Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010

Ford Mondeo: Ruska velikost

Nekdanji Mondeo v Rusiji je bil zelo omejen v povpraševanju, toda model iz leta 2007 v primeru ni bil uspešnejši: ob zaobljubi stalnih voditeljev Mazdo-6, Passat in Avensis je lani postal najbolj priljubljena limuzina srednjega razreda.


Ford Mondo, od 699.000 rubljev.
 
Najprimernejši
Kaj natančno je ta Ford lahko očaral domače motoriste, je na prvi pogled postalo jasno. Najprej ima Mondeo zelo pravilno, lahko rečemo, ruske velikosti. Morda je največja med seboj: medosna razdalja je rekordnih 2,85 m, po dolžini pa limuzina popolnoma preseže Camrei za nekaj centimetrov. To je naša pot! Toda zadeva ni omejena na obseg.
Kupec lahko izbere takšnega Mondea, ki ga potrebuje: raznolik je s tremi tipi telesa, šestimi motorji in neskončnim seznamom dodatne opreme. Poleg tega bo z vidika opreme najbolj ocvrti Mondeo malo popustiti celo luksuznim limuzinam.
Končno je lani Restyling omogočil, da je izbruhnil med najbolj stranmi v avtomobilu. Rešetka radiatorja je postala bolj elegantna, na krilih so se pojavili elegantni škrli, akutno dejanski trakovi dnevnih luči Mondeo so se spretno potegnili v sodobno modo v sprednjem odbijaču. Kljub temu je glavni argument v prid Fordu ostal enaka izjemno privlačna cena.

Kakšna je cena?
V prvencu leta 2007 se je cenik na Mondeu zdel prav okusen od 623.900 rubljev. Toda še danes, najprej, zahvaljujoč skupščini v Vsevolozhsku, se je dvig cene Forda izkazal za veliko manj resen kot kateri koli od tekmovalcev v preteklih kriznih letih. Z 1,6 l mondeo motorja lahko kupite le 699.000 rubljev. Poleg tega osnovne opreme okolice ni mogoče imenovati slaba: 7 zračnih blazin, klimatske naprave, abs, računalniški računalnik in MP3 magnet.
Vendar je 2-litrska štiri, ki jo je mogoče dobiti v trendu za 871.000 rubljev, veliko bolj primeren za veliko limuzino. Seveda meglenke ali zadnja električna okna, ki so vključeni v ta paket, ni mogoče poklicati bistvenih elementov. Vendar morate priznati, sodobna limuzina srednjega razreda z nepobarvanimi ročaji zunanjih vrat in poceni poliuretanskim volanom, poleg tega pa je brez klimatske kontrole videti slabo. Začenši natančno iz trenda, lahko samodejni menjalnik dobite v kombinaciji z bencinom štiri z prostornino 2,3 litra (od 961 450 rub Senzorji (9500), Dnevne LED (5000), Winter. Paket (13.000), alarm (9000), 16-palčni diski iz lahke zlitine (21.800) in kovinskih (14.000) in popust od prejete količine, ki spremljajo vse Različice trenda, z ogromno rezervo lahko srečate milijon. Izkazalo se je, da je Mondeo najbolj dostopna evropska limuzina srednjega razreda.
In če sredstva omogočajo, lahko enak trend popolnoma spremenimo v dostopni apartma, porabljen za Alcantara, žaromete ksenonov in spektakularen zaslon na dotik.

