Testna vožnja Ford Mondeo Sedan od leta 2010 Sedan

D-moč

Štiri prestižno in zmogljivo
Full-size limuzina je najbolj primerna oblika za naše razmere. In poslovno srečanje ni sram, da pridejo in družina bo ustrezal brez težav. Še enkrat, udobje ... Na velikem področju predlaganih modelov, smo izbrali štiri stroje s prostornino več kot dva litra in v kompletu nad povprečje.
Kdo je kaj
Hyundai Nf.
Cena testirane avtomobila $ 29.990
Max. Moč 161 litrov. s. pri 5800 rpm / min
Max. Hitrost 175 km / h
Pospešek 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis
Cena avtomobila testirali 34 $ 900
Max. Moč 163 litrov. s. pri 5800 rpm / min
Max. Hitrost 220 km / h
Pospešek 0100 km / h 9,3 s
Mazda6.
Cena preizkušen avtomobil 33 $ 800
Max. Moč 166 litrov. s. pri 6500 rpm / min
Max. Hitrost 214 km / h
Pospešek 0100 km / h 89 s
Ford Mondeo.
Cena avtomobila testirali 32 $ 136
Max. Moč 170 litrov. s. pri 6000 rpm / min
Max. Hitrost 225 km / h
Pospešek 0100 km / h 10,9 s

Hyundai Nf.

Silhueta NF lahko imenujemo popoln. Ne eno prosto line.

V hladnem pa Hyundai NF temelji na treh kolesih

Grill Sotal Podrobnosti Izjemna NF Izvor
   
Motor
Delovno prostornino 2351 cm3,
kompresijsko razmerje 10: 1,
Max. Moč 161 litrov. s. pri 5800 vrt./min,
Max. Trenutek 219 nm pri 4250 rpm / min
Samodejni menjalnik. 4-stupas.
pogon spredaj
vzmetenje
sprednja neodvisni
Zadnji multi-profil
dinamične karakteristike
Največja hitrost, km / h 209
Pospešek do 100 km / h, od 10,4
Skupaj informacije
Poraba goriva (EPA): 13/08 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 66 l
Število sedežev 5.
Masa Snapper. / Poln, kg 1500
Največja prostornina: 430 litrov.
Najmanjši deblo ima najširšo odprtino in najnižjo črto konektorja pokrova z odbijačem

Ford Mondeo.
 
Enotna gibanje obračanjem zasluga suspenzije

Sprednji Mondeo je popolna. Zadnje alarmi o tipu štrlečih
   
Motor
Delovno prostornino 2495 cm3,
Kompresijsko razmerje 9.8: 1,
Max. Moč 170 litrov. s. pri 6000 vrt./min,
Max. Trenutek 220 nm pri 4250 vrt./min
Samodejni menjalnik. 5-stupas.
pogon spredaj
vzmetenje
sprednja neodvisni
Zadnji multi-profil
dinamične karakteristike
Največja hitrost, km / h 225
Pospešek do 100 km / h, od 10,7
Skupaj informacije
Poraba goriva (EPA): 7,7 / 15,3 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 58 l
Število sedežev 5.
Masa rezanje. / Poln, kg 1285/1910
Največja prostornina: 500 l.
Prtljažnik je velik, vendar je škatla s pohištvom ekipe iz IKEA ne bo lahko ustaviti stranice z luči

Toyota Avensis

Priljubljenost v naši državi Toyota Avensis je res visoka. Naslednji dan, po streljanju, črno Avensis s kilometrino za trideset tisoč in celoten sklop protivlomnimi palice so vrezane. In slabe avtomobile, kot veste, ne dobijo ugrabljena ... Nasvidenje, Avensis!

