Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010

Ruski Mondeo. Prvi test

9. julij 2002 Mejnik znakov v zgodovini ruske avtomobilske industrije. Takrat se je odprla 24 kilometrov od Sankt Peterburga v mestu Vsevolozhsk, prva tovarna avtomobilov, ki je pripadala tujim podjetjem v Rusiji. To je seveda Ford. Sprva je tam delalo 400 ljudi, ki so v eni izmeni ustvarili prvo generacijo, nato pa ga je Focus II spremenil, osebje je zraslo do 2826 zaposlenih, zdaj pa obstaja priložnost, da spet obiščete severno prestolnico.
Razlog je začetek proizvodnje v Sankt Petersburgu Mondeo. Poleg tega je bilo rojstvo zaupano novi vodji obrata, kanadske sive Greenway, ki je bil za to delovno mesto imenovan 2. decembra. Kot je rekel sam Greenwei, je že dolgo predlagal za to stališče, čeprav seveda ni pričakoval, da bo moral delati v tako težkih gospodarskih razmerah. In že ima nekaj, na kar je ponosen.
V kratkem času se je rastlina bistveno povečala ne le dodala novo delavnico za varjenje teles Mondeo, ampak tudi modernizirano skupščino. Velike težave so povzročilo vprašanje logistike, ker je nomenklatura delov močno zrasla, kar ni samo pomenilo ustvarjanja novih skladišč, ampak tudi za reševanje problema operativne dostave v transporter.
Tovarniški delavci so se spremenili in slikarska delavnica je dodala nove robote za slikanje in podaljšala območje nadzora kakovosti. Mimogrede, zmogljivost podjetja se je skoraj sedem let v letu 2008 povečala trikrat, znašala je 65 tisoč avtomobilov, tukaj pa je bilo skupno 295 tisoč oblik. Naložbe so se povečale s 150 milijonov na 350 milijonov dolarjev.
Škoda, da je letos malo verjetno, da bi se napoved 125 tisoč zaradi krize uresničila, od junija pa bo obrat popolnoma prešel na zmanjšan delovni teden, da bi se izognil pretiravanju. Toda odpuščanje ni načrtovano, da se Ford zaveda vrednosti svojih zaposlenih, katerih usposabljanje je bilo porabljeno veliko denarja.
Vendar nazaj v Mondeo. Zanimivo je, da je od trenutka izida prvih strojev po tehnologiji pred proizvodnjo minilo le 32 dni do popolne proizvodnje. Toda še vedno je bilo nekaj težav. Glavni problem strehe Mondeo je varjena s popolnoma drugačno tehnologijo kot v fokusu. Tovarniški delavci so morali obvladati metodo laserskega spajljenja. Hkrati je bila nameščena še ena oprema v Vsevolozhsk kot v tovarni v belgijski Genki, kjer se proizvajajo Mondeo, Galaxy in S-Max.
Do zdaj je 280 mondeo teles varjenih na dan, kar je približno en in pol manjši od količine fokus. Mimogrede, to je edina tovarna, v kateri se osredotočajo v štirih različicah limuzine, tako kombilimuzine kot vagone. Toda za Mondeo je na voljo le limuzina. Razloge narekuje povpraševanje. Toda razpon cvetov je enaka fokusnim 10 osnovnim in dvema razpoložljivima naročili (na primer rumena za taksi).
Kar zadeva spremembe, je Vsevolozhsk vzpostavil proizvodnjo vseh nastopov Mondeo, razen športa. Motorji so na voljo tudi skoraj vse. To so bencin z volumnom 1,6, 2,3 in 2,5 litra z turbinskim polnjenjem in dvema litrom dizlom. Samodejne škatle so na voljo za dizelski motor in 2,3-litrski štiri.
Zanimivo je, da so delavnice varjenja in barv v celoti avtomatizirane, vendar se v montažni delavnici zelo široko uporablja. In tako, da smo osebno prepričani, da imajo delavci rastline roke na svojem mestu, ponudili smo se, da se vozimo na Mondeo, zbranem tukaj. Seveda nismo zavrnili!
Glavni del poti, ki sem ga vozil za volanom Diesela Mondeoja. Izbira ni bila naključna, da se je Ford odločil, da v Rusiji ne bo zavrnil izdelave te različice. Razlog za naraščajoče povpraševanje po jedeh dizelskih goriv. Torej, kaj bo ugajalo Mondeo Titanium X, opremljeno z dvolitrskim turbodizlom s 140 konjskimi močmi?
Najprej veliko oprijem! 320 nm navora se zlahka spopade s 1600-kilogramskim trupom, dolgim \u200b\u200b4,84 metra. In šestnajstpasovna mitraljeza je prišla na igrišče s takšno mero trenutka, ki ga lahko popolnoma ne samo brez ročnega, ampak tudi brez športnega režima škatle.
