Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010

Pri lovu

Čas je za lov! V prebujanju, da je korejsko-kitajski nosorog pred kratkim zaščitil na domačem trgu, smo iz Amerike sprožili izkušenega Rainerja.

Če postavim proti SSangyong Musso Sports Pickup Pickup Ford Ranger, nam je omogočil, da je slednji s svojim klonom Mazda B-Series najuspešnejša pridobitev v kategoriji cen, kjer naš nosorog označuje. Ssangyong prevzem v najmanjših konfiguracijskih stroških od 21.990 dolarjev. Seveda bi Mazda bolj ustrezala dvoboju, ker se njegova cena začne pri 21.350 USD, za Ford 23.100. Vendar pa je današnji B -series mimoidoči pojav, model se bo ob koncu leta spremenil in zdi se, da Ford Ranger še ne bo zavzel položaja.

Avtomobili, ki smo jih opravili za test, so opremljeni na približno enaki ravni, kar pomeni povprečno stopnjo opreme za Musso, za ranger utilitarian - skoraj največ. Tu moramo povezati dejstvo, da Ford svoj prevzem postavi kot delovni konj, Ssangyong pa je na platformi SUV zgradil Musso Sports, ki je bila nekoč postavljena skoraj kot poslovni razred. Korejski pickup ima celo različico s samodejnim menjalnikom, ki je od nas, ki so jih uradno prodali od nas, razen njega, le najnovejše Navara, ki stane dobrih 10.000 dolarjev dražje.
Zato ne bodite presenečeni nad prisotnostjo električnega paketa, ABS in drugih čarov v osnovni konfiguraciji Musso Sports. Najnižja oprema Rangerja je veliko bolj skromna. Vendar pa se zaveda, da bodo prevzemi v Rusiji že dolgo nekaj drugega kot le sredstvo za dostavo blaga, na splošno pa so zahteve za avtomobile vseh vrst naraščale, Ford je svoj tovornjak opremil s številnimi možnostmi, vključno z možnostmi Klimatska naprava, zračne blazine, ABS, zvočni sistem. V tej obliki je že vreden 27.600 dolarjev, SSangyong Musso Sports - 23.940 dolarjev, ki se je z njo odpravil Volumetrične kapice tovornega prostora.

Živa klasika?

Ssangyong Musso je star več kot 13 let, na njegovi platformi so bili na njegovi platformi že štiri leta. O starosti Forda Rangerja ne bomo govorili, da ne bi motili prahu stoletij. Omenimo le, da je bil zadnji Restyling leta 2001. Oba sta preživela nekaj modernizacije enot, a v resnici sta ostala sama. Okvirna platforma z neodvisnim torzijskim sprednjim vzmetenjem, škropljenjem za Ford in vzmet -yong Spring, odvisna zadaj, povezan ves pogon na glavo -pod luno se nič ne spremeni! Pravzaprav je malo razlik. Ssangyong Engine je 2,9-litrski 120 konjski moči OM602 z turbino, sestavljeno pod licenco Daimler, je tudi menjalnik licenciran, na zadnjem mostu diferencial visokega trenja, spet v osnovni konfiguraciji. Ta dizel ima zelo gladko in ravno krivuljo navora, nekoliko je flegmatičen, a fleksibilen in oprijemljiv. Na Fordu je postavljen 2,5-litrski motor Mazda Turbo s tri-ventilskim časovnim časovnim razponom s kapaciteto 109 litrov. Z. In nekakšna značilnost trenutka z jasnim grbom pri revolucijah 2000.

Na fotografiji, kjer so v bližini pickupi, je jasno vidno, da je šport Ssangyong Musso nekoliko nižji, Ford Ranger, njegova kabina in kabina pa je daljša, telo pa krajše. To je v resnici bistvo zastopanih modelov. Če okrajšavo SUV -ja razdelite na sestavne dele delov glede na naše dvoboje, bo SSangyong dobil več S - iz športa in Ford, U - iz uporabnosti. To ni neposredno povezano z liki in vedenjem avtomobilov, temveč s hipotetičnim namenom. Korejci, ki so leta 2002 predstavljali svoj športni nosorog, so ga služili v ozadju mlade družine, ki se je na travi zbrala z gorskimi kolesi, kajaki in črtastimi plaži v objemu. Ford je upodobil Rangerjev potepuh na ozadju kamnin, obkroženih z vrstami v slogu Country-Westerne, in le včasih zadaj je bil motocikel razreda Enduro. Kljub temu, če je bil Ford nekoč namenjen trdemu delu, sem se zdaj preselil v kategorijo praktičnega, a verskega avtomobila. No, SSangyong je bil prvotno pripravljen zapustiti vse in hiteti v naravo, da bi plaval ... in zakaj drugače potrebujete vse nabiranje -med vožnjo po ceni 30 tisoč dolarjev? Vzeti drva?

