Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Sorodniki duše

Na našem trgu so močne različice teh dveh družinskih limuzin videti kot neposredni konkurenti.
  
Kot mačka s psom
Kdo od nas ni hotel imeti brata v otroštvu? No, ali v najslabšem primeru sestra? Kot se zdaj spominjam, me je zelo skrbelo, ko so moji starši obljubili, da bodo o tem razmislili v naslednjih petih letih. Vendar so morda imeli prav. Navsezadnje se odnosi med brati ne razvijajo vedno tako odlično kot v družini Chuk in Hucka. Za primer vam ni treba iti daleč: Se spomnite, kako se je končal odnos med Cainom in Abelom? Resnično za iztrebljanje četrtega dela zemeljske populacije. Seveda ne dosega napada v avtomobilskem poslu, na splošno pa celo tesni sorodniki pogosto živijo kot mačka s psom.
 
Tu, recimo, Ford spada v 33% delnic japonskega omorja. In kaj mislite, da je med obema podjetjem zaprto vodno premirje? Po eni strani, da. Modri \u200b\u200boval pomaga Japoncem z motorji in proizvodno bazo. Toda hkrati voditelji Mazde odkrito pravijo, da nameravajo v dveh letih zajeti 3% evropskega trga, tudi Toyota v evropskih državah EU ne prodaja toliko. Kaj, pravite, iz tega? Navsezadnje je glavna stava v prihajajoči ofenzivi na novem modelu Mazde-6 neposrednega nasprotnika Forda-Mondo. Izkazalo se je, da je tekmovalca v modrem ovalu ogrelo samo srce. In na sliki z družinskega albuma so bili videti tako simpatični
 
Torej, v rdečem kotičku prstana, 2,3-litrski Mazda-6, ambiciozen začetnik iz Japonske, si je upal izzvati Ford-Mondo-25-V6, priznan kot najljubši v Evropi, nagrajence številnih tekmovanj in pravičnih Dober fant.
  
Na začetku poti
Preden poveljujemo zaprisežene sorodnike: boks!, Rezervirajmo. Kljub dejstvu, da oba avtomobila nikakor nista primerna za zbledelo definicijo povprečne Fordove limuzine za Regalijo, Mazdo o ambicijah, je odnos do obeh šestih dežele v najboljšem primeru celo.
 
Ford in v Evropi še nikoli ni bil simbol prestiža. V Rusiji, z nekaj Petrom, razen vseh -teleserjev iz modrega ovala. Mazda in še bolj bi morala dobiti ime. Seveda smo o tej znamki slišali bolj kot recimo o Daikhazu, vendar veliko manj kot o Toyoti ali Nissanu. Toda to je tako, opozorilo za vsakega gasilca, če je nenadoma podoba vse za vas.
 
 
Kvantni preskok
Vse ima svoj čas. Če bodo oblikovalci Mazde nadaljevali v tem duhu, se bo zelo kmalu spremenil odnos do avtomobilov te blagovne znamke. Preprosto povedano, videz Mazde-6 je resnično razodetje. Vsaj zame. Po toliko letih proizvodnje sivih miši limuzin s popolnoma anonimnim dizajnom je bil trikrat nepričakovano preboj šestih. In kdo bi si mislil, postal avtor slogovne revolucije? Popolnoma neznani japonski stilist Ivio Caizumi v Evropi. Zdaj se nihče ne bo krivil japonskih oblikovalcev serijskih strojev v odsotnosti fantazije. Plenilska fiziognomija, hitra linija pasu, razporejena na vogalih kolesa, ki daje videz limuzinske energije, fantastična optika, takšen komplet pritegne pozornost celo na parkirano šesto. In Mazda, ki predpiše lok, bo močnejša od Fausta Goetheja. Z eno besedo, kljub elementom zadolževanja in v Mazdi, po želji, lahko najdete značilnosti BMW in Lexusa, ki so postavili pet kot videz. Kul delo si zasluži.

