Testna vožnja Ford Mondeo Sedan od leta 2010 sedan
Stari novi prijatelj
Ford Mondeo se je pojavil v Rusiji z drugimi očmiPred nekaj meseci je vaš dopisnik trčil z zelo zanimivim vzorcem. Posodobljen Ford Explorer, ki se je pojavil v uredniški pisarni med naslednjim testom, se je izkazalo, da je sploh ne novih vseh večjih sprememb v SUV se je dotaknila možnosti za njegovo konfiguracijo, ki je celo restavracija, je težko poklicati. Vendar, kot se je izkazalo, se takšne metamorfoze več kot enkrat zgodile z drugimi modeli tega ameriškega podjetja. Torej, Ford je ostal zvest enemu izmed najbolj priljubljenih modelov Mondeo v D-razredu, katerega videz je spet nekoliko popravljen.
Za pet let obstoja Forda Mondeo v svoji sedanji obliki je to drugo restavracijo (prvi plastični kirurški avtomobil preživel leta 2003), zato se zdi, da je bila druga generacija modela, kot je njegov predhodnik, določena v dolgih jetrah (Spomnimo se, da je prejšnji MONDEO od leta 1993 do 2000 stal na transportu. Vendar pa ni ničesar, kar bi bilo presenečeno. Očitno je, da taka politika prinaša sadje: vsako desetino D-razred avtomobila, ki se je lani prodala v Evropi, Ford Mondeo. Komentarji čez noč.
Na splošno, Fordovova raje še enkrat, da hodi po že smejane poti, tako da ni več resnih sprememb v zunanjosti novost. Oblikovalci so spremenili obliko obeh odbijačev, rahlo surovirajo zgornje in spodnje zložljive obremenitve, optika glave je prejela bolj prozorna SKP, in horizontalni kromirani pasovi so se pojavili na zadnji lučki, zaradi česar so podobni podobnemu delu nemščine Daimler-Benz Car. Tukaj, pravzaprav. V nasprotnem primeru je to vse isto FORD MONDEO, z istim prepoznavnim, mišičnim videzom in značilnim profilom telesa. Čeprav, kot veste, ne iščete dobrega, in Američani verjetno ne bodo postali dobra zunanjost svoje evropske vodilne. Vsaj za zdaj. In trenutni restavracija ga vsekakor ni škodljiv.
Znotraj z metamorfosom se sploh niso trudili. Tukaj je vse še vedno elegantno, lepo in organsko. Edina sprememba svetlobnega restalida analogne ure na sredinski konzoli. Ergonomija, spet, so pritožbe minimalne. Glavni in morda, edini sajenje voznik, ne povsem logično prilagajanje sprednjega sedeža. Sam sedež se lahko prilagodi v vzdolžni ravnini in višino (in, seveda, nagib hrbta), vendar par električnih pogonov, ki so odgovorni za zadnjo funkcijo, v resnici prilagodi kote nagiba vzglavnika , Zato je samo, da ga znižate v danem položaju, ne bo imel še nekaj časa za prilagoditev zase. Medtem ko podobne manipulacije s potniškim sedežem, opremljenim s trdo prilagoditvijo višine, znatno zasedajo manj časa. Vendar pa je subjektivna, ta problem pa bo vplival na morda samo ljudje z visokim povprečjem. Preostanek sedanskega salona je skoraj popoln.
Vendar, kot se je izkazalo, je nekaj za izboljšanje. Mondeo modelnega leta 2005, poleg štirih obstoječih, je prejel še en paket titana (z njegovim izvedenim finančnim instrumentom, ki ga je označil Litera X). Seveda govorimo o vrhunski različici, ki je nameščena kot alternativa čudoviti Ghia, vendar se izvede v bolj športnem slogu, ki je izražena pri spreminjanju barvnega obsega in uporabe drugih končnih materialov. Osnovna različica z 2-litrskim 145-močnim stroškom motorja od 26.500 $, vendar za ta denar kupec dobi klimatsko napravo, polno električno ogrevano vetrobransko steklo in pralne šobe, ogrevane sedeže in še veliko več. Lahko se obrnete na najširši seznam dodatne opreme, kjer je parkirni senzor, in tempomat, in ksenonski žarometi, in električna loputa, in usnjeno sedežno oblazinjenje z Alcantara vložki ... TRU, za te možnosti bo plačati približno 3.5004.000 dolarjev Vendar pa je bila med drugim opremljena z zgornjim 3-litrskim motorjem V6, ki je sprva povišala svojo ceno za 5.000 $. Čeprav ni treba pozabiti, da je Ford znan po svoji variabilnosti, tako da kupec lahko prosto izbere enega od štirih motorjev, ki so na voljo za model, vključno z 2,2-litrskim turbodizelom, ki razvija 155 konjev.
