Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Cestni spori z gostjo iz prihodnosti

Ali se lahko sodobna limuzina bori na enakem koraku z avtomobilom jutri?
  
Čudovito daleč
Poglejte v prihodnost - vsaj po jutri, čeprav pol minute! - Oseba si je vedno želela. Konec koncev je tako zanimivo ugotoviti, kako se tam obleči, kaj pogledati, kaj voziti. No, ker časovni stroj še ni izumljeno, so fantazije oblikovalcev, umetnikov in preprosto neprimernih sanjarjev izrezani prostorsko-časovni kontinuum. Ob sončnem zahodu 19. stoletja so avtomobile prihodnosti predstavljali nerodni vagoni na zvočnikih in s parjeno cevjo, obrisi vesoljskih raket pa so bili podani v 50. letih jutrišnjih avtomobilov. Kaj se bo zgodilo jutri? Mogoče bodo avtomobili kmalu izdelani ne iz kovine in plastike, ampak iz poceni in univerzalne mase?
Strinjam se, vse to spominja na ideje Sholokhovskega, ki se opirajo na več nadstropne zgradbe. Ogromna koča, prekrita s svežimi trstiki, ima na svoji cevi še eno kočo, da ima še eno na cevi ... ne, fantje, to se ne zgodi. Doma je narejen iz betona, avtomobili pa ne bodo odpuščeni iz želatine. Najpomembneje pa je, da zdaj sploh ni treba uganiti, kakšen bo avtomobil prihodnosti - navsezadnje ga je mogoče kupiti danes. Ne, to ni oglaševalski žreb, ampak prava resnica. Nova generacija Nissana, ki je prvi dan pomladi prodala v Evropi, je naravni gost iz prihodnosti. Ne od lepega daleč, do katerih stotine svetlobnih let, ampak, recimo, od nič manj lepega dne po jutri.
Avto je tako nenavaden, da o tem ni dvoma. In da bi se lažje navadili na novo okolje, v stražarjih, ki smo ji izbrali najbolj zemeljskega in modernega Ford-Mondo-A priznanega favorita kupcev, nameravanega ljubitelja fitnes klubov in hkrati gospoda s večina galantnih manir.
   
Nissanovo inženirji sploh niso odnesli tako modnih poskusov z dimenzijami, niso uspeli ustvariti ne le zelo elegantnega, ampak tudi zelo prostoren salon
  
   
Originalnih rešitev v notranjosti Mondeo ne boste našli popoldne z ognjem. Toda k kakovosti izvedbe, ergonomija delovnega mesta in življenjski prostor za potnike ne bodo
 
  Nov obraz
Dejstvo, da nov primer ni malo tega sveta ali, bolj pravilno, ne iz svojega časa, jasno iz prvega pogleda. Nissan, čigar očitna korporativna identiteta se je zdela nepopravljiva, zdaj hiti naprej s pol -minijskimi koraki. Možno je, da je to zasluga Renaulta, saj se je po združitvi obeh podjetij zgodila slovesna izmenjava strokovnjakov, tudi na področju oblikovanja.
Tako ali drugače, videz primerov vsaj ne pušča ravnodušnega - vozniki obrnejo glavo, da se zdrobijo v vratu vratu. To ni New Age in ne bio oblikovanje-to je nekaj novega. Glavna značilnost primerov videza je tako imenovana monoslaga. Pokrov in prtljažnik se, kot bi bilo, združita s potniškim predelkom v eno celoto in kljub temu ni dvoma - pred nami je klasična tri -zasnovana limuzina. Kaj drugega? Linija z visokim pasom, ki kljub zadnji modi, omejuje območje stranske zasteklitve, dobro igra. Načeloma to pomeni ne le nepozaben profil, ampak tudi slabo vidnost. Toda pogovor je pred nami.
Najslabše od vseh Nissan je morda videti od zadaj - ogromne in brezlične luči, širok odbijač. Toda pred primerom je nekaj, kar je nedvomno, spominja na Renaulta. Konec koncev
Mondeo seveda ne pritegne toliko radovednih videzov - že drugo leto na transporter. A čeprav v ozadju monoslage lahko primeri Ford sloga že imenujemo celo klasično konzervativni, vendar že ne iz mode. V elegantni obleki je New Age Mondeo popolnoma prepoznaven. Blagovna znamka, ovalna nasmeh radiatorskih žal, značilna gnezda letala ne dajejo pravice do napak. Tu imate prvi razlog za primerjavo: Kaj je boljše - futuristično po izvedbi ali najpomembnejše? Nisem prepričan, da bo večina raje prva. Preveč drzno včasih odganja.
   