Zadnje luči, ki prihajajo na krilu od zgoraj, močan premik

Toyotin videz Contliminate zlitine igrivosti in monumentalnosti
 
Motor
Delovno prostornino 2362 cm3,
Kompresijsko razmerje 11: 1,
Max. Moč 163 litrov. s. pri 5800 vrt./min,
Max. Trenutek 230 nm pri 3800 vrt./min
Samodejni menjalnik. 5-stupas.
pogon spredaj
vzmetenje
sprednja neodvisni
Zadnji multi-profil
dinamične karakteristike
Največja hitrost, km / h 220
Pospešek do 100 km / h, od 9,3
Skupaj informacije
Poraba goriva (EPA): 7,2 / 13,5 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60 l
Število sedežev 5.
Masa rezanje. / Poln, kg 1420/1905
Največja prostornina: 500 l
Med konkurenti v testu, ta prtljažnik prvaka. In odprtina je super, in stranske stene ne motijo, in pokrov linijo pokrova je nizka

Mazda6.

zavoji Mazda je mimo prostovoljno in samozavestno

Tlak v vsakem elementu in iz vsakega kota

Šest spojler opravlja samo vtiče. Tumanki pod steklom žaromete

pnevmatike z nizkim profilom, so izpostavljeni disk. Za stik z asfaltnih milimetrov
 
 
Motor
Delovno prostornino 2261 cm3,
kompresijsko razmerje 10,6: 1,
Max. Moč 166 litrov. s. pri 6500 vrt./min,
Max. Trenutek 207 nm pri 4000 vrt./min
Samodejni menjalnik. 5-stupas.
pogon spredaj
vzmetenje
sprednja neodvisni
Zadnji multi-profil
dinamične karakteristike
Največja hitrost, km / h 214
Pospešek do 100 km / h, z 9,2
Skupaj informacije
Poraba goriva (EPA): 7,8 / 12,2 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 64 l
Število sedežev 5.
Masa rezanje. / Poln, kg 1275/1840
Največja prostornina: 500 l.
Hatchback obiskal test, ampak prtljažnik limuzine videti enako in velikost je enaka. Dobre Velikosti so nekoliko blokira odpiranje poševno

KAKO DO Izgledajo
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo.

Prvi prikaz iz leta 1993, posodobitev zasnovo 2003. oblikovanja pod vodstvom Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis

Prvi nastop iz leta 1997, nova generacija 2003. oblikovanja pod vodstvom Vekhei Hirai (Wahei Hirai).
 
Mazda6.

Prvi prikaz 2002. oblikovanje Subaru pod vodstvom Serya Callama (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata.

Prvi nastop iz leta 1988, nova generacija 2001 in 2004. Oblikujte Hyundai-Kia Evropo pod vodstvom Michaela Kink (Michael Kink)
 
ZUNAJ
Oblikovanje in zlasti slog limuzin srednjega razreda vedno težko. Po definiciji so obsojeni, da se prelomijo med vrtnim razredom proračuna in jim ustrezajo neplačanim goram. S častjo je odnos med temi zelo različnimi vrednotami možen, ne za mnoge. Ostali videz, praviloma, nenaravno in celo preganjan, ker poskušajo nadomestiti brezno poceni kozmetike in dekor. Tokrat je radoveden, da si ogledate tri oddaljene proizvajalce, ki poskušajo premagati izkušene in izkušene Evropejce, katerih temelji filozofije so se postavili na domovini blagovne znamke v Ameriki. Z obraza, zaradi dejavnosti rastline v Vsevolozhsk, je značilen slog fokus / Mondeo že videti skoraj svoje. Plus Style Corporate in značilen emblem, ki stoletje (!). Na vzhodu je občutljivo, in nianse, ki danes delijo podrobnosti dekorativne dodelave obrnjenega obrata Mazde in Hyundai radiatorjev, približuje kritični razdalji. TOYOTA Risba obraza je pravilna in dobra do skoraj izvrtine, ki jo nekdo verjetno kot nekdo. Limuzina na strani je vedno tri-komponentna ta zakon. Vendar pa silhueta Mazde po srednjem stojalu združuje skupaj in nedvomno nedvomno v športni karizmi japonskega. Ostalo upamo, da je volumen ceste pravilno povečal in zelo harmonično, medtem ko je pokazala popolnoma enake loke, ki jih vlečejo vrata. Pogled na avtomobile od zadaj, postane jasno, da so voditelji dva. Ta Mazda, ki bo ostala v spomin, zahvaljujoč spektakularni razsvetljavi, in Mondeo, ki ima energijo vzorca konektorja prtljažnika, ima celotno fasadno arhitekturo.
Notranjost
Tradicija Opredeli razred spremembe plastičnih vložkov, posnemanje kovine, ogljika in lesa, v tej kategoriji avtomobilov močne, kot prej. Ni nepraktično (za srednji razred), vendar najbolj nedvomno spektakularna postavitev barve salona na spodnjem spodnjem temnem vrhu odlikuje korejski avto. Nič ni več, da bi tam opazili. Arhitektura instrumentalnih plošč preostalih udeležencev je zelo podobna in se razlikuje samo z neznatnimi podrobnostmi: čudno deformacijo ovikor kombinacije naprav iz Avensisa in opominja ALFA ROMEO kroge gumbov in odmrzovalcev v Mazdi. River in lakonizem notranje dekoracije Mondeo na začetku impresionira suhost in fuzijski slog, vendar opazil elipso analogne ure na centralni konzoli, lahko pozabite na to. Ročaji s štirimi popili in trdnimi trdnimi za vsakogar, z izjemo Mazde, kjer je športna tonalnost stila podprta s tremi pletilnimi iglami in briljantnimi platišči v zgornjem sektorju.
Povzetek
Verjetno, ta štiri izraža večino zahtev glede stila Euroclass D, in v zvezi s tem, vsak avto poudarja taktiko lastnika trditve. MAZDA EMOCIONALNOST, TOYOTA VARNOSTI, FORD Material Wealth, in Hyundai bo ustrezala tistim, ki ne posvečajo pozornosti vsem to.
Ford Mondeo.
Kolesa, MM 2755
Dolžina, MM 4730
Širina, MM 1810
Višina, MM 1460
Očinjenje, MM 120
 