Res je, da je do 31. marca največje koristi lahko izvlečeno iz titana, ki ima popust 120.000 rubljev proti 90 tisoč na trend: takšen avtomobil je v notranjosti še bolj priročen in eleganten in stane 812.000 rubljev. Titanium je zanimiv tudi zato, ker so zanj na voljo močnejši motorji: bencinski 2-litrski turbo družine Eco-Bust (200 KM) se začne od 1.092.450 rubljev, za svoje prisilne do 240 sil pa od 1.140.450 rubljev. Moram priznati, da se te cene zdijo zmerne, zlasti glede na ozadje zavidljivih značilnosti takšnih strojev. Alternativa je ekonomičen 2-litrski turbodizel s 140 konjskimi močmi (od 1.117.450 rubljev).
Titanium Black je dražji od običajnega titana za 130.000 rubljev in je namenjen tistim, ki potrebujejo Mondeo s kožo, Xenon, sistem za dostop do kontakta in lastniško Russified navigacijo. Če se te možnosti naročijo ločeno, bo skoraj 40 tisoč dražje.
Šport je kraljeval na vrhu Mondeove evolucije, ki je opremljen le z najzmogljivejšimi turbo motorji, 18-palčnimi diski, spojlerji in deflektorji ter pravilno okrašenim salonom (Alcantara z rdečim šivom, ogljikovimi vložki in prekrivnimi aluminijem). Minimalni stroški športnega forda znašajo 1.325.000 rubljev.
Bolj praktičen Mondeo, dražji je. Eleganten in priročen kombilimuzina dražja od limuzine, ki je že 93.500 rubljev! Doplačilo za vagon postaje je še bolj impresivnih 108.500 rubljev. Razlog je precej banalen: za razliko od limuzin, ki se proizvajajo v Vsevolozhsku, se iz Belgije vzamejo pet vrat avtomobili.

Zunaj in znotraj
Vendar pa ni pritožb glede domačih montažnih avtomobilov: Mondeo je prikrajšan za pomanjkljivosti, ki so jih prvi triki grešili, Shagrin na barvi ali nepopolno nameščena vrata na Mondeu se ne bodo srečali. Pragovi, obdelani z mastiko in barvo, so blizu popolnosti, kultura montaže pa je v popolnem vrstnem redu. Tudi na enem najbolj problematičnih mest med žarometi in oblogo odbijača vrzel ne presega nekaj milimetrov. Natančno delo!
Le škoda je, da Ford ni poskrbel za rusko prilagoditev avtomobila. Recimo, aerodinamični dodatki na dnu telesa so ustvarjeni, ne da bi upoštevali posebnosti naših cest. Plastični vizirji pred sprednjimi kolesi ne bodo dovolili, da bi zrak hodil po lokih, ampak od tal visijo le 12 cm. Shranite tako resnično umetnost. Da, in masiven zadnji odbijač je treba pritriti bolj trdno: dovolj je, da ujamete led in rahlo napišete.
Toda na splošno je Mondeo videti tako trdno, da trdi, da trdi, da se poslovni razred nikakor ne zdi neutemeljen. To limuzino lahko vidimo z birokratskimi številkami in posebnimi signali kot osebje na ravni vstopa.
Mimogrede, uradniki za ustnice niso bedak. Konec koncev je kavč Mondeo morda najbolj prostoren v srednjem razredu. Naše dimenzije kažejo: salon je 6 cm širši kot v Passatu, po Fordu pa Ford in popolnoma absolutni zapisnik. Vadite, da se usede s 180 cm voznik, ki mu je nog visok za nogo! Rezerva od kolen do zadnjega dela sprednjega stola je impresivnih 1215 cm. Tu so prednosti velike medosne razdalje. Mimogrede, v temi Mondeo olajša pristanek in koristno osvetli prostor za stopala (čeprav se začne šele s titanom).
Druge sestavine razkošja kavča so 12-voltna vtičnica, pepelnik, priročen naslon za roke z vgrajenimi držali za skodelice, tudi v okolju. Poleg tega lahko na seznamu opreme po meri najdete veliko zanimivih in uporabnih možnosti iz niza proti lininskih zavesah za zadnja stranska okna in ogrejete kavč na multimedijski sistem z monitorji, vgrajenimi v glavo. V vlogi cenovno ugodnega osebja je Mondeo morda edini negativni: deflektorji zračnega kanala v osrednjih regalih so tako pomembni za zagotavljanje mikroklime, ki so postavljeni le za drag titanov in višje.

