Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010
Ford Mondeo 2.0 TD Tournier- Workhilia
Nekaj \u200b\u200bv zadnjem času, še posebej v zadnjih dveh mesecih, so se avtomobili začeli pojavljati v delu testa, kot da bi bilo bolj skromno, da bi ga povedali, ne povsem ustreza sezoni. Poleti in jeseni smo doživeli vse SUV -je in SUV -je s pogonom in takoj, ko je snežna tančica pokrivala vse naokoli, so trgovci nenadoma začeli delovati zelo mamljive ponudbe za testiranje močnih kupejev zadaj, vse vrste kabrioletov. Torej - zdaj so zaleteli le hudi zmrzali, ko je dizelski vagon Mondeo in celo na poletnih pnevmatikah padel s prodajalca Forda. Imamo srečo, da rečemo ...Kljub temu pa želja po preizkusu turbodizla Forda Mondeo tako ali tako nismo zavrnili - kljub spolzkim cestam. Na koncu je še bolj zanimivo: s testiranjem avtomobila v pogojih, ki so ji udobni, verjetno ne boste našli nobenih pomanjkljivosti v njenem vedenju, saj se zdaj porabijo tako ogromna sredstva za razvoj in dokončanje modelov, ki jih je mogoče dovoliti le povprečnost . Povsem jasno je, da bo močan športni avtomobil veličasten na visoki hitrosti avtoceste, SUV -jev - na prekrižanem območju, minivan pa bo verjetno premagal potniški avtomobil v smislu potniških zmogljivosti. In to je povsem drugačna zadeva, ko je navaden avtomobil, ki ni prilagojen za operacijo, pozimi oster, vas morate prisiliti, da pravilno opravljate svoje delo.
Vendar pa o ne-prijavi Forda Mondea v naše delovne pogoje vržem malo: Ford se le razlikuje od konkurentov, ki vedno pred začetkom prodaje novega modela temelji na temeljitem prilagoditvi za vsak določen trg. Seveda, ločeno za malo beloruski trg, ki absorbira nekaj tisoč novih avtomobilov na leto, nihče ne bi ničesar prilagodil, saj se prodaja vsake posamezne blagovne znamke, zastopane na našem trgu, izračuna v najboljšem primeru nekaj sto izvodov. Poleg tega je za vsak predstavljeni model le nekaj deset kupcev. Vendar smo imeli srečo s svojimi sosedi: ruski trg je veliko bolj prostoren in za to so proizvajalci pripravljeni poskusiti. Tukaj imate prilagoditev vseh uradno predlaganih modelov za podnebne razmere in izboljšano suspenzijo in posebej uglašene možgane, ki ne bodo zahtevali obiska vzdrževalne postaje po vsaki bencinski črpalki na naši bencinski črpalki. Seveda je prav taka, pripravljena na težke obratovalne pogoje in pravilno modernizirane avtomobile in se prodajajo na našem trgu, saj se pred kratkim vse blagovne znamke Ford prodajajo prek ene same prodajalske mreže, ki jo skrbno nadzoruje moskovski predstavnik podjetja. In ravno aktivno delo na terenu omogoča, da ima Ford-U močan položaj ne le v prestolnicah obeh držav, temveč tudi v regijah.
No, čas je, da se srečamo. Pritisnemo gumb na masivni tipki za vžig in svetlo rdeči Ford, ki utripa, s sinhrono klikne z ključavnicami vseh vrat. Mimogrede, o ključu je ostal že od Forda Sierre, z okroglim ubodom. Vsi avtomobili imajo ključno rezilo, vendar ima Ford okroglega z majhnimi ušesi. Kar mimogrede, ni prednost, tako ključ, vem iz lastnih izkušenj, se zelo hitro obrabi in se na koncu začne razlagati v gradu. No, v redu - imamo nov avto in zato vse deluje kot ura. Vrata se odprejo s prijetnim klikom, v nemščini, oster sedež z izrazito stransko podporo vas odpelje kot domov, roka pa takoj doseže ključavnico za vžig. Turbodizel se kljub zmrzovanju začne dobesedno iz enega zavoja, po sekundi pa salon napolni značilno tresenje, puščica tahometra pa se strdi blizu oznake 1. in medtem ko se motor segreje Voznik, krmilni stolpec je prilagojen v dve smeri, razpon prilagoditve pa je precej obsežen, sedež pa je nastavitev po višini in celo z električnim pogonom. Mimogrede, Mondeo je naenkrat resnično pljunil s kakovostjo izdelave svoje notranjosti. Bil je najbolj prostoren v svojem razredu, najbolj priročen in ergonomski. Kar v resnici ostaja še danes, saj po mojem mnenju po mojem mnenju celo najnovejši modeli, kot sta Mazda 6 ali Renault Laguna II, izgubijo ta avto.
