Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010

Let s poslovnim razredom

Verjetno se je vsak od nas, ki se je spustil skozi svetle strani avtokatalogov, predstavljal za volanom Ferrari F50 ali Mercedes S iz Lorinserja. Ko pa pride čas, da izberete pravi avtomobil za resnično življenje, velika večina obrne oči ne na predmete razkošja noro dragih in daleč od ljudi, ampak na veliko bolj praktična in cenovno ugodna vozila.
Pomlad leta že trka na okna z zadnjim mokrim snegom, ko začnejo snežni kaplji, in v prodajalcih avtomobilov uradnih uvoznikov postane gneča. V pričakovanju spomladanske prodaje kolekcije 2001 je na vneti moskovsko deželo prispel povsem nov Ford Mondeo. Prispelo je, da po mnenju pristojnih uslužbencev ruskega reprezentativnega urada Ford Motor Co., da bi z močnega, stabilnega in skoraj brezhibnega s potrošniškega vidika konkurentov sodelovali pri dolgo uveljavljenem trgu za avtomobile poslovnega razreda. Strokovna skupina revije avtomobilov se je brez oklevanja odločila, da bo Mondeo zmanjšala v soočenju z najboljšimi sošolci, tako da ne z besedami, ampak v resnici, da bi videli, ali je tako grozno, kot je naslikano .. .
Mitsubishi Galant je najstarejši in se zmede od tega podjetja. Če lahko pokličete stara in zasukanja avtomobila, ki se je pojavil jeseni 96.. Ne upam si oceniti njegovega videza v smislu čistosti linij in globine risanja osnovnih elementov, profesor Rozanov bo to naredil bolje kot kateri koli domači strokovnjak. Kljub temu je iz svojega zvonskega stolpa pripravljeno domnevati, da ko se je prvi Galant spustil z drsnimi potmi v deželi vzhajajočega sonca in se odpravil na odprto avtomobilsko plavanje za neskončne evropske avtobah, veliko uglednih Nemcev, ki so pohiteli, da bi se pohiteli vanj Serija BMW 5 v obupu ni hotela biti piva s svinjino na nogo in si naredila harakiri zase. Svetlo, agresivno, drzno in nepozabno zasnovo novega Galanta ga je hitro pripeljalo k voditeljem evropske prodaje! Predstavniki Mitsubishija so poskušali zagotoviti, da je naš test padel v najdražje od vseh predlaganih sklopov. Sploh se ne bom lotil tistega, kar bi moralo biti v kabini, da bi postalo še bolj razkošno. Usnjeno oblazinjenje sedežev in vrat kartic, podnebja in tempomata, vse je mogoče iz elektroregulacij, ki so mi jih znane ...
Ni pritožb glede voznikovega mesta. Nasprotno, ergonomijo salona Mitsubishi so na tem področju razvili najboljši japonski strokovnjaki. Zdi se, da je bila notranjost po več primerih za vas prišitana prav. Poleg tega v duetu z veličastnimi zunanjimi podatki salon ustvarja edinstven občutek udobja in topline, kljub navidezni diplomatski nedotakljivosti stroge črne kože. In ko po zapiranju ključa v ključavnici za vžig črna luknja na armaturni plošči zaživi z mat-ostro lučjo številčnic in strelcem, nikoli ne želim zapustiti gostoljubne notranjosti.
Osrednja konzola, kot je že postala tradicionalna za Mitsubishi, je krona, da je zaslon za klimatsko kontrolo zelo informativna, logična in priročna za uporabnika. Prepričan sem, da lahko samo Tamagochi daje pravočasne informacije o življenju in habitatu ... vznemirjeno se je samo, ker so se odločili, da bodo pionirski ljudski radio postavili kot glasbeno spremljavo, katere videz sploh ne škodi z domačimi podrobnostmi v notranjosti. Na zadnjih sedežih bosta dve mesti ravno prav, tretji, najverjetneje, bo odveč. Zadovoljen sem bil s pogledom na cesto do zadnje potnike, lahko okoli okolice gledam ne le skozi stranska očala, ampak tudi skozi reženj, ki je nepričakovano dostopen njihovemu pogledu. Toda prtljažnik se kljub impresivni dolžini in širini razlikuje s precej majhno višino, očitno je bil izračunan za kakšen poseben japonski model sploščenih kovčkov. Vsaj od celotnega treh je po tem parametru Galant nedvoumno izgubil tekmovalce. Res je, da se lahko prostornina tovornega prostora zlahka poveča zahvaljujoč zložljivim hrbtom zadnjih sedežev. Rad bi pogledal posameznika, ki se je odločil, da jih bo postavil in spremenil drag usnjeni salon v praktičen tovor ...