Trakovi na zadnjih luči dajejo Mondeo podobni Mercedesu

Vplivljivost v kabini Mondeo ne boste našli. Vse, preden je sramota pravilna

Na takih sedežih lahko preživite dan. Headrest in naslon za roke!

Hiter pogled na maksimalne informacije. To je Ford Shield. Precej vredno imitacije
 
Toyota Avensis
Kolesa, MM 2700
Dolžina, MM 4630
Širina, MM 1760
Višina, MM 1480
Očinjenje, MM 150
 
Visoka pasova linija in rastline na vodoravnih luči luči naredijo Avensis nekoliko težka

Notranjost Toyota kakovosti in plemeniti materiali. In ne eno rezalno oko

Mehke Toyota Sedeži se perejo. Objavljeno prilagoditve predstavljajo pomoč v številnih

Nadzorna plošča v globokem delu. Plus optimon sijaj. To ni več jasno zgodilo. Vsi!
 
Mazda 6.
Medosna razdalja, mm 2675
Dolžina, mm 4680
Širina, mm 1780
Višina, mm 1440
Potrditev, mm 118

Zahvaljujoč pravilnih razmerjih in dinamičnih ovinkih, Mazda izgleda enostavno in hitro

Mazda salon oblikovalec očitno ni vseeno, okroglih predmetov. Vendar so vsi udobno

Hard in, na prvi pogled, ravne sedeži Mazda so pravzaprav zelo udobne. In material ni pustil

Zahvaljujoč restavraciji je Mazda Mazda pridobil dodatno briljantno platišče. Percepcija Ni preprečevala
 
HYUNDAI NF.
Kolesa, MM 2700
Dolžina, MM 4745
Širina, MM 1830
Višina, MM 1470
Očinjenje, MM 160

V nekem smislu, ABRIS NF Classic žanr. To je skoraj povprečna krivulja oblik limuzina D-razreda

Dark Top, Svetlo dno. Izkazalo se je zelo dobro. Samo gumbi sprejemnikov daleč

Zadnja vrstica Hyundai nf je zadovoljen z zadetkom. Veliko mesto, to je samo blazine. In stran kolena ne bo bolela

NF ščit je jedrnat, vendar se majhne naprave zbirajo nenavadno drug na drugega. Zaradi tega se tahometer pošlje na stran, in mora iskati
 
Iz razreda D se odvajanje strojev začne v naši predstavitvi, v katerem se lastnik od voznikovega sedeža premakne na varno mesto od desne na desni. Vendar pa pogosto srečen poslovnež neodvisno pravi prostorno in prestižno limuzino. Neuden izhode in večne potrebe včeraj stimulirati, da gremo hitro in trdi. Za vse to je avto z zmogljivim motorjem in v bogati konfiguraciji.
 