Za volanom
Vsekakor se voznik pritoži vozniku. Hkrati s pritiskom na gumb Central zaklepa na tipkovnici, žarnica v ogledalih prižge prostor pred pragom. Vrata se odpirajo do zelo velikega kota, zanke pa so opremljene s fiksniki, ki ga odložijo v vmesnih položajih, so koristne na tesnem parkirišču.
Sprednji sedeži so tudi odlični, prilagojeni ljudem različnih kategorij rasti in teže. To velja tudi za ambient. Edina pomanjkljivost osnovnega ročnega ročnega sedeža nastavitve višine blazine je na dražjih različicah električni pogon dvignil dvigalo. In tukaj je tudi trdoživana oblazinjenje, precej gosto, a ne preveč vztrajno bočno podporo in najširše možnosti prilagoditve. Z eno besedo, v takšnem naslanjaču, pohod na poti, recimo, muškovit ne bo videti preveč mučen.
Nič manj stolov ni navdušen nad odličnimi dekoracijskimi materiali, veliko žepov in tajnimi oddelki za malenkost in seveda pozornost na podrobnosti. Ogrevanje sedežev, na primer, Mondeo ima pet stopenj. In tudi prezračevanje sedežev je mogoče dobiti!
Ni toliko razlogov za obžalovanje, toda če pravilno ropate ... skozi dokaj široko, a zelo nizko zadnje okno, ni nič vidnega, razen štrlečega pokrova prtljažnika. Skupaj z visokim pasom, zaradi katere boste pri manevriranju pustili večjo zalogo na straneh, to zaplete parkirišče. Mondeovi zadnji parkirni senzorji so zato potrebni. Ni mi bil všeč volanski stolpec iz cenejše plastike. To je lahka zasnova, kot nadležna črna točka na ovratniku vitraže, vendar zelo neprijetna.

Obstajajo vprašanja o delu barvnega pretvorbe+. Vizualno popelje salon na povsem novo raven, storitvene zmogljivosti v takšnem računalniškem računalniku pa so očitno nevidne. Toda obvladovanje prefinjene elektronike ni enostavno. Poskusite se ukvarjati s številnimi meniji in podmenijem, kliknite, ki na volanu ni preveč udobno, ta naloga je še vedno. Tu so raztresene vse vrste simbolov, kot so ovojnice, zobnike, zvezde, krogi, katere ikone so na poševnem namizju pisarniškega računalnika. Ime radijske postaje in seznama skladb zasedata polovico zaslona, \u200b\u200bje verjetno prav, saj vas najpogosteje motijo \u200b\u200bglasbeno upravljanje. Toda zakaj je treba v tem trenutku videti samodejni režim menjalnika s povečevalnim steklom?
7-palčni senzorični zaslon po meri na osrednji konzoli ima tudi svoje ščurke. Tach-zasloni se čez čas reagirajo na palpacijo. Izkazalo se je, da se morate ne dotikati samo zaslona, \u200b\u200bampak tudi držati prst na njem za sekundo ali dve, potem pa bodo elektronski možgani spoznali, kaj zahtevajo od njega.
Z eno besedo je avtomobil s standardnim urejenim in najmanj zvonci in piščalki pustil najbolj prijeten vtis. Naj bo videti nezahtevno, vendar so kazalci na plošči bolj logični, bolj jasno in hkrati natančneje označeni. Poleg tega so na vidiku najbolj potrebni podatki: kilometrina, poraba goriva, ura. In hitrost takšne preprostosti, kot pravijo, ne vpliva.