V gibanju Galant, kljub močnemu šestih v obliki črke V 2498 cm3 in zmogljivosti 163 KM, to ni impresivne dinamične zmogljivosti. To seveda ni GDI. Načeloma je začetek iz kraja Mitsubishija precej srhljiv, toda splošni koncept pri gradnji tega stroja je bil očitno v nasprotju s filozofijo voznikovega avtomobila. Očitno se je Tokio odločil, da je dovolj, da se človek z videzom očara, medtem ko ga je mučil z norimi pospeški in zaviranjem. Če želite hitro voziti Mitsubishi, kupite Lancer Evolution in se ne zanikate ničesar! In ta avtomobil je zasnovan za potrošniškega umirjanja Tommyja Myakinena ali Stanislava Gryazina. Za ljudi, ki razlikujejo enakomerno primestno cesto od vijugastega reli posebnega sveta. Pri 4500 min-1 je potreben vrh navora motorja (223 nm) in praktično ni smisla, da bi tahometer za to znamko zasukal. Galant se za monorail drži na cesti kot japonski metro: vzmetenje je uglašeno do največjega udobja in praktično ne gre v razčlenitev, kaj je še potrebno v počasnem mestnem potoku ali z razumno primestno vožnjo? Lahko pospešite v 200 km/h, vendar se prilagodite dejstvu, da ABS v tem stroju panično reagira na bolj ali manj nujno zaviranje in vzbuja veliko hrupa iz nič. Žal ga je mogoče izklopiti, kot v katerem koli serijskem avtomobilu, le tako, da izvlečete ustrezno varovalko, hkrati pa boste samodejno izgubili pomoč proti protipomninim sistemom, vezanim na ABS senzorje.
Volkswagen Passat B5 je že skoraj klasika žanra. Imajo resnično ljudski avto. Wagen imamo, da sanjamo o očeh Mercedes iz razreda E, vendar ga iz finančnih razlogov nismo pripravljeni kupiti. Priznati morate, da so tržniki iz Wolfsburga nekako neopazno uspeli prevesti svoj čudež nemške tehnologije iz posestva, tako rekoč delavce in kmetje v predstavnike inteligencije. In če je pred 5-10 leti osebo v Passatu (najpogosteje z vagonom postaje) dojemal kot veleprodajno od Kalmykia Chelnek Nastajajoči srednji razred nedvoumno je ta avtomobil namenil od sorte sošolcev kot popolnoma ustrezno podobo uspešnega prebivalca Moskve ali bližnje moskovske regije.
Dve besedi o dizajnu: moja konveksna testna očesna žaga v videzu novih VW samo svetlobnih sledi osvežilnih kozmetičnih popravil: spremenila so ozadje in vodovod v hiši, vendar so se brez prenove sten in se niso dotaknili pohištva družinskega hrasta. V notranjosti, pravi čistokrvni nemščina. Das ist fantastisch! Izdelano strogo, dobro in z znanjem o temi. Po eni strani nič izjemnega ali presenetljivega. Po drugi strani brezhibna kakovost materialov in proizvodnje, toplo teksturo in mehke tone notranjosti. Res je občutek, da je bil salon preveč uraden, Passat B5 pa bi bil videti bolj harmoničen kot uradnik, ne zasebni avtomobil.
