Testna vožnja Ford Mondeo Sedan od leta 2010 Sedan

Neevklidova Geometrija.

E-razreda in D-razreda, atmosferski in dva turbo potovanja, klasični avtomatski menjalnik in nekaj dveh robotov sklopke, japonski avtomobil, ki je nastala v Ameriki, in nemški duo narediti svoje primerjavo njih? Nenavadno je, da je to v primeru, ko je vzporedna neposredna še sekata.


Ford Mondeo.
V angleškem politične kulture, izraz Mondeo-Man je priljubljena, kar pomeni srednjo predstavnika razreda v starosti med 35 in 45 let, ki imajo dohodek stabilno, svoj dom in nagnjen k glasovanju za konservativci, tako da je vse to ni izgubili. V zvezi z Rusijo, je bolj pravilno govoriti o Camry-Mane, in Ford je precej izbira mlajši, ker, ne glede na to, kako kul in Mondeo avto je veliko bolj športen in dinamičen kot Toyota. Mišičast videz, zmogljiv turbo motor, elektronsko nadzorovano vzmetenje, ki je odlična vodljivost ni mogoče najti med znanimi lastniki Mondeo, mnogi nimajo trideset.

Dejansko ravnanje je blizu referenco. Na volanu, da je tak napor, da morajo biti zvitki majhna, je avto nestrpno priviti v zameno. Ampak to je na dobri cesti in v standardnem načinu vzmetenja. Naš avto je bil opremljen z elektronsko krmiljeni amortizerji, ki vam omogočajo, da spremenite značaj ravnanje. V načinu Comfort, je rutina in neprijetne piha se prenašajo na ostre sklepe na telesu. Vendar pa je usmerjanje je zelo majhna in ne posega v mestnih hitrostih. Več razburjen Powershift. Ne vem, kdo potoval na ta avto pred mano, vendar je robot je zmešalo: to je nemogoče gladko, škatla je bila ves čas norca, sem preklopili na minimalno povečanje oskrbe z gorivom, sem bil neprijetno. Dobro je, da se po nekaj dneh, Powershift je prišel k sebi in zmehča, vendar je njegov lik še vedno ostala bližje DSG VW, kot da je Toyota mitraljez.

Glavno razočaranje je bil motor. Prvič, ni potekel deklariranih 200 litrov. z. Še manj močna Toyota se počuti pritrjena. Drugič, pomanjkanje potiska na dnu se ni nadomestilo s pickup, ko je turbina povezana, kot je Passat. Tretjič, po nekaj dneh, test po nekaj zaporednih pospeških v tleh na plošči osvetljeni napis: okvaro motorja. Zdravilo se je zgodilo, ko je motor izklopljen in ponovno lansiran, vendar nisem več močno tvegal. Torej, EcoBoost ta čas me ni prosim. Možno je, da je bil v tiskovnem parku avto goriva z gorivi s slabimi kakovostnimi gorivi, ki sem jo šel noro kontrolno elektroniko. Prej, novi generacija turbo motorjev iz Forda me niso razočarali.

Ergonomija na višini. Gumbi niso toliko, in se nahajajo uspešno. Osrednji naslon za roke je, čeprav ni urejen z odhodom, vendar se nahaja tako pravilno, da ne obžalujete. Volan optimalne oblike in debeline, gumbi so idealni, koža pa je prijetna na dotik. Je, da so vezi maščobe. Sedeži na prvi pogled so dobri za vse. Pravzaprav imajo grozen profil: stol prosi za vas, tudi če odstranite ledveno varnostno kopijo. Jaz, čudno, je bil sposoben, da se udobno usede, vendar se je ostanek pritožil zaradi ne-mikrojizma. In kakšna je kakovost materialov! Takšna plastika bo premium in premium blagovne znamke, kožo iste blagovne znamke, ki na JAGUAR / LAND ROVER avtomobili, glasbo s sočno bas, bo imela okus in navijače Blues in Rock Fans. Občutki in resnično premium!