Mondeo poleg njenega mlajšega brata je ponavadi videti. Najboljši sovražnik dobrega. Toda pred dvema letoma je delo oblikovalske ekipe Kris Burd povzročilo iskreno spoštovanje. Je Mondeo tako neroden? Ali pa je Mazda-6 tako svetlejša od preverjenega, brez dvoma eleganten, vendar brez brizganja silhuete šampanjca Forda? Malo po malo. Po drugi strani pa družinska limuzina potrebuje preveč privlačno obleko? Vsem mora biti všeč. V zvezi s tem je Mondeo skoraj brezhiben: prepoznaven, sodoben, trden. Kaj je več?
 
Pozornost na malenkosti
Mazda nagnjenost k zunanjim učinkom se kaže v salonu. Tukaj v mnogih pogledih, če ne v vsem, čutite gorečo željo, da bi jim všeč in se prepustite estetskim okusom pohlepnih strank, da bi se šik. Eleganten, narejen pod titanom, osrednjo konzolo, odlična tekstura sprednje plošče, odlično narejena iz sedežev in volanski obroč, vse je videti nič slabše kot pri opazno dražjih modelih. Ali lahko tekmovalci iz Nissana, Mitsubishija, Toyota pravijo isto o svojih limuzinah? Zagotovo ne.
 
    
Resnično kritika motorja za napredek. Mondeo salon (od zgoraj) zdaj ne bo obtožen neprevidne zborovanja, ki so ga grešili Fordi iz prejšnjih let. In salon Mazda-6 ne more zavrniti prefinjenosti in slog teh vrlin s strani japonskih limuzin še nikoli ni bil znan
 
 

Hkrati je funkcionalen tudi salon Mazda-6. Na primer volan je urejen z odhodom in kotom naklona, \u200b\u200bna zadnjem kavču je zelo udobno in verjetno ste že slišali za sistem z modrim imenom Karakuri, ki vam omogoča, da zložite hrbtne strani zadnjih sedežev. prtljažnik. Eleganten, kakovostni, spet priročni pet točk? Tokrat, žal.
 
 
   
Sedite in odpeljajte morda najboljšo oceno delovnega mesta Mondeo in Mazda-6
 
 

Mazda je prinesla tako malenkost kot ročica zobnika. Pritožbe glede zunanje izvedbe ni, vendar jih je uporaba. Poteze lepe krmilne palice so presenetljivo odlične in nejasne za družinski avtomobil nič, za športno limuzino. Konec koncev je škoda, na primer, rodster MX5 menjalnik vam bo lizal prste. Zato pol zvona.
 
 
   
Če ne bi bilo večkoročne osvetlitve oranžne v Mazdi, bi lahko Ford zmedel zelene prehranske plošče obeh limuzin
 
 

Na splošno je Mondeo tudi malo pritožb. Nemogoče je vsem všeč, toda v nemščini je črna barvna tema notranjosti vsaj praktična. Na splošno Fordov notranji svet ni brez elegance. Bodite pozorni na značilen vzorec notranjih plošč vrat. Čutila je roka mojstra. Res je, prefinjenost Quartz ur A La Mazerati se lahko argumentira. Toda na udobje ureditve organov upravljanja ali zmogljivosti salona Mondeo je težko vložiti pritožbo. Zelo dober in izbira končnih materialov.
 
