Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Avangard konzervativizem

V novem Ford-Mondo so se te nasprotne lastnosti združile
Isti nagibni okviri, isto poudarjene koleske niše, enake meje na zaobljenih površinah telesa. A še vedno to ni on, ne osredotočenost. Ta je večja, strožja, ne tako ekstravagantna, ampak podobna. Tako kot starejši brat za mlajše: namesto kavbojk in superge, stroge obleke in čevljev, vetrovne misli so nadomestile globalne skrbi in na obrazu, namesto spokojnega nasmeha, je emotikonska majica prilepljena. Nov Mondeo in govorimo o njem, v družini evropskih fordov in res najstarejših. Naj ne glede na starost, torej po položaju.

Vijaki in oreščki
Uradna predstavitev novega stroja novinarjem se začne s tako imenovano tehnično predstavitev, kjer strokovnjaki pokažejo Giblete novosti, pojasnijo svojo napravo, odgovarjajo na vprašanja. Začnimo s tem.
Torej je novi Ford Mondeo zamenjal istoimenskega predhodnika na transporterju, ki je bil opravljen od leta 1993, in bo proizveden v Belgiji v mestu Genk. To je prvi popolnoma digitalni projekt Forda, ustvarjen z najzmogljivejšim paketom programov računalniškega oblikovanja.
Posebna pozornost je bila namenjena varnosti. Sprednje blazine - z razkritjem z dvema stopnjama, odvisno od moči voznika in položaja voznika in potnika v času trka. V pokrovu nad robom vrat - napihljive zavese. Varni pedali zmanjšujejo tveganje za poškodbe gležnja, aktivni nasloni za glavo ujamejo glavo, ko udarijo zadaj; Za otroški stol je standardni nosilci. Telo je seveda zasnovano za pravilno deformacijo: v primeru nesreče se mora nekaj zrušiti, se zlomiti, razpadati, počivati \u200b\u200bin se zrušiti, ugasniti energijo udarca, toda življenjski prostor okoli človeka v kabini je treba ohraniti in revni ne bi smeli doživeti transcendentalne preobremenitve.
Obstaja celoten nabor aktivnih varnostnih orodij: protivorni zavorni sistem z elektronskim regulatorjem sil (v standardni konfiguraciji) ter sistemi za zaviranje in stabilizacijo v sili (dodatna oprema).
Številne električne enote so skoraj popolnoma posodobljene. Od starih ljudi - le 24 -ventilski V6 bencin z zmogljivostjo 170 litrov. Z. Dedek pa še ni star in zadovolji Euro IV, ki bo uveden šele leta 2005. Izpuh novih bencinskih štirih (1,8 litra, 110 ali 125 litrov in 2,0 litra, 145 KM) prav tako ni nič manj čist.
Poleg tega Ford ponuja nov dvotirni štiricilinder turbodizel s štirimi ventili na valju v dveh različicah -z zmogljivostjo 90 ali 115 litrov. Z.
Očitno ga tudi opisati - bolje je pogledati fotografijo. Toda salon ... zgoraj so nameščeni voznik in potniki, kar omogoča bolj priročno pristanek in lahkoto. Osnova je postala daljša, salon je bolj prostoren. Več prostora je šlo prebivalcem zadnjega sedeža. Petstocentralno deblo prav tako ni slabo.
Kaj drugega? Šestnajst -palčna kolesa v standardni konfiguraciji (17 ali 18 palcev za doplačilo), obeski s povečanimi potezami, diski zavore spredaj in zadaj, odlične aerodinamične lastnosti, zmanjšan hrup in vibracije ... na splošno poslušajte ustvarjalce stroj - ne poslušati. Čas je, da se premaknemo na drugi del predstavitve: vzemite tipke, zemljevid in se za volanom.

