Testna vožnja Ford Mondeo Sedan od leta 2010 sedan
Poslovna možnost
Ford Mondeo TDCI pomaga zmanjšati stroškeLe en dan v poletnem mesecu, v katerem je bil Mondeo na razpolago, sem ga spremenil s predstavniškim razredom. Potem, odkrito, je bilo potrebno dati prah v oči, s Chic, ki prihaja v podeželski klub za dušo večerjo. V vseh drugih primerih me Ford z 2,2-litrskim turbodielom naredimo več kot zadovoljni. In ko je potreboval nekaj dni, da bi šel v Peter, poravnal poslovno srečanje s kratkim počitkom na Finskem zalivu, nisem razmišljal o izbiri vozila za sekundo.
Slika in Comfort.
O osebne podobe in, seveda, o podobi podjetja, ki si predstavljate, bo razmislila o volji volje, ki bo nadaljevala pogajanja. Tu, na primer, z redkimi izjemami, ne morem si privoščiti, da pridem na sestanek na nekem jasno proračunskem avtomobilu (to je slabo ali dobro, vendar bo odnos primeren). Po drugi strani pa Bentley ne ustreza ničesar, da bi prestrašil ljudi, še vedno pa ga morate zaslužiti. Toda novi Mondeo, poleg tega, v paketu Ghia, je možnost zelo dobra. Mimogrede, opozarja tudi na izračun kakovosti lastnika, ki je v običajnem poslovnem okolju zelo cenjen. Ta stroj za aktivno, ki lahko razmisli o denarju za poslovneže, ki še niso bili utrujeni od zadev in ne ugleden večina od njih (skupaj z istim avtomobilom) najetih upravljavcev. Medtem ko je taka oseba sama vožnja, mora biti v kabini prijeten. Oprema daje občutek zadržanega razkošja: vložki iz orehov, prijetno na dotik kože in suede, sistem klimatske naprave in glasbenega centra s CD predvajalnikom. V besedi, dekoracija vam omogoča, da ohranite samospoštovanje in govori o spoštovanju tistih, ki so končali ali na zadnjih sedežih.
Plus, kot je že opisano na straneh AI, se Salon Mondeo razmisli iz ergonomskega vidika. Prezračeni sedeži so opremljeni z električnim regulatorjem, imajo dobro stransko podporo, volan, volan se premika navzgor / navzdol in naprej / nazaj. Pod levo roko krmilne ročice za nadzor zvoka. Pod pravim udobnim naslonom za roke, ki skriva precej prostorni prostor in, kar je pomembno, ne da bi manipulirali ročico 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Morda je v naših širšeh pomembno, da je sistem ogrevanja opremljen ne le zadaj, ampak tudi vetrobransko steklo. Verjetno je vredno opozarjati, da je še vedno precej prostorno 500-litrsko deblo. Med potovanjem v St. Petersburg in nazaj (smo bili dve), je ostal pol prazen.
Zapisi na avtocesti
Prvič ne potujem med prestolnicami, tokrat sem namestil dva osebna zapise. Prva je bolj zabavna: za celotno potovanje mi je prometna policija ustavila edini čas, in moral sem plačati globo v sto rubljev za rahlo hitrost. Kaj ne pomeni, da Mondeo ne more hitro voziti nasprotno, je zelo dinamičen avto.