    

 
Ta gumb uravnava višino voznikovega sedeža

Zgornji del ročaja vrat je pravzaprav osrednji gumb za zaklepanje
 
Ni najuspešnejše, po našem mnenju imitacija Mazeratijevih ur

Klav držala za skodelico zanesljivo popravi, žal, ne vsebnik
 
 

Torej samo dve stvari povzročata vprašanja na delovnem mestu voznika. Prvič, nesorazmerno majhna vzvratna ogledala. Poleg oporoke se ozrete čez ramo, ker zadnja stojala telesa nikakor niso prozorna. Še ena punkcija Antediluvijskega radia. Kako se lahko ta prazgodovinski mehanizem pojavi v sodobnem avtomobilu, je nerazumljiv. Ford v udobju velikih gumbov zagotavlja šibke, po mojem mnenju izgovor. Dovolj je reči, da ta fosil sploh nima samodejnega obrata in to je v 21. stoletju! Zato bo moj nasvet za vaše nasvete, nakup Forda, ogorčeno zavrnil glasbo z blagovno znamko v sami trgovini Zaskvoy, izbran veliko boljšo možnost.
 
 
    
 

V standardu ima glasbeni sistem le sprejemnik. Za kaseto ali CD -jev bo moral plačati dodatno

Glasbo lahko nadzorujete s pomočjo gumbov na volanu priročno in varno
 
  
Gumb za zaustavitev ESP deluje generator adrenalina

Prostoren in priročen boks v središču torpeda

Sistem Karakuri vam omogoča, da sedež zložite neposredno iz prtljažnika
 

Pozornost na takšne malenkosti, kot so poteze ročice menjalnika in zasnova radia, pravzaprav ne za nit -pik, ampak prava pohvala. Če se oko ustavi pri takšnih neumnostih, potem na splošno ni ničesar kritizirati.
 
Plin do zmogljivosti
Vredno je le šest cilindrov, da se zbudite pod pokrovom Mondeo, saj takoj pozabite na katero koli drugo glasbo. 2,5-litrski V6, ki greh skrivati, ni eden najnovejših dogodkov modrega ovala. Toda to opazi le Immodest Apetit. 95. bencin ta motor poruši kot dober 3-litrski motor za sto in sto in ga postavi, torej, nalijte. Toda kosilo za dva, V6 ustrezno deluje.
 
 
Kljub temu ne morete zamenjati velikega delovnega prostora s kakršnimi koli turbopolnilniki ali spremenljivkami. Videz na odru 170 konj vam ni treba čakati na razpolago. Pedala za plin je bila rahlo poteptana, Mondeo pa s samostojnostjo enega leta, ki se nahaja naprej. Do tri in pol tisoč, 2,5-litrski motor ima le srečo, za štiri tisoč pa odpira drugi veter. Koliko samozavestnih pilotov, ki se štejejo za kralje Moskovskih ulic, je plačalo za nepripravljenost, da bi popustili na dober način! Kako velika je bila verjetno njihova zamera pri nekem Fordu, zlahka in brez težav, je izvedla tok! Kar se tiče Gluttonije, potem ni vse brezupno. Če ne hitite nikjer, je mogoče porabo goriva postaviti v dovoljene okvirje, saj je povsem mogoče voziti v isti peti opremi v mestu. Motor se ne zaduši, ampak tudi srečno tudi pri prostem teku!
 
Lik 2,3-litrske štiri Mazde je bil všeč manj. Kljub čisto simbolični izgubi moči le štirih konj je japonska limuzina nedvoumno počasnejša kot Ford. Z vzporednega začetka Mazda sprva skoraj ne zaostaja za Mondeom, toda bolj kot je pomembnejša prednost modrega ovala. Le šest desetin, ko se overclocking na stotine spremeni v skoraj dva celota, ko avtomobili dosežejo 160 km/h.
 
 
Mazda izgubi z največjo hitrostjo, a zagotovo zmaga v gospodarstvu. Konec koncev je peta prestava šestih ekonomična, japonska limuzina pa razvije največjo hitrost na četrti. Na vrhuncu največjega navora se motor Mazda zaradi spremenjenih faz porazdelitve plina izkaže nekoliko zgodaj Fordovsky, ki pojasnjuje najboljše kazalnike Japoncev, kadar merijo elastičnost. Na splošno, z intenzivnim prehitevanjem ob prihajajočih šestih, pogosto prosi, da se preklopi.
 
