Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010

začutite razliko

Eden od njih je eden in pol močnejši od drugega, a trikrat dražji. In tisti, ki stane manj, je tudi veliko bolj udoben. Toda dragi se hitreje obrne. Se vam zdi razlika?
Avtomobili niso le drugačni, včasih občutek, da predstavljajo različne veje avtomobilske evolucije. Zato smo poskušali razumeti, kakšne razlike izražajo razliko v ceni 70 tisoč dolarjev.
 
220 v primerjavi s 344
Te številke so moč dveh tekmecev: Audi S4 je skoraj eno in pol močnejše. Stojijo z rumeno-modro zastavo sosednjega stanja in pogledi lačnih plenilcev se ocenjujejo. ST 220 je Ford Mondeo. Po lahkem odmaknjenju obraza osnovnega modela je postal odkrito boljši, zlasti zadnje luči s črtami so bile uspešne. Če želite navadno limuzino spremeniti v nenavadno, je potreben aerokitis, ki vključuje nizko odbijač, krilo, zadnji spojler, 18-palčna kolesa s 16 pletenimi iglami in dvema izpušnimi cevmi. Ne pozabite na posebno barvo za telo, ki se imenuje neo-modra kovinska in je namenjena samo za različico ST 220. Avtomobil, oblečen v takšen oklep, je videti večji in trdnejši od osnovne različice tudi v najbogatejši konfiguraciji.
Audi ne samo, da je vagon postaje, ampak je tudi agresiven vagon. Razširji lokov, zlobna rešetka radiatorja, spet 18-palčni diski in štiri izpušne cevi. A4 avant Universal Small, tako drago in elegantno gospodinjsko torbo iz znanega Couturierja. V primeru S4 se majhen vagon postaje skoraj spremeni v borca, njene rumene strani pa pritegnejo pozornost drugih.
 
Koliko sedežev recaro imate, draga st 220? Modra limuzina ima dva od njih, seveda pa so sprednji. Za športne sedeže so preveč mehki, vendar so opremljeni s številnimi nosilci in električnimi predpisi. Salon športnega Forda ni doživel velikih sprememb. Naprave z belimi številčnicami, oblogo pedala, volanom s simboli modela in usnjenim ročajem 6-stopenjskega menjalnika. Na tako preprost način se preprost avtomobil spremeni v proračunski športni avtomobil. Izkazalo se je zelo simpatično, brez nezdrave hrepenenja po modrih lučh in drugih drobnah. Zadnji potniki hitre poslovne limuzine imajo na razpolago sedežne sedeže, individualni strop za razsvetljavo na stropu in v tleh ter kot prijeten bonus naslon za roke z držali za skodelice. Salon je prekrit z gosto kožo, le na vratih iz nekega razloga je v kombinaciji z vililnim tekstilnim materialom. Zvočni sistem Sony je odgovoren za glasbeno spremljavo z verigo za šest diskov in daljinskim upravljalnikom na volanu.
 
V audijskem salonu je vse razdeljene na cone za vsakega potnika. Vsakdo prejme svoj osebni sedež Reparo in svoj kokon. Ti kokoni so nastali zaradi nizke sajenja in visokega in širokega osrednjega predora. Audi Salon je luksuz, postavljen v najvišji meri. Les, semiša, usnje, aluminij. Ponoči celo najmanjši ključ izžareva agresiven rdeč sijaj. V Ingolstadtu so se odločili, da je celo držalo za skodelico mogoče zagotoviti osvetlitev ozadja. V Kölnu so vstopili drugače in postavili luknjo za kozarec na centralni predor.
 
Voznik Audi v svojih rokah drži volan v treh ploščah in tako kot otrok ne more igrati dovolj številnih elektroregij in gumbov. Ford v tem pogledu je veliko bolj skromen: manj je gumbov in regulatorjev. Tu so razlike. Ford, zadržan luksuz za malo denarja, Audi šokantno razkošje za ogromne.
Kaj drugega? Ti avtomobili imajo tudi prtljažnik in vsak od njih lahko prevaža dolgoletne predmete. Audija lahko, če želite, spremenite v mikro naklon, v Ford pa lahko potopite par snežnih žarkov. Samo nadležno je, da Ford nima vsaj nekaj ročaja, da bi zaprl prtljažnik. Kazalniki uporabnega obsega salonov teh športnikov nas ne motijo \u200b\u200btoliko, kot na primer moč, čas pospeška itd.
V6 proti V8
Oba avtomobila sta podedovala motorje. Ford je prejel V6 od Maverick SUV in S4 od starejših modelov. Motor Ford je imel sprva zmogljivost 200 KM, toda v oddelku za posebno inženirstvo vozil je naredil številne spremembe, ki so omogočile povečanje zmogljivosti na 220 KM. Mondeo s pogonom na prednja kolesa je opremljen s 6-stopenjsko mehaniko.
 