Drugi zapis je precej pričakovan: odpeljali smo iz Moskve do Sankt Peterburg s prijavo v Novgorod pri enem polnjenju. Stroški več. Zgodaj zjutraj na moskovski obvozni cesti, sem nalil polni rezervoar z dizelskim gorivom, ki izpolnjuje standarde evra 4. Mimogrede, nekaj tednov pred potovanjem, sem začel polnjenje izključno s takšnim gorivom. In kaj? Glede na računalnik na vozilu, z istim načinom vožnje v Moskvi z delovno klimatsko napravo za gorivo, se je zmanjšala z 8,6 na 8,2 litra na 100 km. Po navedbah subjektivnih občutkov je motor začel delati mirnejši, šibke vibracije na Branca praktično izginile. Na vhodu v Peter je računalnik pokazal porabo že na 7,2 litra. Prešli smo približno 800 km in bi imeli dovolj za vsaj sto kilometrov, potem pa sem opazil znano ikono in se odločil, da zapolni rezervoar. Po nekaj dneh potovanj okoli Sankt Petersburga in v mestu se je pretok že skoraj zmanjšal 6,2 litra! Hkrati pa je poudarjena, od časa do časa je bila klimatska naprava vklopljena, in vtiči v mestu na Nevi niso šibkejši od Moskve. Na splošno me je inženiring motorja osvojil in okrepil, da je v Rusiji vsaj v osrednji regiji, zdaj pa je povsem mogoče izkoristiti vse avtomobile z dizelskimi motorji.
Hkrati je ta motor dober in v vseh drugih pogledih. Omogoča vam, da se zelo močno vozite, ki se imenuje trenutek navora, katerih največja vrednost je dosežena že pri 1.800 revolucijah na minuto. Pospešek je odličen, ki se pri začetku od kraja, ki iz hitrosti 60 ali 80 km / h. V istem trenutku omogoča elastičnost motorja, v širokem razponu vrtljajev pa ni treba ponovno spremeniti prenosa, kar je še posebej pomembno na progi. S tipkanjem sto ali nekoliko več sem prešel na šesti korak, potem pa samozavestno premikal, samo pritiskam ali sprostil pedal za plin. In motor ni umrl skoraj vse do največje hitrosti. Če je bilo potrebno, da prehitete vagon ali drugo oznako, prenese eno ali celo dva koraka navzdol, dobili odličen kreten. Ne upoštevajte dela mehanskega KP: Ročica ima jasne in kratke poteze, jo manipulirajo užitek. Res je, da se neaccustomed, ko se začne od mesta na prvi prestavi, se lahko spotaknete, ker pedala sklopke ni preveč informativna, vendar hitro razume in se prilagodi takšni konfiguraciji. Toda različice iz AKP, kolikor vem, s takšnim motorjem še ni na voljo.
Na avtocesti je bila na avtocesti prikazana suspenzija. Kakovost cestišča na mnogih mestih še vedno pušča veliko, da bi bila želena, vendar Mondeo, kot da je neuspeh nepravilnosti z apetitom, ki zagotavlja dostojno udobje. In na ravnih črtah in celo v ostrih zavojih, se je ohranil z dostojanstvom, ne da bi omogočil nepotrebnih zvitkov in vesel voznika do predvidljivega vedenja.
Prvi dan smo se odpeljali skupaj 850 km, ki prihajamo v Sestroletsk. In skoraj na vseh utrujenih. V vsakem primeru smo imeli dovolj moči za sprehod ob obali in za dobro večerjo.
Ekonomičen v vsem
Ford Mondeo TDCI ponujajo uradni trgovci samo v dobri konfiguraciji po ceni malo več kot 29.000 $. Stroški ne izgledajo preveč visoke, saj je to poslovni razred avtomobila. Tekmovalci na isti ravni in s podobnim nizom možnosti bodo natančno dražji. Toda Mondeo z dizelskim motorjem je ekonomičen in drugič, omogoča zmanjšanje stroškov storitev.
Za vse modele Ford je enoten strošek. Za Mondea, je enaka 70 evrov (vključno s potrošnim materialom) pri medresorski interval 20 tisoč km. Seveda, lahko končni stroški dela višji, vendar le, če so potrebni dodatni material ali nadomestni deli. Toda rezervni deli sami niso predragi. Na primer, niz sprednjih zavornih ploščic stane 6473 evrov, ob upoštevanju dela, glede na njihovo vrsto. In recimo, da zamenjava sprednje amortizerje skupaj z rezervnimi deli bodo zahtevali 250 evrov, zadaj 215. Treba je opozoriti, da lahko podjetja stranke vedno računate na popuste.
Besedilo: Oleg Osipov