In zdaj o očitnih punzah. Za razliko od zadnjega potnika CAMRY, ki čutijo resnično VIP-perje, so gostje zadnjega kavča Mondeo bolj kot taksi kupci: Obstaja veliko nog za noge, vendar elementi čudovitega življenja so samo 12 voltne vtičnice. Toda iztovarjanje od zadaj ni optimalno preveč navpično, vendar ne kot v salonu stol, je dovolj prostora in nog, in glavo. Razočaranje prtljažnika, ki je kljub velikim velikosti neprijetno. Stvar je, da ima limuzina preozka odpiranje trupa. Vsaka majhna velika škatla ne bo vstopala. Hatchback bo pomagal zapustiti položaj, vendar avtomobili s takšnim tipom telesa v Sankt Peterburgu se ne proizvaja, zato je dražje od podobnega limuzina. Od najmanjših stvari, ki jih morate označiti ročaj na vozniških vratih, zaradi česar je težko dostopati do tipk za nastavitev ogledal in napajalnikov. Zakaj ne morete odstraniti tega ročaja iz ene vrat, kot je bilo storjeno v VW JETTA, ki je zmagala v našem preteklem testu, ni jasna. No, glavno razočaranje, za mene, je bila nemožnost poslušanja glasbe iz mojega iPod-a. Najbolj ofenzivna stvar, ki jo je avto videl igralca, prebral vse oznake, videl vse sezname predvajanja, začel izgubljati glasbo, vendar zvok iz zvočnikov ni škodil! Poleti je bilo že s Fiesto, vendar v decembru, v decembru ni bilo takih težav v decembru s poudarkom. Skrivnost!
 

Vendar pa obstaja glasovni nadzor, ki ga dopolnjuje tudi nasvete na osrednjem zaslonu. Torej, niti ni treba naučiti teh angleških besednih zvez, jih lahko preprosto preberete. Mimogrede, o zaslonih. Tukaj sta dva na sredinski konzoli, druga pa med merilnikom hitrosti in tahometrom. Poleg tega ima vsaka od njih svoje menije in lastno krmilno enoto petih gumbov na levem in desnem krmilniku. Z uporabo zaslona na urejenem, lahko nadzorujete skoraj vse funkcije avtomobila, tako da se lahko zaslon na konzoli popolnoma daje potniškemu sporku. To je škoda, da je meni nekoliko zmeden. Na primer, ne pozabite na radijsko postajo s pritiskom na en gumb ne bo mogel, se morate pridružiti podmeniju. V Clausu je osrednji zaslon ni takoj prišel do svojih čutov in prvič se je upočasnil, ne da bi se odzval na dotik prstov. In to je še en argument v korist aktivne uporabe armaturne plošče.

Alexander Shiryaev, stari 53 let

Imam Mondeo prejšnje generacije in dolgo gledam na novo Ford. Všeč mi je, da je motor živ, dovolj tiho. Dobra izolacija hrupa, prijetna LED notranja razsvetljava, lepo oblazinjenje vetrov.

Toda ledveni ustavitev voznikovega stola je zame zelo neprijetno: vtis je iz nekega srednjeveškega mučenja. Druga je nesprejemljiva, celo izhodna kakovost debla. To ni deblo, ampak simulator za Lazagno v Plastinskem. Nisem všeč nekakšno vejico, ki ne želi dimly premikati avtomobila. In če govorimo o avtomobilu v vrednosti 1,5 milijona rubljev, potem postanejo majhne stvari pomembne. Na primer, naslon za roke, ki po definiciji mora biti pod komolcem in ne nekje spodaj

 
Toyota Camry.
Camry zvezda. Ima veliko prednosti, vendar je veliko bolj pomembno, da je nedoločen ugled, da se nobenih škandalov ne morete tresljati. Camry imamo simbol zanesljivosti, kakovosti in udobja. Camry v sodobni Rusiji igra enako vlogo, ki jo je Volga nekoč igrala v ZSSR, kazalnik blaginje in bogastva. Camry je uspešno razvijanje malih podjetij, spodbujanje vojaških ali javnih uslužbencev.