Z vidika možnosti Volkswagen sta bila Mitsubishi in Ford v tej konfiguraciji nekoliko slabša. Iskreno, srečali smo ljudske avtomobile in bogatejše (oziroma dražje). Vendar je celoten standardni niz funkcij in prilagoditev v celoti. Voznik se zlahka udobno znajde na svojem mestu in se bo počutil prav tako udobno skozi celo urni delovni dan. Edina pomembna trditev za ergonomijo je majhno desno zunanje vzvratno ogledalo. Ker sem prvič naletel na to iznajdljivo najdbo nemških oblikovalcev, od njih nisem mogel dobiti razumljive razlage, zakaj so na desni tovo levo obrezovanje. Mimogrede, Mondeo v tem pogledu tudi ni darilo za kotna majhna zunanja ogledala na tem velikem stroju ne samo, da izgledajo tuje, ampak tudi ne zagotavljajo običajnega pregleda. In le Galant v tej trije ni prizadela epidemija zrcalne bolezni.
Passat je prostoren zadaj. Vendar z vidika osebe z visokim 1 m 91 cm ugotavljam, da je sedežna blazina dvignjena previsoka, medtem ko se vozite skoraj v gledališki galeriji. Nad glavo se je pojavil malo več prostora kot predhodnika (pred odmaknjenjem obraza Volkswagen ni zgražal prenizke črte strehe strehe, razen lene). Kljub temu se bo visok potnik, ki odstopa nazaj in še vedno počiva na stropu, počutil kot element varnostnega okvira, ki je tesno privarjen na streho N. Ring Passat. Pošteno bom ugotovil, da bodo visoki ljudje naleteli podobno Težava v Mondeu. Poleg tega je Ford s pomočjo opaznega, a skoraj neuporabnega dodatnega utora v oblazinjenju stropa celo predstavil svojo zavest o teh težavah. Po kratki vožnji na zadnjem kavču bi rad ujel tistega, ki je prišel do tistega, ki je prišel do nesrečnih krogov, ga zavezal za varnostne pasove in ga vzel po naših izboklinah in izboklina Koeficient čelne odpornosti!
V gibanju je ta Passat pustil dvojni vtis. Po eni strani ni pritožb o gladkosti možganske kapi in o sposobnosti vzmetenja, da se skoraj brez zvoka spopada s cestnimi nepravilnostmi in avto v določeni poti obdrži v ovinku. Po drugi strani sem popolnoma prepričan, da na reprezentativni ali družinski limuzini ni smisla uporabiti turbopolnilnikov z visokim pritiskom. Visoka turbina je prišla do avtomobilskega transporterja iz avtomobilskih športov in je zelo harmonično v kombinaciji z napolnjenimi cestnimi različicami športnih avtomobilov. Tam in programi v CP so izbrani bližje, suspenzije z zavorami pa so ustrezno uglašene in na splošno se uporablja še ena avtomobilska filozofija. Na našem Passatu je 1,8 turbo motor z največjo zmogljivostjo 150 KM, odpeljan kar 5700 vrtljajev v minuti, in povečani tlak 0,9-1,1, palica je delovala, da bi ga milo, do 3000 min-1 , Motor je leno zasukal turbino je bil idol in je precej počasi reagiral na oskrbo z gorivom, po 3000 pa se je začel obračati s kolesi, kot krožna žaga na gozdarstvu! Ne izključujem, da so zmožnost motorja, da samozavestno in enakomerno razprši avtomobil v snegu R 15, Mitsubishi) in Gislaved Nord Nord Nord Nord Frost II (205/55 R 16, Ford). Kljub temu bi se odločil za nakup VW Passata, odločil sem se za enega od štirih brezhibnih nemških atmosferskih motorjev ali celo naročil turbodizla na vsa kolesa s mitraljezom in začutil resnično srečno osebo v toku! In za dušo bi pripeljal VW Polo G40 Slalom iz Bochuma in se ob vikendih odpravil s hidravličnim plaščem v največji možni meri!
