Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ford dieta

Po mojem globokem prepričanju je hrana lahko okusna ali uporabna. Tretji ni dana in izjeme niso upoštevane. In v dejstvu ni nič presenetljivega, da se svetovni nazor ljudi, ki so goreči podporniki gastronomsko korektnega življenjskega sloga, bistveno razlikuje od tistih, za katere je okus uživanja hrane izjemnega pomena. Če poskušate prenesti mojo vitko teorijo v svet avtomobilov, bodo gurmana ta vozila, katerih motorji z apetitom jedo visoko -oktanski bencin. Dizelski avtomobili delujejo kot zagovorniki zdravega življenjskega sloga, pripravljeni na visoko učinkovitost in povečan vir motorja za uživanje dizelskega goriva brez okusa.
 
Ko smo prejeli ponudbo za test Ford Mondeo 2.0DI, smo se z veseljem odzvali. Na koncu na naše teste ne pridejo tako pogosto dizelski avtomobili. Poleg tega, kot je pokazala praksa, lahko sodobni dizelski motorji uživajo ne le varčevanje z gorivom, ampak tudi dinamiko pospeška.
 
Družina Ford Duratorq Di z neposrednim injiciranjem in šestnajstimi -glavicami bloka se je pred nekaj več kot tremi leti pojavila, mimogrede, skoraj isti motor je stal v tranzitu, katerega zgodba je bila objavljena v decembrski številki o decembrski številki preteklo leto. Mondeo je na voljo v dveh različicah: z motorjem z 90 konjskimi močmi, kot v našem avtomobilu, in z močnejšim, razvijanjem 115 KM.
 
Zunaj je dizel določen z značilnostjo, ki ga je mogoče razlikovati z klepetanjem ušesa. V notranjosti zvok motorja skoraj popolnoma poje zvočno izolacijo, zato je pod pokrovom dizelskega motorja dizelski motor le z vibracijo, ki se kaže na ročici menjalnika, vendar čez nekaj časa izgine brez sledi. Še en znak nenavadnosti strojne armaturne plošče: cena delitve tahometra je precej nižja kot v Mondeu z bencinskimi električnimi enotami; Poleg tega je bila v glavni nabor krmilnih svetilk dodana ikona, ki je obvestila delovanje sveč z žarilnico.

  

Kljub nizki moči v absolutnih vrednostih so trenutne značilnosti motorja takšne, da avtomobilu omogočajo, da se premika celo iz tretje prestave s skoraj prostimi hitrostmi. Če pa se vse naredi v skladu z umom, potem se na prvem koraku v škatli začne Mondeo močno pospešiti, medtem ko strelec tahometra zelo aktivno utripa po celotni lestvici, zamrzne v rdeči coni in vztraja pri nadaljnjih manipulacijah s ročica za nadzor prenosa. Stroj subjektivno pospeši nič slabšega od injekcije devet, kar je povsem potrjeno s tehničnimi podatki: nekaj manj kot trinajst sekund gre na pospeševanje od nič do 100 km/h! Hkrati se je motor izkazal za pričakovano elastičen.
 
Pospeševanje pri visokih hitrostih ne zahteva nižjega prestave: avtomobil preprosto sledi pedalu za plin ni preveč živahen, ampak zelo samozavesten. In kot se nam je zdelo, tudi pri aktivni vožnji, poraba goriva ne bo postala redna bencinska črpalka: Mondeo nima več želodca vrat.
Toda tisto, kar res ni bilo všeč, je bila dolgoročna pedala sklopke, ki je celo izzvala navado napak. Prvič, sklopka se vklopi na samem dnu, in drugič, ko se premika, leva noga očitno začuti prisotnost določenega koraka, ki otežuje operacijo s pedalom. Težjega motorja je rahlo prilagodil obnašanje stroja, ki se občuti le na ravni odtenkov. Mondeova skoraj nevtralna rotacija se je preusmerila na stran nezadostnega: v primerjavi z bencinskimi brati je dizelska palica v ovinku bolj nagnjena k rušenju sprednje osi, ki nekoliko prej začne izravnati pot.
 
Vendar je Ford Mondeo v različici z 90 konjskimi močmi predvsem avtomobil za uravnotežene voznike in od tega ne bi smeli pričakovati pretiranega prereza. Ima samo še en svetovni nazor. V nasprotnem primeru bi imel to grdo koristno dizelsko gorivo, tudi če v tako majhnih delih?
 

Avtomobil zagotavlja Euro Motors.
 
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 65/2003]