Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010

Beseda in dejanje

Na začetku je bila beseda. Tako posneto v Janezovem evangeliju. Sprva je bila stvar v naši zgodovini. Ljudje so ustvarili nov Fordov avtomobil, nato pa so se lotili njegovega imena - Mondeo.
  
Sajenje v Marseillu je bilo grozno - naše letalo se je prebil skozi nevihto in je viselo kot prvo letalo bratov Wright. V stavbo letališča smo vstopili iz belega nemira - če sem rekel, je neprijetno sedeti v železni škatli in razumeti, da ni odvisno od vas. Sodeč po grozljivem klepetu, ni bil zelo odvisen od pilota.
Po oceni našega stanja je srečanje predlagalo dober rehabilitacijski tečaj-da bi zgrabil 150 kilometrov proti južnemu Tropezu, s čimer je izplačal nakopičeni adrenalin.
Od besed do dejanja. Življenje dojemamo na povsem drugačen način, ko je vaša usoda v vaših rokah. Tudi z največjo hitrostjo na gorskem serpentinu.
Toda Mondeo je po svoji naravi mestni družinski avtomobil. Kljub največji hitrosti potnega lista 215 km/h je prag udobne vožnje po avtocesti po mojih opažanjih nekoliko nižja, nekje okoli 180 km/h. Z udobjem razumem takšno hitrost, ko se avtomobil lahko sprosti, kot pravijo, z dvema prstoma in nič ne odvrne od ceste. Ko se merilnik hitrosti pri Mondeu približa 200, je voznik prisiljen koncentrirati in nadzorovati vedenje avtomobila v ne najbolj kul zavojih in z minimalnimi manevri. Čeprav so spremembe v zadnjem vzmetenju skoraj razveljavile poskus avtomobila v kritični situaciji.
Ford je spremenil obliko spodnje zadnje ročice-iz oblike V v obliki črke L. Suspenzija, pravokotni primer, se je znatno zmanjšalo - delovanje sil, ki delujejo na strmih zavojih, je enakomerno razporejeno, kolesa pa ohranijo največjo oprijem na cesto.
V mestnem ciklu gibanja se Mondeo s hitrostjo približno 40-50 km/h obnaša neverjetno. Ostro pospešuje od semaforja, in ko se dotakne od mesta na prvi prestavi, ga je skoraj nemogoče utopiti, ne da bi pri tem dali pritisk na stopalko za plin. Zagotovo pospešuje in od 50 do 100 km/h od visokih prestav - v četrtem, ki jo potrebuje, po naših približnih ocenah nekaj več kot 10 sekund. Zelo spodoben rezultat, ki kaže na visoko elastičnost motorja.
Poslovni pristop. Ford s pojavom novega Mondea pričakuje, da bo znatno okrepil svoj položaj na evropskem trgu. Sektor avtomobilov s srednjim razredom se tam zelo silovito razvija. Vsebuje najbolj strog boj za kupca, ki želi imeti avto ne le dobro znan, ampak prestižno blagovno znamko. Toda takšni avtomobili imajo praviloma bogato standardno opremo. To se odraža v ceni in srednji razred strank ni vedno pripravljen plačati nekaj tisoč dolarjev več. Z novim Mondeom je Ford uspešno vdrl v najvišji srednji razred na konfiguraciji in ohranil prejšnji cenovni nalog.
Prvi dan na letališču sem dobil avto v zgornji različici Chia. Usnjen salon, podnebna namestitev, zvočni sistem s CD predvajalnikom za 6 diskov, računalniški računalnik, servo, električno nastavitev vozniškega sedeža in ogrevanje sprednjih sedežev, ki je bila samo sedeža, loputa v strehi ni bila dovolj. Poleg čisto slikovnih zvonov in žvižga na sprednji konzoli je ključ ESP-Shutdown-elektronski stabilizacijski sistem za stabilizacijo stabilnosti tečaja. Kasneje se je izkazalo, da je bil na stroju nameščen nov zavorni sistem (Assist Aission Brake - EBA). Drugi dan se mi je zdelo, da so običajne Mondeo zavore nošene. Toda dejstvo je, da je nov sistem, ki vam omogoča, da zmanjšate razdaljo zavor za 21 (!) M, ko zaviranje od 200 do 0 km/h redno namešča samo na chia. Ostalo - po naročilu, kot je esp. V preprostejših modelih prav tako niso na voljo usnjeni sedeži in okna v zadnjih vratih, nastavitev vozniškega sedeža pa je mešana-električni pogon ga premika samo navzgor in navzdol. Vse ostalo je treba narediti z rokami.
