, kjer se tančica spet ustavim in vklopim režim pogona na celotni koles. Takoj na armaturni plošči se menjalnik prižge z dvema parima koles, povezanih z motorjem, in drugo oranžno žarnico z napisom RFW. Dotikanje in po občutkih se avtomobil še naprej obnaša na stari način. No, spet nazaj, poglejmo navodila. Izkazalo se je, da je sistem RFW dešifriran kot oddaljeno brezplačno kolo in vam omogoča, da v celotnem načinu pogona izklopite sprednji most, da ne bi zaman nosil njene diferenciala in gredi. Takoj, ko morate premagati resno cesto, se most obrne na isti ključ in začne pomagati gibanju. 
No, no, nato izklopim elektronski sistem in v 4x4 načinu ponovno mučim pot. Ranger se je začel premikati naprej veliko bolj samozavestno, le na izboklinah ni bilo zelo priročno nadzorovati potiska motorja, ki je bil trzan s telesom, avtomobil pa je vozil z kreteni. Takšne nesreče se lahko znebite tudi tako, da samo prestavite ročico roke -škatle v spodnjo vrsto prestav. Zdaj so kliki plinskega Forda začeli bolj gladko reagirati. Vzpon je medtem postal hladnejši in nanj so se začeli naleteti na precej velike kamne. To je bilo že slabše po dnu, ki se ga nisem bal, saj je dvignjen nad tlemi za kar 20,8 cm in pokrit z zaščito, toda pnevmatike, opominjam kabine. V redu, mislim, da je čas, da se obrnete. In tukaj je sistem RFW spet prišel v korist. Dejstvo je, da so v načinu pogona med kolesom medsebojne diferenciale blokirane, torej hitrost vrtenja vseh koles postane enaka. In v skladu s tem bo z najmanjšim obratom volana, eden od njih, notranji v zvezi s središčem manevriranja, začel zdrsniti. Poleg tega postopek spremljajo neresni napor na volanu, ki ga prenos želi poravnati.
Na splošno, ko ni moči, da bi na volanu zadrževal nasproten učinek, pritisnem gumb, izklopim sprednji most in, previdno odmerjanje vleke, obrnem. Pomoč tega je bila nepričakovano velik kot vrtenja kolesnih koles, produktivnega servo volana in veliko prestavnega razmerja v mehanizmu. Pri obračanju v ravnem odseku Ranger ne potrebuje toliko prostora 12,6 metra. Grem v asfalt, da sem vdihnil. No, Ranger upravičuje svoje ime, ki iz angleščine prevaja kot potepuh ali popotnika. Če so na avtomobilu stale običajne zobne pnevmatike, sem prepričan, da bi brez kakršnega koli napora postal kralj gore.
Še ena preverjanje, da sem se rad dogovoril, je bila voda. V skladu z navodili je globina Brod za Rangerja omejena na 40 cm. Najprej zaradi nevarnosti zajemite vnos vode in dobite hidrodinamični udarec z naknadnimi dragimi popravili ali celo zamenjavo motorja. V resnici priznam, da je Ford vzel težo enega in pol večjega, torej približno 60 cm vode. Ne vem, kako nevarno je bilo za avto, toda na enakomernem plinu je ona, drgnila dizelski motor po luži in potem nikoli ni bila ogorčena pri prisilni duši za motor, ki je še vedno lahkotna in delala. Upam, da nisem imel samo srečo, in pickup je pokazal mejo varnosti. Bolje od ceste
Verjetno je vredno opraviti ankete o cesti in iti domov. Kljub temu je priložnostni slog osebno bližje, torej mesta kot podeželski kavboj. Med odhodom na avtocesto sem na ozkih progah preveril zavore. Recimo, da se mi zdi ne dovolj, da moram ustaviti samo z njimi. Toda z razvrščanjem skozi prestavo in z motorjem lahko dobite zelo dober koeficient upočasnitve. Glavna stvar je, da se ne bojite kleveta naprej, ki se pojavi zaradi dolgoročnega in ameriškega mehkega vzmetenja. Vendar pa ni nič neverjetnega: pred redarjem so nameščeni mehanizmi diskov, vendar na zadnji strani bobna. 
Na avtocesti se je pojavila še ena napaka. Dejstvo, da je bila pomoč zunaj ceste, je velik kot vrtenja koles in produktivni hidravlični ovoj skoraj popolnoma ločen z voznikom z avtomobilom s hitrostjo 100 km/h. To pomeni, da vrtenje volana do kota, ki ga poznajo možgani, sploh ne pomeni, da bo stroj tudi običajno reagiral. V hitrem preobratu morate nenehno delati kot volan na desni in levi in \u200b\u200bposkušate razumeti, kakšen kotni sprednja kolesa so obrnjena. Plus, navpično kopičenje, ki me je sprva preprosto prestrašil. Na nežnih valovih asfalta se kapuca pred očmi vsake toliko dogaja gor in dol. Tako se bojite, da bi se spustili v odmev in odtrgali pnevmatike s ceste. Čeprav je hitro mogoče poganjati 2,5 -litrski dizelski motor, ki izda 109 KM. in 266 nm največjega navora. V parih z ročnim menjalnikom ne dovoli, da bi v mestnem toku čutil škodo in zagotavlja zelo sporni začetek iz semaforjev, hkrati pa kaže precej zmerno porabo goriva. 
Kaj je še vredno avtomobila? To je seveda tovorni prostor, prekrit z zaščitnimi listi iz plastike, v katere lahko naložite več kot tono tovora, ne da bi škodovali vzmetenju. Teža je enakomerno razporejena na listih vzmeti, nameščenih zadaj, in hkrati dodajo udobje v gibanju. Za tako velik in dobro opremljen avtomobil ni slabo in cena 22.840 evrov za komplet XLT (električni pogoni oken in očal, streha nad tovornim prostorom, radio, segrevanje voznikovega sedeža, klimatske naprave, klimatske naprave, kromirano dekoracijo telesa) in 19.270 evrov za manj patos xl. Jamstvo 1 leto. Glavni konkurent Mitsubishi L200. Sergej Ilyinsky
Fotografija avtorja
Kratke tehnične značilnosti Forda Rangerja
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2500
Število ventilov na valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 109/3500
Max. Navor, NM/AT. Min.: 266/2000
Pospešek do 100 km/h, str.: 14*
Največja hitrost, km/h: 145*
Povprečna poraba goriva L./100 km: brez podatkov
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 70
Dimenzije, mm.: 5012 x 1810 x 1760
* Uredniške meritve