Na cestah
Z impresivno dinamiko z impresivno dinamiko ni treba šteti. Tudi če ne boste zapustili preganjanja, se morate zavedati, da je osnovni avtomobil Mondeo izjemno neurejen. Začetek v majhnem vzponu na takšnem stroju se spremeni v igro za plin. Elastičnost motorja ni zadovoljna: tudi pri vožnji v tretji prestavi s hitrostjo 5060 km/h nastane popoln vtis, da se je na krmo zataknila naložena prikolica. In po 120 km/h je popolnoma težko pridobiti hitrost tudi z dvema kolesarji na krovu, čeprav motor deluje na območju rdečega tahometra. Kljub temu možnost 125 konjskih moči ne ostane brez oboževalcev. Jasno je, da je nizka cena sposobna odtehtati in ne takšne slabosti, še posebej, če je stroj kupljen za korporativne potrebe.
V zasebnih rokah Mondeo bi morali vzeti minimalno z 2-litrskim motorjem. Motor z zmogljivostjo 145 litrov. Z. Ni tako kritičen do izbire programov in števila potnikov. Sam je osnovni oprijem, poleg tega so prvi trije koraki v škatli združeni. 2-litrski Mondeo vozi dovolj hitro in brez preveč hrupa. Mehko in precej energijsko intenzivno vzmetenje, ki je odlično izoliralo telo zaradi napak na cesti, je popolnoma primerno za naravo motorja. Kot rezultat, Ford samozavestno stoji na ravni hitrosti, drži na loku zelo vreden in hkrati ugaja z gladkostjo.
Toda kateri koli 2.0T je že izbira tistih, ki imajo radi bolj vročo. Mondeo, robotski menjalnik z dvema konjskimi močmi z dvema sklopkama, naredi izjemno prijeten vtis in je sposoben odkljukati živce. S pravim pedalom je vredno malo pretiravati, pnevmatike takoj vdrejo v drsnik tudi z vklopljenjem ESP. Posebna glasba na avtocesti: Tudi pri 130 km/h boste začutili tak prevzem, ki se samo drži! Podoben stroj je vreden vzmetenja po meri z nastavljivo togostjo, za katero boste morali dati od 40 800 do 63.200 rubljev. Odvisno od različice. Toda v športnem načinu boste lahko v celoti uživali v izjemnih sposobnostih podvozja. Zdelo se je, da je Mondeo ugriznil na cesto in se popolnoma znebil celo tistega nepomembnega kopičenja, ki ga opazimo v avtomobilih z običajnim suspenzijam; In v vogalih se amortizerji dobro zategnejo, kar zmanjšuje zvitke.

Dvolitrski dizelski športni suspenzija bo morala biti prav tako prava. Takšen motor, čeprav daje razmeroma skromnih 140 litrov. z., vendar glede na gravitacijo celo presega bencin dve stotini. Zato se mu brez težav dajejo hitri šparci iz semaforja. Kljub temu dizel ni športnik, temveč mojster vseh rok. Na našem trgu se kombinira le z mitraljezom. Oh, to je čudovit 6-stopenjski voziček, ki lahko celo enakomerno porazdeli moč motorja, neopazno spreminja menjalnik in je zelo hiter, ko je najbolj potrebno. Ko je ujel razbit tempo, samodejni menjalnik ob pravem času hitro vodi en ali dva koraka navzdol. In v ročnem načinu vam omogoča, da se dolgo družite iz izbrane opreme, ki se na hribih in hribih ne praznuje z zavoji. In vsi ti podvigi se pojavljajo v ozadju majhne porabe goriva: 88,5 litra dizelskega goriva na sto. Edini pomemben minus vibracijskega turbodizla in hrupa v prostem teku.
Najbolj priljubljena možnost z 2,3 -litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom na prvi pogled se zdi usmerjena izključno na udobje. Žametni zvok, gladek nabor vrtljajev, mehki pospeški in popolnoma neopazno preklapljanje je dober samodejni mondeo! Toda po želji lahko spodbudimo to mirno ovco. Glavna stvar je, da se ne bojite igrati, nato pa bo pametna škatla pokazala, kdo je mojster v hiši. Upoštevajte samo: z aktivno vožnjo 2.3AT bencin srka, le držite: 1315 litrov na vsakih sto.