 
Toda izguba v pospešeni dinamiki Mazde se bolj kot izplača zavore. Tu ne moreta obstajati dve mnenji: bolj priročno je nadzorovati upočasnitev japonskega avtomobila, ABS deluje tudi logično in kar je najpomembneje, tudi po nizu ostrih zaviranju, disk krempljev Mazde ne izgubijo trdega. Toda za Ford se je zavorna razdalja povečala po več ostrih postankih.
 
 
 
 
Trenutek resnice
Kljub temu športni značaj avtomobila še bolj kot dinamika določa obvladljivost. Ena stvar je, da se odtrgate od nasprotnika na ravni črti, in povsem drugače je, da ne zamudite prednosti v vogalih. Nekako se bodo obnašali v omejevalnih načinih avtomobila, katerega ustvarjalci so manj kot vodstvo v razredu obvladljivosti, ne trdijo? Kdo je boljši od Mondeoja s preprostim, a učinkovitim Macsonom, navsezadnje po tej shemi obesi vseh reli strojev ali Mazd, katerih ustvarjalci so imeli raje dvojne trikotne ročice, kot v formuli 1. žal, lahko bi lahko ne prepoznajte zmagovalca. In kako lahko ugotovite, kateri dirkalni avtomobil je bolj poslušen kot reli ali prstan? Oba sta odlična.
 
 
Mondeo iz dneva prvenca ne gre za nič, kar velja za standard ravnanja s sprednjim limuzinom s pogonom. Inženirji modrega ovala imajo res nekaj ponosnega. Značilen del sistema ESP na Mondeu je na voljo le po naročilu. In to ni muhanje marketinškega oddelka ali neprimerno klikne. Odkrit bomo stabilizacijski sistem seveda stabilnosti tega avtomobila preprosto ne potrebuje! V strmih razglasih, kjer drugi zdrsnejo z May in Main, Mondeo še naprej upogiba črto, ki jo označuje voznik. Zdi se, da mikroskopski drsnik ne reagira na provokativni odvajanje plina. Srčni škripanje gume, ki spominja na zvok orjaškega noža na velikanski plošči, kot da bi signalizirali izgubo sklopke s cesto, vendar se Mondeo kot vztrajni titrni vojak ne odreče. S pomočjo ročne zavore nam ni uspelo razbiti hrbta drsnika! Borite se za pet s plusom. Če kaj manjka Mondeovo rokovanje, je nekoliko bolj oster volan. Kot je Mazda.
 
 
V primerjavi s Fordom je šest veliko bolj usmerjen avtomobil. In če je sistem ESP izključen, lahko enako prestraši neizkušenega voznika in navduši ljubitelj agresivne vožnje. Japonci se odzovejo na praznjenje plina v strm zavoju zadnje osi, ki pa ga volan in plin zlahka zavirata. Navdušeni in oddaljeni pod nadzorom elektronskega stražarja se šest takoj spremeni. Sprašujete se, kje Mazde ni več, da je rep pravkar obrnil rep, nevsiljivo, pravočasno delo, zdaj vam omogoča, da ližete najbolj kul zavoje. Dobro opravljeno!
 

Tiho plazi mehko!
Še bolj ste presenečeni nad Mondeovim ravnanjem v ozadju odlične gladkosti. V Moskvi in \u200b\u200bv regiji ni bilo jame, ki bi prisilila Mondeo, da bi delal na razpadu. Imate slabo iskanje? In preizkusite se! Energijo -Intenzivna in hkrati tako mehka. Sprednji potniki še vedno čutijo, kako avtomobil prečka nagubane žile starega asfalta ali kot da je postanka v čevljih brez kovinskih tapka dotika prigušena oznaka na tramvajskih tirih. Sedenje od zadaj se ne moti. Ford zvočna izolacija trdi tudi najvišjo oceno. Motor se sliši le, če ga načeloma ni mogoče slišati 5000 6000 vrt./min. V tahometru, piščalka vetra pa je mogoča le, če je eno od kozarcev pokrito.
 