Močna in lahka

Veselje do srečanja z našimi dvoboji je bilo nekoliko pokvarjeno z vremenom: bodisi sonce in padce, nato metenje a la aljaske in sneg nad kolenom ... z eno besedo, ko smo se spustili na polja, smo vzeli s seboj vsa možna sredstva odrešenja in vsi so nam prišli v korist. Prvič, Ford je padel v luknjo, prekrito s snegom, moral sem se kopati okoli njega okoli oboda, da sem se umaknil, po Ssangyongu je potegnil rut na mehkem parapetu, nato pa je bil Musso zamašen na kupu zdrobljenega kamna. Torej, trzanje med seboj s kablom, smo se sprehodili po okolici Pampas in se navadili na značaj prevzem. Na poti so našli pomanjkanje vlečenih žic zadaj, kar je bilo zelo zmedeno - avtomobil ni bil za intra -faktorski prevoz.

Precej težko je presojati razlike v prehodi standardnih strojev te vrste, še posebej, če menite, da je bil eden na resnični zimski nevihtni gumi, drugi pa na univerzalni M+S. Toda kot prej je mogoče opozoriti, da so najbolj kritična mesta v pickupih dolžina medosne razdalje - verjetno se bo oprijela pragov za zlomom olajšave - in neodvisni obeski, ki se voljno izvajajo poslanstvo pristajalne platforme. Ssangyong nima premočne zaščite motorja, prečka okvirja pod ročno škatlo Ford deluje kot plug. Korpus diferencialov zadnjih mostov naših avtomobilov je majhen, in če je sprednja črta prešla čez oviro, potem glava morda ne bo več poškodovana. Če želite, recimo, na spustu z zadnjim nad tlemi, je neprimerno - obstaja rezervat, v prihodnosti pa mora obstajati vlečna vrstica, vendar je veliko manj prijetno pokopati spredaj. Če kolesa pokopate v snegu na vozlišču, obe hidravlični deski jih ne moreta obrniti. Med Pogazovo se izkaže, da je bodisi ojačevalnik moči SSangyong nekoliko večji, ali, bolj verjetno, da je prestavno razmerje krmilnega menjalnika večje.

Zmanjšanje zobnikov obeh je dovolj močno in vam omogoča, da se tiho premikate. Hkrati, če morate dati toploto, ta manever upravlja s Fordom je veliko boljši od trdega moškega Musso. Enako lahko rečemo o natančnosti nadzora in reakciji na majhne kote vrtenja volana. Kar korejščina zagotovo zmaga, je v gladkosti proge in udobju prečkanja prekrižanega terena. Hitro vožnja po neobremenjenih pickupih je načeloma dvomljivo užitek, na zimski nomadski cesti pa samo trese dušo, toda suspenzijo Ssangyonga poskuša pogoltniti nepravilnosti in ojačevalnik, da zmehča kretenje volana. Kavboj Ford, z vsemi svojimi močmi želi pokazati, da je tudi šport, čeprav utilitarist, in ureja pravi rodeo kolesarjem. To ni slabo, le volan bo moral držati z odprtim oprijemom, saj je iz rok raztrgan, ko pride v rutuzalno. Ko se mirno odpravite na prste, se ne morete bati.

Izbira prenosov predstavljenih pickups je drugačna. Ford ima prvi zelo kratek, kot je to pri večini SUV -jev. Drugi, ravno nasprotno, je raztegnjen do nemogoče, tretji, četrti in peti pa za njim enakomerno. Takšna serija vam omogoča, da učinkovito uresničite oprijem na cesti in se počutite precej samozavestno v mestnem toku. Ssangyong nima izrazitih kratkih in dolgih prestav, ki pa ne ovirajo precej živahnega pospeška. Za dinamiko pa se je treba zahvaliti vlečnemu motorju. Mehanizem prestavnega prestavljanja Musso, tako kot vsi drugi kontrolniki, deluje nekoliko bombažno, vendar so programi zelo jasno zataknjeni. Ročica Ranger Box, nasprotno, skoči od kraja do kraja, a sam prehod, vključitev izbrane hitrosti se izvaja z neke vrste spodbude.