V svojih dinamičnih značilnostih je dizelski avtomobil zelo podoben mondeu z 2,3 -litrskim bencinskim motorjem - 10,2 C do 100 km/h proti 10,5 s. Toda pravzaprav Chadyk presega svojega sodelavca v pospeškah s srednje hitrosti in ga na splošno dojema veliko več različice Shustro. Lahko se pritožujete le nad brezsrčnim zvokom motorja, skladba traktorja pa je na zunanji strani jasno slišna.
V prid dizlu ne govorijo le dobre oprijem, ampak tudi učinkovitost povprečne porabe ni presegla 8,5 litra na 100 km. Kar se tiče testiranja lastnosti, ki so značilne za vsakega Mondeo, organizatorji niso zaman zdrsnili na nas po cestah v bližini Sankt Peterburga. Najprej doživeti zgodbo z gladkostjo.
In potem Mondeo ni razočaral. Kljub 17-palčnim kolesom s 45. profilom pnevmatik ne strese notranjih organov od kolesarjev niti na pralni plošči. In če povečate hitrost, potem sploh ne bo nelagodja. Bolj kot kap manj jame! Hkrati ne kriči niti 120 km/h. Zaradi izolacije in hrupa, notranje podrobnosti ne ropotajo, vzmetenje tudi ne trpi.
Bil sem zadovoljen z Mondeom in rokovanjem. Toda to je že družinska lastnost. Končno gre v lokih z visokimi hitrostmi, tesno stoji na ravni črti in ga ni preveč težko valjati v strmih zavojih. No -nameščeni in volanski voznik se vedno zaveda, kaj se dogaja s sprednjimi kolesi.
Presenetljivo je, da Mondeo nikakor ne dojema nerodnega niti s svojimi velikimi dimenzijami in maso in zlahka sledi kolesu. Ko pa napadejo strme zavoje, se pnevmatike takoj spomnijo tega - pnevmatike Goodyear Excellence se odpovedujejo prezgodaj in se začnejo pobogati. Kako se ne spomnite izbirnih 18-palčnih platišč s Continental SportContact 2 guma
Kar se tiče salona, \u200b\u200blahko neovirani prostor presenetijo. Kraji, ki so spredaj, da je bil hrbet zadaj. Če pa preučite tehnične podatke, lahko ugotovite, da je medosna razdalja Mondeo 7 milimetrov presega razdaljo med osi Audi A6! Ogromen prtljažnik, čeprav z neprijetno ozko odprtino, dopolnjuje sliko.
Na končnem segmentu sem dobil Mondeo z 2,5-litrskim turbo motorjem z 220 konjskimi močmi in 6-stopenjsko mehaniko. Sprva jeza v njegovem značaju ne meni, da je menjalnik močno raztegnjen, kar rahlo zatiši občutke, in dolgoročna sklopka premaga lov, ki se hitro preklopi. Toda po 100 km/h se Mondeo zbudi in roka merilnika hitrosti se zlahka vrne na nespodobne oznake. Na srečo ima razmeroma nov del sobe v Sankt Peterburgu zelo dobro prevleko in ugodne pogoje za takšne vaje.
Vendar najbolj zanimiv čip v tem Mondeu ni bil motor. In neuporabljena notranjost različice Ghia, kjer so vložki pod drevesom končno našli normalen, ne korejski odtenek. Glavna stvar so monroe elektronski nadzorovani amortizerji, ki imajo tri delovne načine udobja, normalne in športa.
Na avtocestah je seveda zaželen šport. Amortizerji postanejo bistveno strožji, zvitki pa se zmanjšujejo. A vredno je priti do majhne ceste straže! Hrbtenica prosi za usmiljenje, v njej pa je bila vklopljena na vibracijskem masažerju. Ne, bolje v normalnem.
Paradoksalno je, da mi je bil najbolj všeč najbolj udoben algoritem. Nemotenost tečaja je veliko boljša. Toda Mondeo na zavojih sploh ne gre mimo, navdušuje se nad znanimi hitrimi reakcijami in neverjetno lahkotnostjo na vhodu v zavitek.
In zdaj najpomembnejša stvar. Seveda v tako kratkem času ni bilo mogoče najti pomanjkljivosti ruske skupščine. Vendar sploh ne gre za to, da se bodo pojavili med dolgotrajnim delovanjem. Na koncu rastlina že dolgo proizvaja trike, ki kakovosti niso nikakor slabši od Evropejca. In ruske limuzine Mondeo imajo adut. To je seveda cena. Kako prihranite v 76.500 rubljeh. V primerjavi z belgijskim hechtbekom in 91.500 rubljev. Razlika z vagonom postaje?
 

 
 
 

Izvor: Auto.mail.ru