In končno, Ford Mondeo. Naša revija je zadostno govorila o tem avtomobilu po prvi predstavitvi sani v San Tropeu (Cars, B11/2000). Ni mi treba ponavljati, zato bom izrazil le nekaj subjektivnih premislekov. Na prvi pogled na Mondeo sem se izognil neprostovoljnemu, vendar po mojem mnenju zelo indikativen v našem primeru Fordswagen Rezervat! Ni pripravljeno dokazati svoje nedolžnosti s svinčnikom v rokah, toda v silhueti se jasno pojavljajo rojstne lastnosti velikih avtomobilov iz Wolfsburga in Ingolstadta (obstajajo trdovratne govorice, da je eden od avtorjev projekta Audi A6, ki se je premaknil k temu, da se je premaknil k temu. Köln, aktivno sodeloval pri oblikovanju dizajna) ... da je opozoril, da je avtomobil videti zelo varen, predstavljiv in eleganten, še posebej v črni barvi z lahkim salonom. Na splošno vas očitno ne morete držati zunaj.
V notranjosti popolna harmonija in evropska kakovost. Ergonomija sedežev je popolnoma v bližini zasaditve osebe katere koli polt. Res je, pred visokim potnikom malo visi na kolenih torpeda, to je ista nova linija, ki bi jo morala občutiti vsaka oseba, ki sedi v Fordu. V nasprotnem primeru dokončano bogastvo! Ogrevanje čelnih (!) In zadnjih kozarcev, ogrevalnih sedežev, podnebna namestitev z zelo logičnimi algoritmi nastavitev in dela, večnamenskim računalnikom, zelo priročna držala za skodelice in prostorni zabojniki pod malenkosti, ki so jih vzeli na cesti ... Elegantni vložki za pravi aluminij se uporabljajo v notranjem dizajnu, po natančnejšem pregledu se je izkazalo, da so narejeni iz ... pravega aluminija. Opažamo tudi povsem nov instrumentni ščit za Ford, na glavi, nadrejeni podobnem dolgočasnem zelenem delu prejšnjega modela, in blagovno znamko ovalne ure, ki je uspešno integriran v monumentalno, kot je Hall Colog, osrednja konzola ... Nerodno je le, da je standardna Fordovskaya videti pozdravljena od zadnjega tisočletja iz zadnjega tisočletja Balalaika, ki nekoliko pada v slogu iz običajnega gotskega ansambla. Poleg tega boste, vključno s prvim ali tretjim programom, spontano vklopili/izklopili radio, nato pa nepričakovano zase in drugi prilagodili glasnost. Razlog je neuspešno lociran konveksni steeple, ki deluje kot stikalo in nadzor glasnosti.
Zadaj je veliko prostora, kot v salonu poslovnega razreda. Če ne upoštevate že omenjenih težav z vrzeli, glava glave za zelo visoke potnike, je ostali Mondeo bolj prostoren kot tekmovalci. In glede na stopnjo udobja se je bolj verjetno povezal z avtomobili višjega razreda Forda, poskušal je upoštevati vse želje številnih strokovnih skupin v zgodnji fazi razvoja in temeljito preučeval prednosti in slabosti avtomobili v tem tržnem sektorju. Tisti, ki so se morali voziti v prejšnjem Mondeu, bo težko verjeti v besedo, škodilo je veliko pomanjkljivosti ergonomije, potem ko je bil ta avtomobil uveden na sodišče potrošnikov ...
Poleg radia, od starega avtomobila do novega brez sprememb, je napajalna enota preselila 2,5-litrski 24-ventilski motor V-v obliki črke V s kapaciteto 170 KM. In navor 220 nm (mimogrede, glede na potisk od spodaj, brezpogojno vodstvo tukaj drži Passat, najvišja možna 210 nm se prenaša na kolesa že pri 1750 min-1, kar rahlo zviša svojo oceno v naši Oči po neuspešnem poskusu prevzema nadzora nad turbopolnilniki). S tem mondeo motorjem se Mondeo zlahka pospeši v nepopolnih 9 sekundah do prvih sto, samozavestno gre po avtocesti v 200 in se popolnoma počuti s katero koli hitrostjo na kateri koli cesti (v razumnih mejah, seveda, vendar je meja za mejo precej dvignjena visoko!). Malo je opozoril na apetit avtomobila po naših ocenah, v mestnem ciklu pri temperaturi zraka -17C je naš Ford zahteval, da vanj vlije 13-15 litrov na vsakih 100 km. Spominjam se, da je med jesensko predstavitvijo manj močan, vendar učinkovitejši v vseh načinih, novi 2-litrski motor Duratorq di s precej igralnim vožnjo po gorski cesti v prvih treh prestavih ni presegel 12 litrov na sto. .