V našem primeru je Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis in Hyundai NF z 2,4 L in MAZDA6 2.3 motorji. Mondeo Avid in uspešen igralec na tem področju. Posodobljeno navzven leta 2005, Ford gre na bang od prvih dni prodaje v sedanjosti. Mazda je prav tako prav tako reciklirana (več znotraj od zunaj) ni nič manj priljubljena. Prostorna Avensis utripa v urbanem toku, ne manj pogosto Mondeo, in sveže pečenega sonata (da bi se izognili konfliktu dveh generacij, ki se na trgu ob istem času, je življenje preimenovan v NF) izgleda evropsko elegantno in je komaj bolje kot vsi njeni konkurenti.
DYNAMICS.
Verjetno tovariš Toyota Avensis ima subjektivno največji in ustrezen pospešek. Jerk iz kraja ni močan, toda o odločilni krvavi pedala v tleh Toyota se takoj odziva in prijeten pospešek. In točka tukaj morda ni v moči motorja na kolutu, temveč v jasnem in hitrem sprožilnem stroju. Prva druga tretjina ... Ni premišljenih ustanov in zaviranja plina. Vse je gladko, jasno, hitro. In brez ostrih neuspehov potiska, da je avtomobil te ravni zelo pomemben. Potniki ni treba doživeti pospeševanja formule.
 
Mazda6 v številkah se igra na TOYOTA En desetini sekunde. Res je šampion pospeševanja, vendar opazno ostrejša in strožja. Prenesite stikala z oprijemljivimi kreteni, in za oboževalce, ki vozijo s športnim pristranskom, je veliko področje za aktivnost. Najvišji kick je vključen. Po majhnem pavze, je močan menjalnik, nato spet mikropavza itd.
Vendar je vredno, vendar je malo pustiti plina, kot pospešek IMG izgubi oviro ostrino in pridobi udobno mirno. In nenehno ne pritiskate na tla. Rahlo umikanje z omejitve dirke, dobite udoben avto.
 
In v številu, in v življenju najpočasnejši. Njegova gladka overclocking je umirjena z načrtovanjem, vendar bodo v tem času konkurenti pustili precej daleč. Potreba po vožnji izpušnih plinov za toge okoljske norme se kaže v Mondeo nekaj dolgotrajnih reakcij. Brez, vendar še vedno opazen. Vendar pa ne posega v hitro, in z vidika potnika potnika zadnjega sedeža, tako celo trdno. Ni Jerks, šef je zadovoljen.
 
Najbolj kot način, z vidika zapornika konj, kot je bilo pričakovano, Hyundai. Tu se je tukaj pokazal nenavaden algoritem prenosa, označen s tem, da se je Tussan pokazal. Samostojno prilagodljivo polje ne asimilirati slog vožnje, temveč tudi obvladani avtomatski ne more skriti očitno zdrobljenega plinskega okolja. Včasih polje sistemskega motorja hitro in v celoti daje želeni trenutek na kolesih. Ampak včasih greš na prehitevanje, ti davish-dajo, in oni (in morda on ali ona?) Že se zdi, se zdi, usposobljen, kot da se upirajo: Mogoče ne? In ko je situacija že dovolj, motor nenadoma izdihne moč, skrito v njem, in še vedno vam omogoča, da dokončate manever. Začetek in upravni pri izračunu poti se lahko uporablja za takšno dinamiko. Vendar pa lastniki avtomobila pod trideset komaj želijo prejemati podobne adrenalinske tresenje.
 
Visoka hitrost je najmanjša v Mondeo. In najprej zaradi skoraj popolne odsotnosti hrupa. Motor Buzz samo, če je plin pritisnjen skoraj do konca, in veter skoraj ne drži ničesar.
Mazda se trudi tudi z vsemi vrstami hrupa. Po odlikovanju je postala opazno tišja. Iz celotne kratke simfonije se razlikuje samo zvok motorja. Mazda in tukaj je resnična za njegovo športno pristranskost. Napredni gonilnik Zvok motorja bo skoraj več kot puščica tahometra.
Pri hitrostih do 120 km / h je Hyundai tiho skoraj kot Ford. Korejščina je dopustna izolacija voznikovih ušes iz procesa predelave bencina v konjsko moč in Newton Meses, ki prenaša majhen del hrupa prihajajočega pretoka zraka nekje na sprednjih stojalih.
 