Ne z besedami, ampak v praksi. Ford Mondeo ima vse možnosti, da postane vodilni v svojem varnostnem razredu. In pred kratkim v Evropi vedno bolj pozorno posvečajo.
Na njej so redno nameščene dvojne zračne blazine za voznika in sopotnika, stranske blazine in napihljive zavese. Poseben elektronski sistem nadzoruje ne le silo udarca, ampak tudi, kako voznik sedi blizu volana. In če je sopotnik odsoten, potem njegova blazina sploh ne bo delovala.
Na vseh vratih je na sprednjih sedežih nameščen sistem zaščite pred udarcem na Švedskem - WIPS Wireless Strike System. Natančneje zasnova sprednjega odbijača, natančneje, njegovih temeljev, neboleče za dele telesa, ugasne udarec s hitrostmi do 15 km/h. Motor in deli sprednjega vzmetenja so pritrjeni na posebnem podokvirju, ki prevzame tudi energijo močnejšega udarca in se razvije tako, da odpravlja resne poškodbe kabine.
Poleg tega so vsi avtomobili redno opremljeni s sistemi za pritrditev na otroške sedeže Isofix.
Mešajte, vendar se ne tresejte. Zunaj mondeo stilsko ponavlja fokus - samo poglejte sprednja krila in sprednje žaromete. Nekaj \u200b\u200bje bilo ohranjeno tudi iz prejšnje različice-na primer, vrstice in slog rešetke radiatorja. Toda vizualno nov Mondeo je videti veliko bolj trden kot njegov predhodnik, čeprav je le 150 mm daljša in medosna razdalja se je povečala le za 50 mm.
Toda v notranjosti je očitno končana v slogu Ford Galaxy. Isti volanski obroč s štirimi aluminijastimi pletenimi iglami, splošnim slogom in materiali sprednje plošče in najpomembneje - analogne ovalne ure na bradi - vse kaže, da je Mondeo višji od osredotočenosti. Občutek, da sedite v enoprostorcu, je okrepljen z globoko ploščo - nemogoče je priti do vetrobranskega stekla z roko. Visok strop in širok razpon prilagajanja stola v višino vam omogočata, da celo dosežete skoraj avtobusni pristanek.
Slučajno sem videl dva Mondeo - Sedan in Hatchback. Obljubljajo, da je vagon na poti. Zanj so celo razvili posebno suspenzijo, ki se razlikuje od standarda - hlev bo veliko višji. In zadnje kilometre v Franciji sem ranil v avtomobilu s turbinskim dizelskim motorjem s kapaciteto 90 KM. Pravijo, da je bilo še močnejše, 115 KM, vendar ne usoda ...
Po močnem dvolitrskem bencinskem motorju se je dizel zdel nekoliko šibkejši. Vozili smo se v povezavi in \u200b\u200bmoral sem nenehno zasukati motor do 4 tisoč revolucij, da sem se v bližini držal kolegov. Na začetku iz semaforja sem moral celo nekajkrat zapeljati puščico v rdečo cono. Toda, kot je morda, nisem zaostajal, le malo strašljivo je bilo prehiteti.
Prva prodajna Mondeo bo začela zapuščati nemški transporter novembra, vendar le za prodajo v Evropi. Avtomobili za naš trg se bodo začeli izvajati januarja 2001, do trgovcev pa bodo prišli februarja marca. Prav tako je zgodaj govoriti o cenah - za Evropo niso določene.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja in Ford Motor Co

 

Vir: "Avtopilot"