Osebno mnenje
Izkazalo se je, da je naprava trdna. V tem razredu avtomobilov je modno videti vedno dražje, kot ste v resnici. Ali ima novost svoj obraz? To ni preteklost Mondeo, ki je po mojem mnenju trpel izjemno brezličnost, še posebej pred Restylingom. Zdaj se je pojavila korporativna identiteta, ki se je Ford trudi držati, vendar še vedno na izvirnost KA ali Focus, novi izdelek je daleč. Po drugi strani je opazna podobnost z nekaterimi konkurenti. Seveda ni neposredno, ampak ... v avtomobilskem svetu njihove temelje: Otroci in mladostniki naj se sprostijo, v srednjem razredu pa se vzpostavijo nekatera pravila spodobnosti in zanemarjajo, ki jih je težko vdreti v višji svet. Ford stilisti so morali kombinirati avant -degardni slog s konzervativizmom, ki je lastnik avtomobila srednjega razreda. Morda je uspelo novi glavni oblikovalec evropskega Forda Chrisa Berda in njegove ekipe. Mondeo je na eni strani tipičen primer svojega razreda in njegovega časa na drugem, nedvomni prevoznik korporativne identitete. Mimogrede, kar je bilo rečeno o videzu stroja, lahko pripišemo njegovi notranjosti. V kabini je vse tako, kot bi moralo biti: masivno, burno, bogato - in ni brez družinske udarce v obliki ovalne ford ure ...
Preden sem se končno odpravil, opazim eno od prijetnih lastnosti Mondeo - premišljeno ergonomijo voznikovega delovnega mesta. Za volanom stopiš, hitro voziš avto na figuro - in počutiš se kot doma. Sedel je z vsemi udobji, zdaj lahko greš. Za začetek - z dizelskim motorjem.
Torej: en kotliček je zastal, tudi drugi - niso se naučili premikati, Scribblers ... žal, izkazal sem se za tretji čajnik! Oprosti, kolegi, vzamem svoje besede nazaj. Želja, da bi šli z majhnimi revolucijami dizelskega motorja, je malo, sklopka pa zahteva lepo delo s pedalom - nanj se morate navaditi. In nič dizla ni precej spreten in sploh ne hrupno. Čeprav je v nekaterih načinih njegov glas prerezan - vendar v zmernih količinah v zmernosti. In se dobro potegne, medtem ko greste po ravnici. In v gorah se zdi, da ni slabo. Konec koncev je največji navor (280 N.M) dosežen že pri 1900 vrt./min. Kaj pa, če je motor še vedno mučen? Pred tem vzponom ne bom nalepil tretjega prestave in kaj se zgodi? Da, kaj je pričakoval: zavoji so počasi padli, toda dizel je bil samozavestno vlečen ... in je zacvetel popolnoma nepričakovano - hrepenenje je bilo odrezano kot nož. To je posebnost sodobnih turbodizlov, okolju prijaznih in ekonomičnih. Vendar je prijetno, da je motor najet precej pozno, ko so revolucije že padle bistveno pod eno in pol.
Zanima se dizelskega motorja, se ni preveč poglobil v druge lastnosti avtomobila. Opozoril je le na nepričakovano ostro povečanje truda, ko je volanski obroč preusmeril v velik kotiček.
Če je del kritike padel dizelsko, potem bo njegov kolega z dvostranskim bencinskim motorjem prejel delež pohvale. Skoraj vse je znotraj pričakovanega in včasih malo bolje. V istih gorah se mu je zdel bolj prijeten kot dizel. Hitro moramo iti - pritisnite na stopalko in pridobiti potrdilo, precej ustrezno moč. Mimogrede, Ford je dejal, da povečanje moči ni bilo dodeljeno razvijalcem novega motorja s prednostno nalogo. Pomembneje je bilo doseči visoko učinkovitost, velike medsebojne vožnje in udobje upravljanja. Zelo natančen izraz - motor je priročen.
Zavore so precej učinkovite, ABS deluje inteligentno, dizelske trditve o krmiljenju se odstranijo. Najbolj prijazne besede si zaslužijo obesi - goste, zlahka pogoltnijo nepravilnosti (evropska, resnica), tiha. Sprednji in zadnji obeski se zbirajo, kot je zdaj sprejeti, na pododdelkih.
In če imate malo jebemti: tukaj, da se pozneje upočasnite in vstopite v ta kup zavojev, da hitro vstopite? Nič posebnega - Mondeo noče podlegati provokacijam (seveda zmerne), še vedno jasno izvaja ukaze. Eh, škoda je, da tokrat ni zaprtega programa za testiranje ali spletna mesta, ki bi iskal meje dovoljenega. Toda tako jasno je - bencin Mondeo z ostrim, celo agresivnim vožnji izkazuje zavidljivo poslušnost.
Mesto pod soncem
Vsi so prispeli. Zdaj govorimo o tem, kaj je, novi Ford Mondeo. Seveda sodobna, prostorna, priročna, ekonomična, zanesljiva, poslušna v upravljanju. Njeni ustvarjalci so jasno upoštevali svoje izkušnje in dosežke konkurentov. Kljub temu se nekatere novopečene ideje in naprave ne uporabljajo. Konec koncev Ford tradicionalno proizvaja množične avtomobile, na voljo in pomemben parameter poleg tehnične popolnosti upošteva tudi njihovo ceno. Oblikovalci so morali ustvariti konkurenčen model v trdem gospodarskem okviru, ki so ga opredelili tržniki. V takšnih pogojih je težko pričakovati revolucijo, prežeta z nepredvidljivimi posledicami. Konkurenca je preveč težka, da bi lahko ogrozila in poskušala razbiti temelje. Avto mora danes ustrezati nekakšnim splošno sprejetim parametrom, zanje ni nič hujše, vendar po možnosti - vsaj malo bolje kot tekmovalci. Končno ni dražje, ampak vsaj nekoliko cenejše od njih. Naj počasen, a zanesljiv razvoj.
Kako daleč je Mondeo napredoval po evolucijski poti? Od istoimenskega prednika - do velikega koraka naprej. Kako bo videti v ozadju nasprotnikov, bo pokazalo statistiko časa in prodaje. Njegove možnosti niso slabe.
Pri nas je prodaja novega Mondeo načrtovala začetek v prihodnjih mesecih. Jasno je, da povpraševanja po navdušenju ni pričakovati: nismo tako bogato, da bi lahko kupili nove avtomobile tega razreda. Čeprav je veliko odvisno od cene, ki še ni bila imenovana za Rusijo.

Namesto znanih pasov mehanizem porazdelitve plina ponovno daje veriga. Poleg tega je v bencinskem motorju in dizlu veriga drugačna: v enem primeru - običajni dve, v drugem - Toadfly.

Zadnje vzmetenje novega Mondeo: To bo na limuzinih in kombilimuzinah. Ob predstavitvi se je pokazala še ena suspenzija - kot je rečeno, za vagon postaje. Njegove razlike: prostorski podokvir, drugi kinematiki, vzpešana pomlad in amortiber. Kot rezultat, prtljažnika vagona ne bo zožila s stojali, vendar se bo raven tal opazno dvignila. Očitno je to vzmetenje namenjeno ne samo za tovornjak Mondeo: zasnova jasno zagotavlja namestitev enot zadnjega kolesa, kar pomeni, da je treba pričakovati Mondeo 4x4. Kmalu bomo ugotovili, ali je ugibanje res.
Besedilo / igor solikov
Foto / avtor, Ford

Izvor: Revija "vožnja"