In igre na srečo na Mondeu na zasneženi cesti nas je praktično vrnilo v tistih dneh, ko so ob omembi imena Ford motoristi po vsem svetu spoštljivo odstranili klobuke! Popolnoma konfiguriran in uravnotežen avtomobil vam omogoča, da samo delate čudeže z minimalno spolzko vrtalno veščino! Poleg mirnih in pravilnih inženirjev Forda so jahalne lastnosti stroja v mislih na vse sodišča Jackie Stuart z Eddiejem Instinom s Kolinom Makremom. Res je, da v takšnih načinih običajna oseba verjetno ne bo upravljala tega velikega reprezentativnega stroja, vendar bo skoraj vedno višja od potenciala usedlin! Ne vem, kako je v primerjavi s tekmeci, toda na korporativni ravni je čas, da na začetku stoletja preusmerite dobro znan izgovor, ki ga lahko kupite Ford katere koli barve, pod pogojem, da je ta Ford Mondeo!
Povzemimo:
Po našem mnenju je Galant kot nalašč za vlogo družinskega avtomobila ali drugega prevoza v družini, ki ga praviloma nadzira ljubica hiše. Poleg tega ta stroj ne bo samo obraz lastnika (kot vedno, jih srečujejo oblačila!), Ampak tudi zanesljiv delovni konj, krotko vsakodnevno izvajanje v naših smerih, kakovost in zanesljivost japonske opreme, hvala bogu Bogu , pri nas nikomur ni treba dokazati. Passat bo postal idealen poslovni prevoznik, še posebej, če obstajajo Nemci med vašimi partnerji, ki na staromodni način ne mislijo, da so avtomobili razdeljeni na mercedes in vse ostale. Ta stroj dolguje svoj brezhiben ugled na našem trgu številnim generacijam svežih vetrov, trenutna kopija pa bo ruskim trgovcem VW dolgo časa omogočila, da so med voditelji prodaje razredov.
Kar zadeva Mondeo, je s pravilnim pozicioniranjem tega stroja pri nas pripravljena velika prihodnost. Težko si je predstavljati, koliko dela, ki ga je evropski Ford opravil pri pripravi avtomobila za dostop do velike luči. In zdaj je čas, da začnemo jemati smetano iz te sive. Ford Mondeo je univerzalni, večnamenski in mnogi. Pravi diamant v bledem je bila Fordova ogrlica. Nekaj \u200b\u200bmi pove, da njegovih tekmovalcev sladkega življenja očitno ni treba čakati ...
 
Aleksej Mochanov,
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov

Zunaj:
Če ne bi sodelovali v testu Mitsubishi, bi bil pogovor o zasnovi drugih dveh udeležencev kratek. Dejansko je videz Mondeo in Passat hkrati zelo različen in je presenetljivo podoben. Podobnost je najprej v arhitekturi glavnih zvezkov in deležev teles, ki jih preverja aerodinamika, ki niso dovolj za klic sorodnikov. Razlike se podrobno kažejo in jih odkrijemo ob natančnejšem pregledu. Toda bistvo razlik je v tem, da je Passat modernizacija dobro znanega modela, katerega prvenec se je zgodil pred 12 leti, Mondeo ime.
Kolikor je mogel, je nekdanji Mondeo poskušal promovirati nov Edge Style, ki vstopa v svetovno orbito. Kar zadeva Passat, je bil njen slog vedno meso iz mesa zdravega nemškega funkcionalizma in nihče ni pričakoval, da ga bo izmenjal za novosrčne dobrote. Kot rezultat, je Passat postal le bolj trden in strožji, zahvaljujoč spremenjeni opremi za razsvetljavo ksenona pa je pridobil novo in nekoliko arogantno glavo žarometov. Vendar pa Passat in Mondeo in na primer pri oblikovanju Mondeoja prispeva k nekaterim tehničnim tehnikom, ki se manifestirajo v geometrijsko krožnih kolesnih lokih, čistih črtah konektorjev odbijača, pa tudi risbi zadnje luči, za Lakonski trikotniki, ki sta različna dva, so začeli videti bolj trdne in bogatejše. Počitni krogi. Galant se pogosto imenuje japonski BMW, kar je res res: podoben agresivni vzvratni naklon obloge radiatorja in zli pogled štirih ločenih žarometov, zadnji del okenske črte pa je značilen tudi v nasprotni smeri.