Še ne leteči krožnik, ne le potniški avtomobil - gre za Nissana. Ford, kot vidite, je vedno bolj prozaičen
 
   
V tej perspektivi so pomišljaje obeh avtomobilov zelo podobne. Ne pozabite pa, da v Fordu (fotografija spodaj) ščit pred volanom in v Nissanu - sredi torpeda
 
Danes in jutri
Ampak to zunaj, kaj pa? Strinjam se, da lahko obrazec in vsebina notranjosti vplivata na odločitev o nakupu bolj in ne na videz. V Mondeu ni dvoma - običajni in splošni povprečni salon. Nič novega. Ni spora, vse vrste vrha je razredčeno, komar ne bo tekel. Kakovost zaključka je kljub osnovni izvedbi jedra na zelo dobri ravni. Draga gumirana plastika na torpedu, udobna, skrbno stisnjena s sprednjimi sedeži telesa, lordsko prostranstvo zadaj - če ne celo visok tunel, bi trije sedli s šik.
Obstajajo pa neprijetne malenkosti - najprej poceni plastika osrednje konzole in oblazinjenje osrednjih stojal, radio pa je skrajni čas za odlagališče zgodovine. Toda na splošno je vtis najbolj ugoden. Popolne naprave, dopustna vidljivost, najširši obseg prilagoditev. Kaj še, je potrebno za to življenje?
Kljub temu v Mondeu občutek, da ste v avtomobilu dvajsetega stoletja, ne odide. Toda XXI že brenči pred okni. Daj no, prečkamo zgled.
BA, to je povsem drugačna stvar! Stojte v krogu! Vzemite ograjo! - Takoj sem se spomnil besedne zveze iz zgodbe o Bulichevu o gostu iz prihodnosti. Ni pomote - Nissanov salon je okrašen v duhu najbolj običajnega časovnega stroja. Stilistom podjetja je uspelo izbrati najtežji vzorec iz različnih trikotnikov. In to se je izkazalo za mozaik, ne morete si odvzeti oči! Za izboljšanje učinka so bila celo zunanja ogledala narejena trikotna, brez poslabšanja vidnosti. Še posebej dober prekrivanje na vratih, kot da bi zapustil torpedo.
      
Dva sprednja napad
Vsako leto prodaja limuzin razreda D v Evropi je vedno težja. Dejstvo je, da tradicionalni kupci strojev, kot so Ford Mondo, Nissan-Premer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, vse bolj ne morejo nadzorovati dvojne skušnjave. Po eni strani je velika skušnjava, da bi plačali manj za opazno gojenje na zunanji strani in znotraj in ni več slabše od starejših bratov v smislu opremljanja stroja za golf razred. Po drugi strani je mamljivo plačati malo za plačilo in nakup podobno v dimenzijah, vendar je povezano s kompaktnim-lukurskim razredom in zato bolj prestižni Audi-A4, Mercedes-Benc Class BENC ali BMW iz 3. serije. Zaskrbljeni zaradi zmanjšanja povpraševanja, proizvajalci srednjega razreda poskušajo kupce vrniti z vsemi možnimi sredstvi. Torej, novi vektor ima zelo bogato raven opreme in nizko ceno. Renault, Citroen in Nissan so se zanašali na nenavaden videz in najnovejše polnjenje. Zanimivo je, kako drag Peugeot 407 in nov Passat je debitiral v letu ali dveh. Navsezadnje zdaj samo trdni avtomobili v Evropi, kot kaže, nimajo možnosti za uspeh.
Nadalje ob seznamu - armaturna plošča, ki se nahaja v središču. Mmmm, kaj je prvi, ki je rekel, v Nissanovi notranjosti se pojavi izvirna lastniška funkcija. Navsezadnje se je trio številčnic preselil v primeru naravnost iz SUV IX-Trail. Po drugi strani pa so naprave kljub odlični berljivosti samih številčnic nekoliko stran od naravnega vidika voznika. Zato se ne morete naučiti, kako ujeti stranski vid, na primer ne morete nenadoma pospešiti hitrosti ali števila revolucij - vsaj vaditi boste morali.
Torej, razlog za misli številka dve: običajna, časovno testirana notranjost, priročna in visoka kakovost ali trendovska, včasih sporna, na katero se morate navaditi? In spet rezultat nikakor ni očiten. Ste pripravljeni vsaj malo žrtvovati udobje zaradi mode?
Toda na splošno hudič ni tako grozen. V praksi se je povsem mogoče sprijazniti z osrednjim urejenim. Še posebej, če imate v svojih pomočnikih tako slavno malenkost kot sistemi N-oblike.
     