Toda oba prej omenjena konkurenta zlahka naredita Mondeo v smislu oskrbe z energijo svojih dizelskih motorjev - tako (tako japonski kot francoski) avtomobili imajo veliko močnejše in boleče turbodizelske motorje kot tisti, ki je nameščen na Ford Mondeo. In čeprav je 115 konj na papirju videti precej spodobno in celo donosno zasenči ta model v ozadju nekaterih tekmovalcev, v resnici se je vse izkazalo, da je daleč od tako dobrega in veselega. Za začetek 2,0-litrski turbodizel s čudnim imenom Duratorg deluje zelo glasno in opomni na njegovo petje o motorjeh sredi osemdesetih izdaje. Enako značilno ropot, ki se včasih spremeni v ropot, je enake vibracije na kontrolah. Čeprav na enem od njih ta zelo vibracija ni dovolj: pedal za plin v Mondeu je popolnoma elektronsko in nima toge povezave z motorjem. S klikom na plin preprosto nadzirate reostat, ki daje ukaz krmilni enoti motorja, in on je že že črpalka za gorivo.
Takšna shema je sama po sebi že precej pogosta pri novih avtomobilih, le v Mondeu, prilagoditelji modela niso bili pozorni na tako na videz malenkost, kot na trud na stopalki. In ona, ta pedala za plin, se je izkazala za popolnoma breztežno: s pritiskom nimate povratnih informacij in lahko krmarite le po položaju desne noge in zvoku motorja. Na začetku premika je obratna sila na pedalu plina taka, da ne čutite trenutka, da hitrosti sploh povečate, morate poslušati motor, in le nekje po sredini njenega tečaja je Nekaj \u200b\u200bkoraka, na primer Kik Doward v stroju, po katerem je sila pedala na sili pedala, se nekoliko poveča. Toda iz tega koraka ni popolnoma nobene koristi. V času, ko pedala za plin doseže ta položaj, motor že deluje z veliko hitrostjo, tako da vsebnost informacij v tem organu za upravljanje telesa ni več potrebna.
Še ena neprijetna funkcija, čeprav nima nobene zveze niti s krmilnimi organi ali nadzorom avtomobila: kapuco v Mondeu je mogoče odpreti le s ključem za vžig. Poleg tega je grad skrit pod drsnim emblemom Forda, ki se nahaja na lažnem radiatorskem žaru - ikono vzamete na stran, vstavite ključ, odprite pokrov. In ta algoritem za odpiranje pokrova, če sem iskren, nas ne razveseli ali, mislim, potencialni kupci. Ni dvoma, da bo emblem takoj, ko avtomobil ostane brez nadzora na ulici, takoj preusmeril s svojega pravega mesta na zbirko nekega mladega numizmatika, grad Hood pa bo pred elementi ostal popolnoma brez obrambe. Prah, umazanija, sneg, voda - vse to, odvisno od časa v letu, bo letelo neposredno v luknjo gradu, ki seveda ne bo izboljšala njene zmogljivosti. Toda dovolj o žalostnem, čas in za volanom ...
Iskreno povedano, ne maram vseh vrst cestnih oddaj na cestah z vročimi fanti na očetih avtomobilih, še posebej, če vozite nov tuji avtomobil. Toda tokrat, če želite, ne želite, bi se oddaja morala izkazati, njegovi glavni junaki pa naj bi bili na krvavi rdeči Mondeo v poletni gumijasti streli. Dejansko boste po takšnem potovanju glasovali z obema rokama za sprejetje zakona o obvezni uporabi zimskih pnevmatik v jesenskem zimskem času. Ker je bilo nemogoče iti tako, kot smo se jahali na ta dan, v nobenem primeru - tudi trojna rezerva razdalje do pred prihajajočim avtomobilom ni zagotovila, da v primeru zavornega zaviranja tega ne bomo dohiteli . In na Borovoyu, ki se je valjal v državo hokejskega polja, smo na splošno naredili demonstracije, imenovane Ice Ballet v domačih copatih. Dotik? Zdaj počakajte nekaj minut - vklopite program, poskusite igrati plin s pedalom plina, da ne bi raztrgali sprednjih koles v neuporaben spodrsljaj, tiho izpustili sklopko in ... ne glede na to, kako mehki začnete , stroj se še vedno nemočno spreminja in teh tehnik zimske vožnje ne pomaga. Zavorna razdalja je še bolj presenetljiva - ABS z visokim razredom, vendar ne more biti nič, saj poletne pnevmatike nimajo praktično nobene sklopke s snegom. Na splošno hitro fotografiramo avto in nekajkrat vozimo po mestu, ugotovimo, da je vse to izguba časa - noben test ne bo deloval. Prekleto je škoda, ker je Mondeo eden najboljših voznikov v svojem razredu. No, tekaške preizkušnje bomo odložili do pomladi ...