Druga prednost varnosti MONDEO, sistem blagovne znamke intelektualnega zaščite IPS je odgovoren za to, ki je, mimogrede, ostaja nespremenjen. V primeru trčenja analizira situacijo in daje signal, da sproži vzglavnike (dvostopenjske sprednje, stranske in napihljive zavese), zategovalnike in napetosti varnostnih pasov, ob upoštevanju sile vpliva, položaja voznika in prisotnost potnika na sprednjem sedežu. Poleg tega paket titana vključuje ABS C EBD, ESP in zavorni sistem EBA, tako da se ne morete bati. V razumnem, seveda.
Še posebej, ker postane pomembna, ko je bila pod pokrovom lidana nameščena 3-litrska družina Duratec (prisilna različica je nameščena na vodilni MONDEO ST220), in celo agregirana s 6-stopilnim mehanom Durashift. Mimogrede, o zadnjih Američanih se je nekoliko izboljšala. O vseh temeljnih spremembah, seveda, govor ne gre, ampak še vedno ... v resnici, Fords so končno končali polju same, vendar menjalnik mehanizem, ki je dodal varnostni obroč, podobno tistemu, kar smo se srečali, na primer, OPEL avto mkp ročice. Zdaj, da se vklopi na zadnji prestavo, bo moral voznik potegniti navzgor in nato pazi na vzvod levo. Delno, ta odločba izgleda kontroverzno, saj bodo dodatne manipulacije porabile preveč časa. Toda dejansko, po treningu treninga, se čas preklopa zmanjša na minimum, diagram sama skoraj popolnoma odpravlja možnost napake pri izbiri prenosa, ki jo vidite, pogosto se dogaja, zlasti z začetniki voznikov. Na splošno, tako ali drugače, ta inovacija ne bo imela.
Vendar pa ne vpliva neposredno na avtomobile. Čeprav so vse spremembe tukaj, morda že nepotrebne: Mondeo in brez tega, kar je precej sposobno pritegniti svoje občudovalce številnih voznikov. Ni potrebno pisati o tem, kako gre, ni potrebno pisati, je dovolj, da si ogledate značilnosti energetske enote, ki pri največji moči v 204 konjev proizvaja na-Mountain 280 nm na 4900 zavojev. Hkrati pa je avto popolnoma odločljiv in počasi upočasni, je ustrezno odzivanje na pritisk srednjega pedala. Zmerno, togo vzmetenje je precej udobno (tukaj spet brez sprememb: sprednji del McPhersona stojala in zadnjo stran quadraLink večfaznega testiranja). Seveda, periodično potniki se pretresejo nepravilnosti, vendar je to kompenzirana z odlično odpornostjo pri visokih hitrostih in skoraj popolna pomanjkljiva. In vendar, nenavadno, Mondeo z 3-litrskim V6 pod pokrovom izkazalo, da je avto za rekreacijo ... Vožnja. Po eni strani vam omogoča, da naredite s tem karkoli: močan kreten iz semaforja ni problem, hitrega zadrega na največji hitrosti na eni od bližnjih moskovskih skladb. Rezervo za moči z več kot dovolj kot za drugo. Toda z drugim avtomobilom, to ni agresivno in ni aktivne vožnje, raje, na nasprotnem, pomirja. Nato je, da voznik lahko dobi največji užitek, užitek od posedovanja modernega, zanesljivega, udobnega in, kar je najpomembnejše, močan avto, ki bo kadarkoli opravil katero koli od vaše ekipe, katero koli od vaše želje.
Besedilo: Vladimir Loda