 
 
Ovalna ura - očitna in po našem mnenju ni preveč uspešna stilizacija pod Mazerati
  
 
  
Ročica menjalnika osvaja jasnost preklopa
 
Plastični čepi v meglenih gnezdi - to je osnovna konfiguracija jedra
 

Ay-drama za ljudi
Če ste amater za reševanje šarad, boste takoj razumeli, da se informacijski sistem skriva za nepredstavljivo visoko okrajšavo n-oblika. V svojem bistvu je N-Form rahlo odporna različica AI-Drive iz BMW. Namesto enega velikega vztrajnika je majhna krmilna palica s tipko Enter, dvema okroglo-robatoma in razpršitvijo gumbov.
Ali menite, da je ukvarjanje z elektronskim kovčkom zvit? Sploh ne. Z glasbo na splošno neprekinjeno milost - nadzor glasnosti je tako priročen, da potreba po parni krmilni palici izgine. Ali morate spremeniti val? Nato samo kliknete na krog, pojdite v glasbeni podmeni in izberete postajo v pomnilniku na kalkulatorju s šestimi digit. Klasično premišljevanje o nadzoru podnebne kontrole. Lahek obrat desnega kolesa in na vašo zahtevo bo štedilnik toplo dihal ali se bo od slaščičarja igral s mrazom.
Poleg tega se lahko informacije o potovanju prikažejo na barvnem 7-palčnem zaslonu. Pritisnite gumb Info in na zaslonu se prikažejo podatki o vozniku (čas porabljenega, prevožena razdalja, povprečna hitrost). Dvakrat - lahko spremljate porabo goriva. Tretji tisk bo povedal čas naslednjega. Priročno, prekleto.
V Fordu je vse narobe. Če želite konfigurirati temperaturo, morate zasukati navadne ročaje, nadzor nad radiom je neprijetno in le previdna storitev vas bo spomnila na prihajajoči pregled. Mondeo tukaj očitno nima ničesar, kar bi pokrilo zemljevide primerov. In Nissan ima v rokavu tudi Trump kartico. Navsezadnje je glavni koncept japonskih inženirjev seveda kamera za vzvratni pogled.
Sedim zadaj - dobro izgledam
Majhno oko, vgrajeno v pokrov prtljažnika, je tik nad registrsko številko, omogoča, da umetnost parkiranja pripeljete na idealno. Vklopil sem zadnjo prestavo in vse na istem LCD monitorju se zdi ravnotežje moči zadaj. Ja, na desni je jama, steber na levi in \u200b\u200brezervoar za smeti tik ob progi. Koplje! Super! Ko sem prestopil v Mondeu, sem skoraj takoj vrgel poskus parkiranja prav tako natančno, vendar na samo ogledala.
Kamera je samo ena nezaupljiva pripomba. Toda ali bo vse vidno oko zamašilo z debelo-paletno plastjo umazanije po potovanju po drsni zimski Moskvi? Ker brez primera slepa kutenka spominja na primer.
Toda primer je očaran ne le z video kamero ali AI-Drive za ljudi. Nič stvari ne morejo biti zadovoljni s časom. Kakšna kompetentna rešitev je, da razporedite kozarec na mestu ročaja nad voznikovimi vrati. Uporabljen je tudi senzor desnega sedeža: nevedni potniški pasovi bodo pritrjeni s svojim dotaknjenim pikingom. In tukaj je lepa malenkost - ko je vklopljena zadnja prestava, ko se po vrnitvi v način premikanja izrazito beip spominja na voznika, kako pogledati. Poleg tega Nissanov salon sploh ne bo dal v prostornini Forda - in to je na manjši celotni dolžini celotne dolžine! Škoda je le, da se tudi v prihodnosti še niso naučili, kako to storiti brez povsem visokih predorov.
In končno, žlico katrana v sod prihodnjega medu. Angleška skupščina - in vsi primeri nove generacije, namenjene Evropi, se zbirajo v rastlini na Sanderlandu - skoraj ni pritožb. Ofenziva je skoraj vsebovala sledi lepila na osrednji konzoli in razpokani premaz notranjega ročaja voznikovih vrat. Trifla, a neprijetna!
    