 
Na tej fronti Mazda Fordu očitno ni nasprotnik. Povečan hrup motorja, pa tudi opazen bolj tog in kar je najpomembneje, žal, ne takšno energijsko -intenzivno vzmetenje tukaj je vizitka šestih. Vendar pa si ga vzamemo, da ne uveljavljamo te punkcije, ampak še en niansa agresivne podobe. Kje ste videli miren in mehak športni avtomobil?
 
 
Zaščita kriminala
Pasivna varnost za Ford in Mazdo na višini. Mondeo je lahko opremljen s šestimi napihljivimi blazinami (štiri od njih so vključene v osnovni trend za 2,5-litrski model). Poleg tega so vsi modeli opremljeni z aktivnimi zadrževalnimi sistemi sprednje glave in vozelom s pedalom, ki se razvije, ko se zadene. Na testih Euro-NCAP je Ford zaslužil štiri zvezde. Mazde-6 bo še vedno moral preizkusiti, vendar manj kot štiri zvezdice, japonski inženirji ne pričakujejo. Poleg tega je v osnovni konfiguraciji blazin Mazda Six in pretenzorji sprednjih pasov s piropatronom in omejevalnikom napora.
 
 
 

Cestna žlica za večerjo
No, zaradi varnosti, pa tudi za šport, pa tudi za vse užitke v življenju, morate plačati. Zato se skoraj 27.000 dolarjev za 2,3-litrski razmaz ne zdi neznosno. Na koncu motor s 166 konjskimi močmi vključuje komplet GT, v katerem boste morali plačati dodatno za usnjen salon in loputo na strehi. Skupaj 29.000 dolarjev s peni.
 
 
Ampak to je to, da vsi ne potrebujejo polnega mletega mesa. In osebno je Fordova politika bolj navdušena nad mano. Konec koncev lahko 2,5-litrski Mondeo kupite za 23.700 dolarjev. Ali čutite razliko? Poleg tega obloga trenda nikakor ni lutka: klimatska naprava, polni električni paket, megla, štiri zračne blazine. Seveda, če izberete Mondeo na podobi in podobnosti 1200, 870 dolarjev, 780 dolarjev, vse limuzine pa stroške dveh limuzin, obrezane s testom 1200 dolarjev. Najpomembneje pa je, da ima kupec Ford izbiro, ki Mazde ne prepusti svojim potencialnim strankam. Vendar ne bomo pozabili, da japonsko podjetje daje triletno garancijo za svoje avtomobile, medtem ko je Ford omejen na dve leti.
    
Odločili smo se:
 
Ko ste resnično ugotovili, kaj je smisel in zadeva, razumete, da je zadnje, kar je treba kriviti Ford kratkočasnosti. Boj ni za življenje, toda do smrti je bil bolj izmišljen kot resničen. Navsezadnje ti avtomobili niso samo sorodniki, temveč so povezane duše. Mondeo Model je ogromen, zasnovan za širok krog kupcev, medtem ko je celovito nadarjen. Mazda-6, nasprotno, se povzpne iz kože, da bi ugajal amaterskim športnikom, tistim, ki radi poteptajo in izstopajo iz množice, medtem ko se ne odlepijo niti na rabljeni Porshe. Skupaj je logično, da ta dva zbirata več kupcev kot enega za drugim. Potrditev prednosti evropskega in japonskega Sedanov je bila povprečna ocena blizu ideala *****. Druge stvari, ki so enake, vstopijo osebne simpatije. Če ima videz in vznemirjenje veliko vlogo za vas, brez dvoma vzemite Mazdo. Pomembnejša je udobje in dostopna cena? Pojdi v Ford Salon. Vsekakor ste lahko prepričani, da boste za svoj denar prejeli čudovit avto.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija "limuzina" [11/02]