Mikromika

Na parkiriščih je vedno težava s pickupi in s tistimi, na katerih so nameščeni visoki prevleki trupel, je težava dvojno. Ogledi voznika je dobro samo naprej. Stralna ogledala na obeh avtomobilih so konveksna in določata razdaljo do briljantnega lažnega filma radiatorja razkošne limuzine, ki se trudimo, da nas ne bi privezali krmi. Skoraj nič ni vidno skozi intraaksialno ogledalo. To je kriva za tonirana okna streh in za oprijemljivo umazanijo in sneg, ki je zajel vso to sramoto. Po parkirišču v supermarketu se začnete še posebej ostro zavedati, da vozite tovornjak, poleg tega pa ne tako majhnega ... toda v salonih naših dvobojev je zelo udobno. Kar zadeva raven udobja, imamo zdaj ravno tako, ko lahko rečemo, da je udobje relativni koncept ... Vendar pa so kabine pickupa in absolutne, če želite. Recimo, salon SSangyong je opazno daljši, za potnike druge vrste je več krajev - in to je seveda res pomembno. Hkrati so vozniki z visoko rastjo enako priročni ali neprijetni tako tam kot tam. V Rangerju je pristanek nekoliko nižji, sedežna blazina, za razliko od Musso Sports, pa ni nastavljena pod kotom naklona. Ta prilagoditev pa situacije ne prihrani preveč, še posebej, ker je uporaba nekoliko težka. V Ssangyongu sedite opazno višje, kar ne pomeni bolj priročno. Lastnik velikih nog ne bo všeč še posebej tam: tudi pri 43 velikosti, vendar sem se v zimskih čevljih ves čas dotaknil spodnjega roba sprednje plošče Korejca zavorni pedal.

Sekundarna vodstvena telesa so dobro organizirana, a nič več. Ssang -yong Audio je nižji od klimatske naprave - Če želite preklopiti postajo, morate odvrniti od ceste. Ford ni zelo priročno lociran držala za skodelice pred ročicami za prenos. Mimogrede, o vzvodih: Ssangyong in Ford preklopita drugače. V Rangerju je za to na voljo običajni ročaj ročne škatle in bonus - gumb za odpiranje sprednje strani sprednje strani. Način preklapljanja načinov je rahlo zmeden: če indikator odpiranja gori, potem je polovico osi priključen in pogon za vse -kolesa lahko aktivirate neposredno na poti. Če pa luč ne gori, se morate ustaviti, sicer se sprednja črta ne poveže. Ssangyong Musso s tem poslom je lažji. V način 4x4 lahko greste s hitrostjo do 80 km/h s klikom na tipko, poleg tega pa lahko v gibanju vklopite tudi redukcijsko prestavo, vendar je treba hitrost padati na minimum. Postopek preklapljanja traja nekaj deset sekund, kar v kritični nastavitvi neverjetno draži.

Virtualni tovor

Glavni del vsakega prevzema, ki ga loči od drugih vozil, je seveda telo. Preden pokličete zmagovalca v tej nominaciji, poskusimo ugotoviti, v čem je. Prvič, lahko postavite umazano in mokro, na primer motocikel ali kajak, da ne omenjam velikega lovskega trofeja v telesu. Drugič, sposobnost odstranjevanja strehe in nagnjenja strani vam omogoča prevoz velikega tovora v okviru dogovorjenih prometnih pravil. Tretjič, v vsakem primeru bo v telo vstopilo več opreme kot v prtljažniku, podobnem v razredu SUV -ja. Za praktičen eksperiment sem uporabil par snežnih desk: en 170 cm dolg, drugi - 150. Preproste manipulacije so pokazale, da Ranger vključuje le manjšo ploščo v dolžini in celo ne bo prilegal telesu SSangyong. Res je, bolj poredna deskanja na snegu se prilega v obe telesi: samo Ford je brez težav vstopil in se komaj stisnil v Musso. Glede na to, da je dolžina težkega pogona ATV težkega razreda približno 180 cm, potem je jasno, da z dvignjeno zadnjo desko sploh ne bo vstopil v Ford. Streha ne bo dovolila, da bi se motocikel niti kvadrik tam valjal. Razen če ne krivite nekaj koles na tleh. Z eno besedo, kljub dejstvu, da je Ranger v absolutnem razvrstitvi v velikosti telesa prišel na prvo mesto, vnaprej ocenite, zakaj se bo to telo uporabljalo, in ne razmišljajo, pravijo, saj je to a Pickup, potem bo tja zagotovo šla motorna sana.

Komu?

Kaj bi raje? Tudi po nekaj dneh testov ne morem dati dokončnega odgovora. Če imam večjo družino in manjšo desko na snegu, bi verjetno vzel Ssangyong Musso Sports. Njegova notranjost je bolj prostorna, oprema je bogatejša in cena nižja. Če pa se tri tedne zbirate s prijatelji in Karelijo v Kareliji, bi prišel Ford Ranger. Obseg telesa lahko postane pomembnejši dejavnik. To je samo cena ... v obliki, v kateri je prišel do našega preizkusa, bodo stroški Rangerja znašali približno 30 tisoč dolarjev. Ssangyong je še vedno bolj donosen in je bolj udobno. Toda potovanja po enakomernih cestah je na Fordu še bolj prijetna.

Besedilo: Igor Gubar
 

Izvor: Revija 4x4 [april/2006]