Če je nemški par, kot dietna bolan s Thomasom Anders, zaslepljen iz enega testa, potem ima Camry drugačno pasmo. Ustvarjena je bila za velike ameriške prode, slabe ceste, velike ljudi, za državo, kjer je avto predvsem udobje. Toyota je zasnovana tako, da živi v njem. Mehki, skoraj domači stol, vožnja volana na odprtju vrat, velikanski nosilci pokala, ki lahko sprejmejo celo liter vsebnik, ogromno centralno škatlo, v katerem se zdi, da lahko poravnate srednje velika psa, temportaža japonščina je bila vodena s zelo drugimi potrebami popolnoma drugih strank. In kot prodajna razstava, Rusi so veliko bližje skoraj pol milijona Američanov, letno izberejo camry z novim avtomobilom, kot se zdi.

Novi generacijski stroj je bil pomnožiti uspeh predhodnikov, ki so postali pravi simboli grdega srednjega razreda. Japonci so storili vse, da bi ohranili stare stranke in privabili nove. Kakšna je stara camry slabša od konkurentov? Pojdimo skozi predmete. Zadnji potniki so prejeli manj storitev in udobje kot v Teana; Kakovost končnih materialov ni sledila nobeni primerjavi s PASSAT, in bogatimi in močnimi zvitki storili Toyota, kot je bolj na crossover kot evropski limuzina. Kar imamo zdaj: Zadnji potniki imajo glasbo in klimatsko napravo (zdaj 3-cona), nastavitev nagiba je postala električna, sprednja plošča je bila obrezana, plastika je postala mehkejša, in suspenzija je strožja. Skoraj Lexus!

Mimogrede, zdaj je Camry pripravljen poslušati ekipe v ruščini! In še vedno sem pohvalil vokalno upravljanje Fordovih Nemcev, nekdo je enaka. Na splošno je Rushfication tukaj skupaj: vse ravni menija, navigacija poziva in, kot je že omenjeno, glasovni nadzor. Položaj kraljice trga obvezuje!

Toda prizadevanja na volanu, saj ni bilo. In nemogoče je reči, da je volan popolnoma prazen. Ne, nekaj truda, vendar krmiljenje ni zadovoljno z informativnostjo. Morda samo na okolici območja, napor je ustrezno. Ampak, kot velja Toyota, ima Camry zavidljiv stabilnost tečaja. Ne glede na pokritje tal, lahko varno pustite volanu, in avto se niti ne bo utonil. Jaz sem bil prijetno presenečen nad motorjem potiska toliko, da sem bil sprva sem se odločil, da pod pokrovom v6. Subjektivno, se avto zaznava kot bolj dinamično kot močnejši Mondeo. Na žalost zavore ne morejo podpirati priklopnega prostora motorja. Pedal je mehka, upočasnitev ni dovolj intenzivna, in ni lahko nadzorovati. Posledično je težko počasi počasi, zaviralna pot izkaže, da je daljša od pričakovanega, potniki pa se prestrašijo. Druga minus Toyota ni dovolj gladkost. In preseneča! Na nežnih valovih Camry vzorec za posnemanje, vendar na nepravilnosti z ostrimi robovi, so vibracije neuspešnih množic oprijemljive in neprijetne tresenje prehodov vzdolž dna. Pred tem ni bilo, toda udobje je bilo vedno glavna prednost velike toyote.
 

Dobro je, da japonski limuzin ni izgubil svojih prednosti, za katere ga je ljubil stranke. Mehki sprednji fotelji Ustvarite domače udobje, stroj za gladek bo dal sto točk pred vsakim robotom, poleg tega pa v njegovi zanesljivosti ni dvoma in vse vrste žepov so postale še več. Zaradi dejstva, da je hrbtna stran sprednjih sedežev zdaj mehka, in pod stoli lahko potisnete noge, po resničnem udobju, japonski stroj ne bo odnehal Mondeo, čeprav je nominalno razdalja od hrbet do kolenov manj . Pustite deblo manjše od predhodnika, vendar je odprtina debla velika, in je prava oblika. Poleg tega je celoten manjkajoči obseg odšel na kraj za pogone spremembe v zadnji strani zadnjega kavča, ki je odlična.

Catherine Suelin, 23 let, študent

V naši družini sta dve generaciji CAMRY, zato je bil znanca z novim avtomobilom še posebej zanimiv. Vesel sem, da Japonci niso obrnili ugrabiti zvezdnemu, kar mnogi zdaj. To je trdno, in spredaj spominja na Lexusa. Notranjost je postala manj ženska, manj doma. Izgleda kot kabinet in moški. In barva drevesa je nekakšna nenaravna, razvidno je, da je neresnična. Zakaj proizvajalci na splošno potiskajo to umetno drevo? Toda koža ni le mehka, ampak tudi moja najljubša barva. Malo podrobnosti: Sedežni pasovi so zdaj enaka bež barva kot sedež. Všeč mi je volan, ki ga je enostavno zaviti. Poleg tega se je zdel manj. Osrednja škatla je bila izgubljena na udoben polici, vendar je postala daljša in globlje. Vse, ker je bil poštni predal takoj po škatli manj thallmed. Oprostite, vedno sem ga dobil z nečim.

 
VW PASSAT.
V videzu avtomobila iz Wolfsburga ni niti camy monumenty, niti številke Mondeo oblike. Zunaj, Volkswagen me je spomnila na volk: pečeno telo, oster videz majhnih očesnih žarometov, kromirane rešetke na žaru maska \u200b\u200bostro, zadržana, zelo v nemščini. Inside, Passat še naprej navdušuje ljubitelje zloglasnega Ordunga, ne dodatnih podrobnosti, brez oprija, vsega v primeru. Toda rjava koža in plastična barva še vedno daje kreativno naravo v našem junaku. Ali je to želja po premiji? Če je tako, potem na žalost ni podprta s kakovostjo materialov. Plastika je na voljo povsod, tudi na vrhu plošče, rob vizirja nad armaturno ploščo je popolnoma ojačan beton, zvočniki na konzoli pa se ucure.

Toda ergonomiji, kot se zgodi z vsemi VW, je zahtevek minimalen. Udoben volan Volophilixwage, popolnoma berljivo allofilixwage naprave, referenčni gonilniški sedež, optimalno pristanek, velik predelek za malenkost v osrednjem tunelu, globokih piškotov, prostora in udobja iz hrbta. Naj te luksuzne razkošje, ki so prisotne na camryju, vendar Passat je edini trio v Trio, opremljen z zavesami na stranskih in zadnjih oknih. In nazadnje tudi z električnim pogonom. Na žalost, troje na tem kavču ne vozijo poševnega centralnega tunela. Kaj storiti, ta VW je pogon na vsa kolesa in celo povečana patentnost (o različici alltracka v našem najbližjem številu). Kljub dejstvu, da je podnebni nadzor le dvo-cona, so storitve zadnjih potnikov posamezne kanale.

Ni mi bilo všeč v PASSAT točno enako kot pred Polo Sedan, Golf in Jetta: Direct DSG utore in temperaturni krmilnik premajhen. Kot na Jetti je razburila obliko naslona za roke, iz katere ročne stisnejo. Presenečen je lokacijo ključev, ki so odgovorni za prezračevanje sedežev. Če je ogrevanje vklopljeno z gumbi na sredinski konzoli, nato prezračevanje na končni plošči stola! Zdi se, da je kraj za njih razvijalci v zadnjem trenutku iskal. Kot na Jetti, na PASSAT ne maram lokacije gumba za zagon motorja poleg ročice DSG. Osebno sem neprijeten, da se tam raztegne. Toda za vse to se lahko navadite nanj, to niso nekaj postopnih napak, in kot da je v glavni ergonomiji idealen.

Prtljažnik in velik, in njegova oblika je pravilna, odprtina pa zadostuje za nalaganje nečesa volumetrične. In v kotičku mreže in gumi. Lepota! Škoda, da je višina nakladanja velika, vendar je že izbirca. In kaj Passat je zaposlena in smešna možnost! Pridite v zaprt avto, preživite nogo pod odbijačem in deblo odpre. Toda na našem avtomobilu ni bilo. Po izkušnjah CC lahko rečem, da deluje samo, ko je avto zaprt, in če ste že odklenili vrata, se bo prtljažnik morali odpreti z rokami, tudi če so zaposleni. Pokrov prtljažnika je opremljen tudi z električnim pogonom.