Rezultati:
Ford Mondeo Nova podoba modela se dobro odraža v svoji arhitekturi, zasnova pa uspešno razvija predhodno najdeni novi robni slog, ki združuje njegovo dekorativnost z racionalizmom smeri tehno.
Razred ****
Mitsubishi Galant je vzorčni vzorec sprednjega dela sprednjega dela tvori podobo celotnega avtomobila. Toda agresivnost plastičnosti, razglašena hkrati, se postopoma izgubi na bočni steni in popolnoma izgine v zasnovi zadnjega dela telesa.
Razred ****
Volkswagen Passat je zelo trden in tradicionalno visoko kakovost nemški dizajn.
Razred *****
Noti:
Notranjost celotnih treh avtomobilov je videti bolj konservativno, čeprav se v zvezi z Mondeo in Passatom sliši v pozitivnem smislu kot pohvalo zavezanosti določenemu slogu. Galant izgubi od tega, ker deklarirana agresija ne najde podpore niti v arhitekturi instrumentne plošče niti v njegovih podrobnostih. Torej se v Volkswagnu ta zaveza kaže v tradicionalnem nemškem funkcionalizmu. Mondeo in Galant sta cenovno ugodnejša, čeprav centralna konzola Mitsubishi trdno blesti z lakiranimi lesenimi vložki. Vendar se naklonjenost bavarskemu dizajnu pojavlja tudi v arhitekturi plošče in v postavitvi naprav Galant, in zdi se, da le odsotnost blagovne znamke za preobrat BMW centralne konzole prihrani nevarno podobnost. V Mondeu je konzola tradicionalno napolnjena z deli za Ford avtomobile, klicanje mešalnih ur pa ima srebrne dekorativne zaključke. Izdelana so srebro in izdelana platišča naprav in štiri pletene igle volana. Ročaji in menjalniki vrat imajo tudi podobno srebrno oblogo. Takšna prevlada v notranjosti aluminija kaže na simpatije oblikovalcev v športni slog. Obložitev vrat vseh treh avtomobilov je tradicionalno zapletena v obliki in je veliko velik in je zaključena z vsaj dvema materialom, ki se razlikujeta po barvi ali teksturi, vrat pa so okrašena tudi z zloženim usnjenim vložkom.

Rezultati:
Ford Mondeo je dokaj trden in visokokakovosten dizajn v bližini nekaterih prenasičenosti podrobnosti. Arhitektura instrumentne plošče ni v celoti kombinirana s plastiko in okrasitvijo na vratih.
Razred ****
Mitsubishi nariše celotno notranjost in vsaka njena podrobnost prežema duh mirnosti in ravnotežja. Toda te lastnosti ne ustrezajo veliko videzu ekscentričnosti sloga in športne agresivnosti.
Razred ****
Stil Volkswagen Passat in kakovost notranjega oblikovanja kažeta namero, da bi avtomobil potrdil kot vodilno v paletu podjetja in, kot je izpolnjeno, vredna pozornosti poznavalcev racionalnosti in funkcionalizma.
Razred *****
 
Kako zvenijo:
Maxim Rakitin

Na žalost je samo eden od treh tekmovalcev Mondeo opremljen s standardnim zvočnim sistemom. Ostali so naredili naslednji program: avdio trening Passat in osem zvočnikov, Galant Standard Acoustics in Pioneer Keh-110 CD rezervat. Standardna akustika Mitsubishi je sestavljena iz šestih zvočnikov: štiri v sprednjih vratih in dve palačinki na zadnji polici. Sprednja plošča (z režo pod diskom) ni najdražji pionir, ki vključuje fluorescenčni zaslon, nadzor glasnosti, navzkrižno krmiljenje menija, gumbe prednastavitve in nadzor nad nastavitvami fiksnega izenačevalca. Zaslon prikazuje frekvenco nastavitev tunerja in čas skladbe. V ločenem oknu nastavitve izenačevalca: Ravnajo vsi namišljeni frekvenčni regulatorji vzrejani na nič; Superbass poudarek na nizkih frekvencah; Po meri za pop glasbo; Vokalni poudarek na sredini in krivulji za klasiko in jazz. Na tej glavi so nizke, visoke in celo srednje frekvence ločeno prilagojene, kar bo še posebej ugajalo ljubiteljem klasične glasbe in jazza.