In brez njih
Zunaj asfalta je naš junak na smučanju videti nekoliko prepričljiv kot župnik Shegla. Nobena tekma po Snezhnoye Virgin pristane do švicarske meje, tudi pot do poletne koče ob rahlo obremenjenem temeljnem premazu se lahko spremeni v resen test.
Ovira se včasih spremeni v strm vhod v garažo na plastično zaščito motorja le 145 mm. Čeprav je pošteno opozoriti, da je geometrijska sposobnost mondeoja še vedno nekoliko boljša od, na primer Mazda-6.

Naložimo kovčke
Deblo limuzine le na prvi pogled ne naredi veliko vtisa. Pravzaprav bo zlahka pogoltnil nekaj največjih kovčkov. Hkrati bo na straneh in za loki prostor za manjšo prtljago, pod lažnim dnom pa se skriva organizator pene z ducatom poglobitve drugega formata. Za prevoz dolgotrajnih (do 1635 mm) se lahko zadnji del kavča popolnoma ali v delih zloži. Škoda je, da je prtljažnik debla precej ozek (47 cm) in nizek 43 cm. Poleg tega je bil kup del zadnje stene in strop zadrževanja iz nekega razloga pozabljen. Seveda malenkost, toda Volkswagen, Toyota ali Honda ne dovoljujejo takšnih prihrankov.
Mondeo-Universal ni le opazno bolj priročen, ampak je tudi skoraj najbolj zmogljiv avtomobil v srednjem razredu. Prostornina prtljažnika do nivoja kozarcev z zloženim kavčem je 1685 litrov. Ko pa presežek sto tisoč, je vagon postaje obsojen na izumrtje. Vendar pa je kombilimuzina. Zunaj skoraj nerazločljivo od limuzine in skoraj tako prostoren kot avto, je on, žal, predrag.

Varnost
Zaščita voznika in potnikov Mondeo na najvišji ravni. V Krash-testih EuronCapa je Ford zaslužil 35 točk, zaslužil si je največ 5 zvezdic. Poleg tega lahko to oceno varno uporabimo za tiste avtomobile, ki se prodajajo na našem trgu. Dejansko se tudi v osnovnem okolju, kot že poznamo, čelne in stranske blazine, napihljive varnostne zavese in celo kolenski vozniki borijo za življenje in zdravje kabine. In po lanskem Restylingu se je ESP pojavil tudi na vseh različicah. Potrebujete celo varnejši mondeo? Zaradi Boga: za obračanje žarometov je na voljo elektronski asistent na začetku, sistem spremljanja slepih območij med obnovo in celo prilagodljivim tempomatom.

Delovanje, storitev
Kar zadeva storitev, Mondeo ne izstopa nič posebnega. Interval med tem je 15.000 km, garancija pa 3 leta ali 100.000 km. Stroški obveznega vzdrževanja so majhni tudi po sodobnih standardih in jih beleži uvoznik. Vendar je seznam regulativnih del minimalen za zamenjavo olja, filtrov, servisnih tekočin in majhnih preverjanja.
Toda Ford ima v Rusiji zelo obsežno trgovsko mrežo več kot sto nakupovalnih in tehničnih centrov. Samo v Moskvi jih je 18, v Sankt Peterburgu 9.

Odločili smo se:
Skrivnost Mondeovega uspeha je preprosta. Stroj, ki je v velikosti, ki trdi mesto v poslovnem razredu, je le nekoliko dražji od dobro opremljenih modelov segmenta golfa. Toliko kakovostnih avtomobilov za takšen denar v Rusiji ni mogoče dobiti. Poleg tega je cenovno ugoden 2-litrski trend le trdna velika limuzina, bencinska in dizelska različica s samodejnim menjalnikom precej prepričljiva v vlogi stroja za vse priložnosti, titanium pa s turbo motorjem in veličastno prilagodljivo vzmetenje bo celo celo zdraviti vlogo agenta pod pokrovom.





 

Vir: Za volanom