V Quattro GmbH so se odločili drugače in se sploh niso dotaknili motorja. Konji so tam za najbolj težki avtomobil in veliko jih je 344. Seveda je pogon avtomobila končan, 6-palčni Tiptronic Automatic Machine pa upravlja z vlečno preobrazbo. Se vam zdi razlika?
 
ST 220 zasuka 285 nm proti osupljivemu 410 nm za S4, do stotine Audi pa pospeši v 5,9 s, medtem ko je Mondeo potreben za to 7,6 s. Toda največja hitrost je enaka 250 km/h. Prednost S4 se zdi nesporna. Vendar pa obstaja ena majhna, vendar je sestavljena iz apetita Audija. Majhen vagon z ogromnim motorjem porabi več kot 20 litrov AI-98 na 100 km v mestu, kot poroča računalnik na krovu. Njegov nasprotnik je veliko bolj skromen: ima dovolj 14,5 litra bencina na sto in AI-95. Časi norega denarja so minili, danes pa so kupci dragih avtomobilov bolj pozorni na stroške delovanja, nato pa so na lestvici naklonjeni Fordu. ST 220 lahko praznuje prvo majhno zmago v našem dvoboju.
 
No, čas je, da gremo. Mogočni V8 Audi grozljivo godrnja tudi v prostem teku in na večbarvnem zaslonu računalnika svetijo litri porabe goriva. Narediti morate le tri gibe: pritisnite zavorni pedal, prestavite izbirnik KP v položaj pogona in pritisnite plin. Nekje v črevesju aluminijastega kompaktnega osmih se bo sila zbudila in avtomobil, ne da bi dvakrat razmišljal, se bo zlomil od kraja. Nato bo stroj začel klikniti menjalnik, cesta pa se bo spremenila v temno sivo iglo.
Vagon postaje, ki se grozi na asfaltu, grozeče godrnja na drugih avtomobilih in se mu kot hudič odmikajo od kadila. Nihče ne želi priti pod mlinskim kamnom 18-palčnih koles neresnega avtomobila. Če želite nadzorovati vleko na tem stroju, preprosto zato, ker bo dovolj za dva podobna avtomobila in nekaj deset Lade. Res, stroj, ko na trenutke pospeševanje, pade v stanje premišljenosti. Zdravilo za ta ročni način in menjalnike na krmilnem stolpcu.
 
Mondeo motor v prostem teku sploh ne sliši, V6 ne moti potnikov in drugih in voznika ne odkrije tako odkrito. Eh, bil bi krajši pedal! Ta poteza je odlična, vsebina informacij o njej pa, odkrito povedano, civilna. Toda vredno se je dotikati ročice KP in obraz dobre mačke z mornariškim priimkom bo osvetlil obraz. Jasnost vključitve prestav je odlična, poteze so minimalne. Fordov motor začne služiti po 4.500 vrtljajih v minuti in se voljno vrti do 6500 vrt./min. ST 220 inteligentno pospešuje, a hitro, v skoraj dveh sekundah, ki so jih prejeli od Audija, se vam zdi, da se vse zgodi enako, vendar je manj adrenalina. Ampak mirno. V redu, program III lahko zmedete z VI, kot da bi rekli St 220, zavrnim le sekundo, vendar bom pomagal prehiteti. To je res tako! In ta motor se je izkazal za dobro oprijem, in pedala za plin ima manj bombaža kot S4.
 