    
Ličinka gradu, v primeru, da je prišlo do baterije daljinskega upravljalnika, je skrita pod vtičem v ročaju
  
    
Tipkovnico N lahko obvladate v nekaj minutah
 
Udoben lov nad voznikovimi vrati
  

    
Koliko je
Če ste zagotovo želeli kupiti Mondeo z 1,8 -litrskim motorjem, ne pozabite, da je ta sprememba predlagana izključno v osnovni konfiguraciji jedra. Vendar avtohtoni ne pomeni golega. Za 19.590 dolarjev dobite limuzino s 4 vrati (Hatchback je dražja od 510 dolarjev, 1010 USD Universal), opremljena z abs, klimatsko napravo, čelne zračne blazine, centralno zaklepanje, imobilizator in preprost magnet. Za doplačilo lahko dobite še veliko drugih koristnih gizmosov, vključno z Xenonovimi žarometi (870 dolarjev), ljubiteljem električne energije (780 dolarjev), lahkimi alu platišči (700 USD), stranjo (250 USD) in oknom (400 USD). Toda ESP je nameščen le na 2-litrski (145 KM) modifikacijo Mondeo, ki vključuje trend (21.700 USD) in konfiguracijo GHIA (23.700 USD). Slednji v standardu je opremljen s podnebnim nadzorom, 16-palčnimi alu platišči, računalnikom na krovu, predvajalnikom CD-jem in tako pomembnim ogrevanim vetrobranskim steklom v ruskih razmerah.
1,8-litrska limuzina Nissan-Seder z mehansko škatlo, ki jo izvaja šport Sedeži, radijski snemalniki iz 6 -diskus CD verige, video kamera za vzvratni pogled, klimatska kontrola. Od vseh možnih zvonov in piščalk je morda le usnjeno oblazinjenje kabine, ljubitelj električne energije in ksenon. Te pite so vključene v opremo 2-litrske (140 KM) limuzine s samodejnim klinastim popravkom. Stroški takšne ponudbe znašajo 24.900 dolarjev.

Enako sodobnikom
Prekomerne vibracije primerov ročice menjalnika med gibanjem povzročajo tudi isti občutek sitnosti svetlobe. Mimogrede, ista bolezen je lastna mnogim Renaultom. Ali je izmenjava strokovnjakov šla tako daleč? Vendar bomo pošteni: na koncu bo nesrečna ročica in njeno delo, ki ga ne razlikuje jasnost, morda edini kamen, ki ga lahko vržemo v vrt vtisov sani iz naših gostov iz prihodnosti.
   