Toyota, na precejšnje presenečenje, se je izkazalo, da je najbolj hrupno. Prisotna je v njej in veter piščalko, in hrup motorja, in zvok koles na asfaltu.
Toda na delu zavore Ford brezpogojni vodja. Ne bomo podpisali podtteljev pritiskov in odzivnih reakcij. Vse je jasno. To je standard.
Mazda se upočasni skoraj enako. Pedal nam je zdelo malo manj informativnega, čeprav zavore, da očistijo razloge iz kakršnega koli razloga.
Počasi na Toyoti Avensis je super, vendar je manj natančen. Japonci se začne prezgodaj, da bi razbili sistem ABS.
Hyundai v primerjavi z obrazom je pokazal najmanj jasno zavoro in prezgodaj udejanja.
 
Zdravljivost
Reči, da Forda dobro piše, kaj krivulje ne pravijo. Mondeo v zameno je dosledno ugibanje in gre na lok kot železnico. Dodajanje polmera plina se poveča na strogo izmerjenih centimetrov, znižamo poslušni gremo na manjšo. Ford lahko napolnite v obratu z eno roko in absolutno ne napenjanje. Med prednosti izjemne presoje prehranjevanja vseh vrst jamov, ne da bi pustili pot. Posledično bi bilo treba delo prekinitve Mondeo priznati kot najboljše med konkurenti.
 
Mazda, stroga na volanu in natančno ponavljajo celotno relief ceste, poslušno prehitevanje in uspešno uspešno ohranja enakomerno, dokler nepravilnosti spadajo pod kolo. Sledi glasen udarec, avtor pa je predvidljiv, vendar je zgodaj, da zapustimo pot zunaj. Ali je to kriva za to v tem cestnem stanju pomladi z amortizerji ali je to samo avto za dobre ceste? V vsakem primeru se je najbolj športno izkazalo, da je najbolj težko. Šport, tudi če je samo na sliki, zahteva žrtve. Hkrati so mazde valovi bradavico.
 
Toyota je zadovoljen z izjemno natančnim prehodom staranja, vendar je volan poplavljen v težkem. Iz označenih pomanjkljivosti: s hitrim rotacijo se volan občasno obtiča, občutek nič pa ni dovolj. Velike in majhne nepravilnosti Avensis Swallows ni slabo.
 
Hyundai NF je tudi zelo pripravljen obrniti v zameno, vendar zelo zgodaj začne Citati pnevmatike. Prav tako želi videti večji radij. In ti ne daje Bog, da si v zamegljen v luknjo. Avtomobil bo takoj preurediti, in bo morala ujeti za dolgo časa. Na srečo je hydraulicel v NS ne trpi. Na splošno je treba suspenzijo v zadnjih sonate biti označen kot raztegljivega in zmerno toga.
Zdi se, da Korejci uspelo priti bližje zlati sredini med ameriško zvezdo in tekmuje sramu. Tudi s polno obremenitev, Hyundai ne niha na nežnih valov, vendar le nobably umre. Hawting če ne limuzino, potem pa vsaj visoko kakovost limuzina a.
ERGONOMIJA
Toyota vozniško lokacijo nastavi več kot vse na vodovod in lagodno vožnjo. Temno usnje, temno plastike. Vse trdno in drago. Volan sam je priročno, nosi gumb za nadzor radia, vendar nekoliko premaknilo glede na sedež na desni. Mehka, vendar v celoti določitvi telo sedeža, izgleda bolj kot zofe. Selektor z kljunači, kot režo se ni vzrok pritožb. Od opaznih miscalculations, naslonjali za roke se družim s manility.
 
Optitron plošča s svetlo rumeno oddelki in številke, kot vedno redkost, je priročno, ki jih ni mogoče reči o zaslonu. Njegova dolgočasno sij je težko na dan. Ščit pokriva veliko valovit vizir. Petje linijo prispeva nekaj kaos v percepciji. Torej, želim poravnati te deformacije.
Toyota je najbolj pritrjene strešne prtljažnike, in to je še posebej opazno v tem delu njih, kjer voznikova glava prehaja pri pristanku. Ta pomanjkljivost je več kot izravnalo z impresivno dolžino vrata.
Toyotovsky vzvratna ogledala se nahaja visoko, imajo največjo odhod, morda, da so najboljši na prepoznavnosti.
Sredinska konzola je preobremenjen z ročaji in gumbi. Zdi se, da je treba uporabiti, da se uporablja, vendar je še vedno imate, da se moti.
 
Iskanje v Mazda salon, ne preneha biti presenečeni, kako lepo in moderno je postalo. Dobesedno nekaj uporabnih udarcev spremenila dojemanje osrednje konzole in armaturne plošče. Kontrast poudarki dodal notranjost dinamike, in na splošno, Torpedo začel iskati dražje.
Trdi sedeži odpovedan voznika. Njihove prilagoditve nam bo omogočilo, da prikladno dobiti človeka koli rast. Naslon za roke se nahaja, kjer je to potrebno, in ne moti nič. Mazdovsky volan, kot bi moralo biti v svetu velikih in majhnih športnih, trikraki. Volan se odstrani, opremljen s potrebnimi gumbov, ima majhno pesto in ne zajema podobo armaturne plošče v katerem koli pristanku. Isti odbor z napravami v sijočih obročev je preprosta, hitro branje in brez ekscesov.
Hitra vožnja vedno zavezuje poudarek na cesti in glavnih organih upravljanja. Mazda in tukaj je poudaril funkcionalna. Namesto številnih gumbov na konzoli, obstajajo različne velikosti in v običajnih krajih twist. Vsaka operacija je hitro in čim bolj preprost.
 
Ford v odnosu do svojih prebivalcev, je jasnost, čistost in nemški red. To je vse razgradi na policah v strogo v skladu z logiko. Tukaj je nadzor polica zvok, in je podnebje. To je potrebno za vse ure personifying glavnega sodnika in vse. Gumbi so preveč, vendar so vsebinsko združene in poenostavlja iskanje. Kakovost materialov, njihovo raznolikost in zamišljenost od malenkosti povzročijo skoraj spoštljiv spoštovanje do oblikovalcev.
Fordov volan je dobra v vseh pogledih. Osebno bi rad manjše pesto, ampak ideja, da je velika površina v primeru, od katerih bo najboljši vzglavnik, zavira zgolj estetsko percepcijo čašo.
Ščit instrument je tudi enostavna in razumejo. Dve veliki naprave, dve majhni. Tukaj, Ford in Mazda pokazala logično in pravilno enotnost pristopa podjetij.
Ford sedeži trdijo naslov najboljših v testu. Velikost, togost, podpora, tudi vzglavnik tega modela je optimalna. Ogledala in poglabljanje na notranjih nasloni pojavil, opravlja vlogo ročaji slam vrata.
 
Odprite vrata Hyundai NF in prva stvar, ki smo videli peneče napis Sonata na pragu. Torej, duh prednikov je živ! Vendar, kako daleč si korejski avtomobilski industriji prestopil v izdihanem obdobju poročanja! Ni poti od vzhoda torbice v kabini.
Tekmovalec na trdno evropsko in japonsko znamko, Hyundai ni le dohitel svojega včerajšnjimi učitelji, in v nekaterih disciplinah so jih presegli. Naj plastična ne razlikujejo visoke stroške, vendar s tem, kar je ljubezen vse, kar je namenjeno in izvrši. In barva gama ?! In vrzeli, ki praktično ni? In zračnost salon?
Prva zaznava, pa je bil takoj ohranil skoraj opazno in, po našem mnenju, lahko trenutkov za enkratno uporabo. Prvič, volan izgleda se z drugo, cenejši avto. To je odvzeta nadzornih gumbov, in to je nenavadno za ta razred avtomobilov. Kot da v kakovosti odškodnine, bo volan trim čudovito mehko in tanko kožo, ki nekoliko zgladi negativen odnos.
Drugi, bolj resni sedemdeseta. Njihov material je tudi dober, vendar dimenzije ne more izpolniti zahteve o povprečnih Evropejcev. Vzglavnik je kratka, stranska podpora je slaba, in ni ribnik valj. Poleg tega je kritika enako velja za zadnjo vrsto. Vendar pa podobne težave v ozadju in pri Toyoti. Kratek kavč bo prisililo, da spremeni pozo pogosto. Mimogrede, obe avtomobili trpijo zaradi upada zadnjih naslonjal za roke. Slocked z njimi drsi in stekla ne bo dal.
Toda NF ima največ impresivne ogledala in stisnemo design.
To je mogoče opaziti gumbi za vgradnjo podnebja, vendar je zapletena, da doseže sprejemnik. In ni podvoji na volanu. Trdna.
zadnji sedeži Ford Mondeo so predvsem na dolgo potovanje. nasloni za zadnji glavo so najbolj priročno in poza je prava.
Mehak kavč Toyota je dober, ampak kot rečeno, kratek. Mazda lastnik najbolj togo kavč, čeprav so njene mere ni slabša od Forda.
Z prostor nad glavo, vodilnih položajih imajo Ford in Hyundai NF. V Toyota in Mazda zrak manj.