Skoraj popoln in vse ostalo. Namesto tega ni popoln, ampak uravnotežen. In v Carryju in v Mondeo, se zdi tudi nekakšno neravnovesje v nastavitvah krmiljenja / vzmetenja in motor / škatlo. In Passat je vse logično in pravilno. Volan ni tako akutna in izliva, kot je napora, kot je Mondeo, vendar je v ničli prazen, vendar v nasprotju z carico informativnosti ne moti. Vedno veste, kaj se dogaja s sprednjimi kolesi. Nekaj \u200b\u200bTSI in DSG, kot vedno, na višini, in hitreje greš, bolj so njihovi talenti razkriti. Dvoslojne turbo motorja ne omogoča dvoma vsakega od njenih 210 litrov. z. Včasih se zdi, da se glave v tej čredi še bolj razglasijo. Skoraj nemogoče je premakniti brez zdrsa v zimskem času. Tudi če bodo prve metre kolesa in bodo tesno zadržene za asfaltom, potem pri povezovanju Lavine, potiska je zagotovo tiho v neurejenem vrtenju. Poleg tega je Passat začel ustaviti tudi ob prehitevanju s hitrostjo 80 km / h. Kljub temu, ker DSG takoj pade iz šestega prenosa na tretjo, in celo na drugi strani pa se odvzemajo, obraze pa se začne vleči v smislu premerac potiska. Oh, kako hočem poskusiti vse na suhem asfaltu!


Ena težava: v prometnih zastojih se dobesedno počutite, kot da se visokotehnološki robot uniči. Sklopka je spuščena s telesnim delovanjem vibracij, promet skok na koncu, tako da vsaj nekako olajša trpljenje DSG, morate izpustiti pred tekočim avtomobilom in pospešiti do hitrosti, ko je sklopka zaprta upočasni. Zanimivo je, da Powershift ne prestraši v prometnih zastojih, pravzaprav pa potegne. In na splošno gladko zvijanje v mestu s takšnim motorjem je nemogoče.

Dobro in suspenzijo. In še enkrat, zahvaljujoč bilanci stanja lastnosti. Ne zamudite nepravilnosti, saj se pogosto zgodi TOYOTA in FORD, če so amortizerji vpeljani v športnem načinu, vendar se tudi ne zvija kot vse v istem Ford v udobju. Hkrati, oprijemljivi zvitki, seveda, ne. Na splošno, VW, kot se pogosto zgodi, lahko vzamete vzorec.

Na gibanju je Passat še bolj kot volk uživa. Hitro, poziva, sramotno od njega je edini, ki je pakiral na udarjanje. Če se želim počasi zvijati v Carryju, in v Mondeo, se mirno nadomesti z eksplozijami aktivnosti v zameno, nato VW ves čas ohranja ton. Ne morem si niti predstavljati, da bi nekdo izbral, da bi se vozil z voznikom!

Kirill Bakurov, 25 let, Realtor

Vse je začelo z dejstvom, da sem vozil Passat B6 mojega tovariša in se zaljubil! Avto in jaz sva postala ena celota. Zato sem si kupil Passat, že B7. Ergonomija na višini, vse, kar potrebujete. Poleg visokokakovostnega pohištva kabine kabine, Passat Blade PRVED-CLASS ravnanje.

Stroj na progi se prikaže samo čudovita, prehitežna zgodba. Če se pripisujete za nekakšno prednost, želim iti za dvojno prehitevanje. Moč dopušča! 850 km od Moskve do Saratov, kjer živim, premagamo, nazaj, nazaj in noge po tem, da so v ustreznem stanju. Že 15.000 km in nobenih pritožb. Med delovanjem sem se navadil na DSG in ne morem si predstavljati, kako sem hodil mehaniko.

 
Povzetek

Torej, so točke izračunane, in zmagovalec je bil žreb! Passat in Camry v skupni rabi zmago. Poleg tega, VW se je tudi pokazala v voznih disciplinah, in Toyota igral svoje udobje in razkošno opremo. Toda cena Camry konča tam, kjer Passat šele začne! Toda Mondeo zaostajala, in precej zadaj. Tam je neprijetno sedež, prtljažnik, za katere pa ni, da bi dobili, in motor, ki se je zdelo, da se ne glede na vse svoje moči. Ampak, izberite avto za sebe, jaz bi izbral Ford. On je najbolj mladi, in njegov značaj se lahko spremeni z enim samim pritiskom na gumb!
 

Vir: Cars.