Ne, reči, da je bil primer presenečen, da se je nekaj odpovedal. Prav tako je nemogoče reči, da bo vedenje avtomobila na cesti postalo referenca. Sploh ne - novi Nissan je le zelo poslušen, precej mehka na poti in precej prejme. Ali to ni dovolj?
1,8-litrski motor s 116 konjskimi močmi, kljub precej skromni glasnosti, preseneti nezaupljivo izbiro prestav. Dno motorja je odlično - z drugim se lahko premaknete, ne da bi skrbeli za sklopko. Krivulja navora je zelo ravna, kar je bolj verjetno za mestni avtomobil kot minus. Hitro lahko greste z zgledom brez vprašanj in hkrati z velikim udobjem: skoraj lahko slišite 150 motorjev. In predvidljivo vedenje s pogonom sprednjega kolesa na cesti, skupaj z zelo močnim hidravličnim ovojem - volan ne grize niti z najintenzivnejšimi manevri, povratne informacije ne povzročajo pritožb - na gorski cesti veliko omogoča.
Res je, pojasnimo - na ravni gorski cesti. Nissanovo vzmetenje je zaradi udobja še bolj zaprto. Avto preprosto ne opazi manjših nepravilnosti, ampak se odlično spopada z resnejšimi napakami platna. Toda intenziven pospešek na neenakomernem, obilu z valovi asfalta ni elementov - limuzina se začne nihati, preveč podrobno ponovi profil ceste.
Toda na Nissanu lahko igrate v zanimivi igri, da prihranite gorivo. Zelo vizualna elektronska krivulja trenutne porabe bencina, ki se lahko prikaže na barvnem zaslonu, kot da je ustvarjena za usposabljanje udeležencev eko-radio. Nagrada za vaše čiste dotike in gladko preklapljanje se ne bo zmanjšala, ampak naraščajoče številke v stolpcu, preostale pa pred dolivanjem goriva.
 
Kljub nepripravljenemu vzmetenju vam primer omogoča, da se povzpnete po pločniku
  
      
Zaslon -stomach v središču torpeda deluje za sedem - različne informacije in na njem so prikazana video vrstica zadaj

 
Mali tiger
Mondeo je popolnoma drugačen. Sploh ne želim varčevati z bencinom. In to - res nisem pričakoval! - s skromnimi 1,8-litrskimi štirimi. Objektivno je njegova moč nekoliko večja od motorja Nissan - 125 litrov. z., in subjektivno kot primer in še bolj za Mondeo, da ne bi bil v koraku. Stvar je v tem, da je motor modrega ovala, najrevnejši na dnu, zelo kul pobral za oznako 3.500 vrtljajev.
Kakor koli že, kljub skromnemu, če ne sramežljivem videzu v navadah tudi gladkejše limuzine, čutite, zakaj se Mondeo imenuje eden najbolj pravilnih avtomobilov s pogonom na sprednji del. Ford navdušeno hiti v zavoje dopustnika, ki se potaplja v ljubeče morje. In kako ima ta limuzina ravno črto! Kako čudovito občutljiv, poslušen in oster volan! Ročica menjalnika osvoji brezhibno jasnost preklopa. Tudi v votli se slišijo agresivne note po definiciji motorja, ki ni v športu. Poglej, kakšen tiger!
Kaj je druga stran lestvic? Morda bi le težje, celo rekel, glasno vzmetenje - na izboklinah v Ford Salonu se zelo glasneje utripa kot v Nissanu. V nasprotnem primeru angleški Japonci niso tako slabši od nemškega Američana, ampak se obnaša nekoliko drugače. Kot da bi govorili, da v bližnji prihodnosti ne bodo v ospredju prišlo do iger na srečo, ampak izjemno udobje in varnost voznika. Kako bo res? Zakaj ugibati
 
Nissan Premer
Na
Privlačen videz,
sodoben in prostoren salon,
udobno suspenzijo,
priročen in vizualni sistem N-oblike,
bogata oprema
  
Vs
Vibracije ročice menjalnika,
povprečno filtriranje pri visokih hitrostih
 
Ford Mondo
Na
Zelo prostoren salon
odlično ravnanje,
bojni motor,
primerna cena,
v bližini idealnega delovnega mesta voznika
 
Vs
Dolgočasna notranjost
hrupno suspenzijo,
tovarniška garancija za samo eno leto
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 

Vir: Revija "limuzina" [05/02]