Tuner z AM in FM Ranges je opremljen z RDS. Postaje se samodejno nahajajo od prvega do zadnjega v dosegu. Za vsak obseg štiri banke spomina šestih celic. Tuner ima tudi dodatni servisni meni. Poleg standardnih pomnilniških celic lahko uporabnik v ločeno celico prinese šest najljubših postaj. RDS prepozna imena postaj in prehaja na tiste, ki prenašajo cestna sporočila. Tuner z občutljivostjo 30-35 dB deluje odlično tudi v razvojnih pogojih in zunaj mesta. CD predvajalnik, ki se razlikuje v gladkem delovanju mehanizma nalaganja in zelo dobrem vibracijskem uporu, disk reproducira v prostem načinu in izgubi prvih deset sekund vsake proge. Pri povezovanju verige postane mogoče zabeležiti imena diskov. Acoustics Galant in Keh-110 sta se izkazala za precej strani: 45 vatov na kanal sta sprejemljiva za zvočnike s polnim delovnim časom. Od spodaj je dinamika nekoliko preobremenjena, zlasti z nizko frekvenčnimi nastavitvami izenačevalca, zato rock in plesna glasba ne bi smela zveneti glasno.
Zvočni sistem Mondeo je sestavljen tudi iz sprejemnika CD -jev in akustičnega sistema s štirimi zvočniki v paru v zadnjih in sprednjih vratih. Naprava Ford 6000 Head je dvodnevna naprava, kar pomeni tudi prisotnost predvajalnika kasete. Vendar je ni tukaj, na volanu pa je tuner AM, FM, Sidyuk in daljinski upravljalnik. Del sprednje plošče je odstranljiv. Na sprednji plošči se sprosti velik tekoči kristalni zaslon z ogromnimi simboli, kjer se prikažejo vse najbolj potrebne informacije. Če se linija RDS odpravi po zaslonu, potem se v zgornjem desnem kotu pojavijo informacije o frekvenci, na kateri je konfiguriran sprejemnik, so zelo priročno in koristno. Krmilni gumbi in krmilniki glasnosti so veliki, z jasnimi simboli. Res je, ko pritisnete gumbe, je potrebna rahla sila. Tuner na žalost nima ročnih nastavitev. V samodejnem načinu postaje so nameščeni v 18 celicah za vsak obseg. Tuner nima občutljivosti, zato so nekatere postaje na območju stavbe še posebej prezrte. V nasprotnem primeru je delo tega dela sistema pustilo prijeten vtis.
Kompaktni disk vstopi v glavo skozi široko režo. Mehanizem nalaganja, ki se rahlo upira, pogoltne disk in po dveh sekundah prikaže informacije na zaslonu. Igralec lahko izgubi skladbe v brezplačnem načinu in na koncu se bo vklopil sprejemnik. Iz gnezda se disk neradi izide za eno in pol centimetra in neprijetno ga je raztegniti. Opažamo absolutno brezhibnost igralca in njegov zgledni vibracijski odpor. Zvok sistema, glede na njegov razred, je mogoče oceniti na trdni peti. Zvočniki se nahajajo izjemno uspešno. Zasnova vrat omogoča sistemu, da uredi vsako frekvenco in doseganje preobremenitve je skoraj nerealno. Dnenja so še posebej dobra: ne ploskajo in ne mrmrajo, in sicer se močno poganjajo in vlečejo. Na Fordu 6000 se tako rock bend kot jazz ansambel zveni enako kakovostno. Sistem veseli svojo vsestranskost in široko paleto funkcij (med pogovorom na mobilnem telefonu je celo priguševanje zvoka!).
 
 

Izvor: Avtomobili