Povzetek
Kaj slika je izzvan, če zberete vse ocene in jih primerjate s ceno? Zmagovalec Ford Mondeo. Ta popoln avtomobil podjetja z močnim motorjem je primerna za dostavo kuharja do letališča in za vsakodnevno stoji v prometnih zastojih. Opremljen je z vsem potrebnim za avto podobnega razreda in tudi sicer. On bo še posebej ne zanima v bogati voznik, dobro, se ni ustvarjen za njega. Njegov lastnik je umirjena oseba, ki pozna stvari, v stvari in ne vedo, kako za štetje denarja. Še posebej, ker je cenejši Ford je samo Hyundai.
 
Mazda Šport skrajno v prestižnem razredu. To ima vse inkarnacije bojne različicah in, če je voznik mlad in vroče, ne bo pustil na cedilu. Bog naročil, da jo vozijo hitro in prejemajo užitek od njega. Mazda utemeljena na drugem mestu je dražje kot Ford za $ 1700, vložili v hitrosti in pospeška.
 
Toyota na tretjem mestu zaradi dejstva, da je najdražji avtomobil predstavljen. Poznavalci aluminija in lesenimi vložki bodo zadovoljni s kakovostjo plošč in poklicni voznik zapušča volanom Avensisa v nekaj minutah.
 
Korejski lepota pete generacije je komaj najlepši avto v testo. Njegov izvor daje le okrasno masko. To je v povprečju nekaj tisoč dolarjev cenejši od vseh konkurentov in je povsem primerna za svojo ceno. Tak avto bo všeč glavo družine, vendar na njej in v kozarec za vožnjo ravno prav. Opomba, mirno vozi gor!
Občutek, da se ne bo našel en korak in pomanjkljivosti v korejskih avtomobilov, ki jih je treba najti. Izločanje Ne preveč hude minuse dovolijo zlahka NF premakniti enega ali dva koraka gor.
všeč
Hyundai Nf.

kontrolni Podnebne gumbi v Korejci se lahko obravnava tudi v temi. Udobno in vse pri roki
Toyota Avensis

Všeč mi je selektor s stopničastim premakniti. Čudovito fiksiranje in gibanje pravilna

Mazda6.

Prenova brada dobil nadzor nad talno zvoka, ki ga briljantno plastike dodeljena in zadržani blagovno znamko klime
Ford Mondeo.

In vodljivost na splošno, in volan v sebi. Naj v vaše roke lepo, in tako zasuk

Ni všeč
Hyundai Nf.

je potrebno, da imajo multimedijski volan z nadzorom sprejemnika družina sedan te ravni danes. Z ročaji na konzoli daleč
Toyota Avensis

V nasprotju z armaturne plošče z napisi na zaslonu računalnika poti v sončnem vremenu so skoraj niso vidni
Mazda6.

Kje so naši ljudje navajeni meglenke, šest samo svečke. Kaj pa žarek svetlobe pod plast megle?
 
Ford Mondeo.

Žarnica in puščico v Mondeo goriva senzor sta dva neodvisna in slabo povezani dokumenti. Rezervoar se napolni za tretjino, in svetilka je že dolgo gori ...
 
Evgeny Hapov Besedilo Foto Leonid Deduch
 

Vir: Cars.