Krmiljenje reagira na najmanjše gibanje rok, sprememba proge se pojavi hitro in jasno. Upravljanje je še en Audi Trump kartica na splošno in zlasti S4. Ko se s hitrostjo premaknete na vhod v zavitek, se lahko zanesete ne le na srečo, ampak tudi na vzmetenje in elektronske sisteme. Prostokotni športni avtomobil s kratkim volanskim stojalom liže zavoje, ki niso slabši od drugega pokala, voznik pa najmanj premika vožnje. Res je, da je še vedno težko vstopiti v podzemno multi -tier garažo s svojo zapleteno potjo. Toda avto je čudovit na avtocesti. Kombinita sta dva premika: plin na tla, volan na levi strani. Moč je dovolj za majhno letalo, zato bi se morali bati le še enega Audija S4 na prihajajočem pasu. V tem času puščica kazalca goriva izda zdrsne na nič, iz žepa pa se pojavi še en tisoč zbrani račun. Potrebno je ublažiti ardor, sicer boste morali zobe postaviti na polico. S4 dolivanje goriva stane v povprečju 1.500 rubljev in vozi 70 litrov, ki so nameščeni v rezervoarju, lahko ste silo 350 km.
 
Kaj pa Ford? Njegov volanski obroč seveda ni tako oster, a tudi sintetičnega zimarja ni. Je nekoliko manj agresiven, nekoliko bolj udoben in nagnjen k kompromisom. ST 220 pod osnovno modifikacijo 15 mm je njegovo suspenzijo bolj togo, kar najbolje vpliva na ravnanje, ki ga v navadnem Mondeu odlikuje predvidljivost. Da, ST ni tako agresiven, da bi se spremenil, da razširi usmeritev, razpoka z zavorami in čevlji z pnevmatikami. Še zdaleč ni dim pod kolesi in drugimi uličnimi dejavniki, vendar je lažje najti skupni jezik z njim, saj Audi nenehno izzove voznika. Ford je pripravljen na kompromis: Ne poskušate prikazati Alekseja Dudukala in avto vam ne bo drgnil živcev na malenkosti. Umirite mater -v kočo in ne motijo \u200b\u200bpametnih besed o rotaciji. Poleg tega se počutite kot mojster situacije tako, da svoj zelo hiter Ford napolnite za enako količino kot nekakšna Volga, in bodite prepričani, da boste na eno bencinsko črpalko šli nič manj.
 
Zavore na obeh avtomobilih delujejo natančno in brez odlašanja. In to kljub dejstvu, da so zavorne diske na Mondeu enake kot na osnovni različici 1.8. Preprosto so bili narejeni z maržo in izkazalo se je, da zadostuje za boj ST 220.
Konec
Kljub temu živijo v različnih svetovih. S4 je že v bazi podatkov dražji od ST 220 skoraj tri tisoč dolarjev v primerjavi s 39 tisoč. Vendar nista na različnih stopnicah avtomobilske evolucije, oba sta dobra, oba sta v odlični fizični obliki. Seveda je avtomobil Audi bolj verjetno podoba, status, vendar je ST 220 precej skladen s statusom. Koliko lastnikov navadnega Mondea med testom nam je pokazalo palec! Univerzalizem je zdaj v modi, zlasti v Evropi, in tam tudi varčujejo. Draga, visoko kakovost S4 ne more, ampak občutek, kako ga pritiskajo ne le bavarski sosedje, ampak tudi poseben Mondeo. In sploh ne gre za denar. V ST 220 se manj strese na nepravilnosti, deluje cenejše in daje zadovoljstvo, da se nič manj vozi. Audi avtomobil je na vsak način težko, v mestu odkrito nima ničesar, potrebuje skladbo ali celo zaprto skladbo.
Kdo je boljši? Boljši tisti, ki zadovolji potrebe in želje svojega lastnika. Toda Ford ima več prtljažnika
Specifikacije
Ford Mondeo St 220 Audi S4 avant
Dimensions, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Baza, mm 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Premer zavoja, m 11.1 11.1
Benzin Engine V6 bencin V6 V6
Delovni obseg, kubični meter. CM 2967 4136
Max. moč,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. trenutek,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Mehanski menjalnik samodejno
6-stopenjski 6-palčni
Pnevmatike 225/40 R18 235/40 R18
Max. Hitrost, km/h 250 250
Čas pospeška
0100 km/h, s 7,6 5,9
Poraba goriva (EU),
l/100 km 8,0/10,6/14,5 9,1/12,3/17.9
Volumen rezervoarja, L 58 70
Maxim Rakitin
Fotografija Leonida Klimanovicha
 
 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama