Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ustvarjanje Mondeo. Kako je bilo

Danes je težko poklicati natančen datum rojstva projekta CDW27; Morda je bil prvi datum v njegovi zgodovini november zjutraj leta 1985, ko je Ford Motor Co. Fila Benton je obiskal John Ouldfield, izvršni direktor korporacije, odgovoren za inženirsko in oblikovanje. Govorili so o tem, kakšne koristi lahko program prinese za razvoj modela, ki se lahko naenkrat uvrsti v zahteve več ključnih trgov. Moram reči, da ima Ford Motor nekaj izkušenj na tem področju že prefinjeno. Prvi tako imenovani svetovni avtomobil je bil Ford Escort iz leta 1980, ki je naprodaj tako v Evropi kot v ZDA. Žal, briljantna ideja se je izkazala za brezupno razvajena na fazi izvajanja - do trenutka, ko sta imela evropska spremstva in ameriški Ford Escort/Mercury Lynx serija le dve skupni podrobnosti: vodno črpalko in lastniški emblem. Kot so pokazale analitične študije, je bila temeljna napaka v tem, da so model zasnovale različne ekipe na obeh straneh Atlantika.
 

Ekipa Ouldfield je podrobno preučila značilnosti zahtevkov strank CD razredov (v skladu s Fordovimi specifikacijami) v Evropi in ZDA in ugotovila, da niso samo podobna, ampak skoraj enaka, ki jih odhajajo le odtenki. Drugi pomemben zaključek je bila izjava o nemožnosti povezovanja z delom vseh treh korporacijskih enot - Forda Amerike, Forda Evrope in Mazde Motor, predvsem zaradi zapletenosti usklajevanja njihovih dejanj. Zato smo se odločili, da ostanemo na severnoameriških in evropskih podružnicah, med katerimi je bila ustanovljena izmenjava informacij o računalniških omrežjih.
 

Junija 1986 na sedežu Ford Motor Co. Sveta Trojica se je zbrala v Dirbornu - predsedniku upravnega odbora, predsedniku in vodji finančnega oddelka. Veliki šefi so še enkrat poslušali argumente Ouldfielda in dali Go -Ahead, da je izvedel globalni projekt v okviru kodirane oznake CDW27 (okrajšava CDW je bila dešifrirana kot CD avtomobil za svet -svetovni avtomobil CD -razreda, številka 27 uporablja samo tako, da nihče ne bi uganil). Po dolgih razmišljanjih je bila večina oblikovalskih del zaupana Fordu iz Evrope; Bentonove besede so bile odločilni argument: Evropejci so navajeni na avtomobile tega razreda. Morda vedo, še boljše od nas, kako velika je njihova vloga v družbi.
 

V starem svetu bi moral avtomobil nadomestiti model Sierra in bo izdelan v belgijskem gentu, v ZDA pa bo nadomestil Ford Tempo/Mercury Topaz Twins, obrat v Kansas Cityju pa bo prepisan v okviru njegove proizvodnje. Evropske in severnoameriške možnosti bodo imele skupno platformo, telo (z majhnimi razlikami v zasnovi), vzmetenje (vendar drugače konfigurirane), motorje in prenos. Štirje cilindrični motorji obetavne družine Zeta in mehanskega menjalnika bodo zasnovani v Evropi, v Veliki Britaniji in Mehiki pa bodo predstavili serijo, 2,5 -litrski V6 in stroj pa bosta postala čisto ameriška -tako v geografiji razvoja kot kraj izdaje. Evropski kupci bodo ponujeni limuzina, kombilimuzina in vagon; Američani bodo morali biti zadovoljni s samo štirimi različicami. Nato je bilo vodstvo določeno s pogoji premiere avtomobila - marca 1993 bo v prodajalcu avtomobilov v Ženevi. Tako je bil naslikan akcijski načrt za naslednjih sedem let. Vsa naslednja vprašanja so bila rešena predvsem na video konferencah, ki so končale prakso množičnih migracij zaposlenih vseh ravni skozi ocean. No, vodja projekta je bil imenovan John Ouldfield, ki mu je že uspelo dobro delati.
 

Prvi korak je bil izbrati referenčno točko. Leta 1987 so evropske in ameriške skupine inženirjev prejemale konkurenčne proizvajalce s kopijo modelov. Na podlagi rezultatov testov je bil avtomobil, ki je bil uspešno prodan na obeh trgih, izbran kot izhodišče, v ZDA pa je Fordovo spremstvo zamenjal z vodilnih položajev. To je bil Honda Accord tretje generacije. V skladu s tem je bilo vsak od izbranih parametrov akordne dinamike, dinamike zavor, gladkosti, nadzorovanja, izolacije vibracij, jasnosti zobnikov itd. - 100%pogojno dodeljenih. Obenem so drugi avtomobili v ločenih parametrih presegli Japonci, nato pa se je ocena povečala na 105%, 110%, 115%in tako naprej iz določene kakovosti akorda.
 

Tako je bila ustvarjena standardna slika popolnega avtomobila. Toda za kaj bi si prizadevali? Preseči accord? Materializirati isti standard? Ali to še bolje? Potem koliko - za 15%, en in pol, v dveh? Jasno je, da je CDW27 dolžan za seboj pustiti vse parametre, ne le sodobnih modelov, ne le tistih avtomobilov, ki se bodo pojavili v bližnji prihodnosti, zlasti Opel Vectra in Volkswagen Passat B3, ampak bo najbolj konkurenčen skozi dvanajst . Najprej je bilo treba določiti koncept, ki mora prevladati v sredini devetdesetih, ali bolje rečeno napovedati, kakšen koncept bi bil. In potem so Fordovitji naleteli na najnovejši Peugeot 405, vgrajen v kabinski slog, torej s salonom, ki se je preusmeril na sprednjo osi. (Nekaj \u200b\u200bmesecev pozneje bo francoski avtomobil s prepričljivo prednostjo pred tekmeci v tekmovanju osvojil avtomobil iz leta 1988.) Torej, izhodišče številka dve je postal 405.. Vendar pa je bilo stavo na kabino naprej, bilo je super tvegati, saj ima človeška zavest pošteno konzervativizem. To se je nanašalo ne le potrošnike, temveč tudi vodstvo Ford Motorja, ki se je sprva skeptično odzval na idejo o prečkanju nezapletenih sesekljanih oblik akorda z nenavadnimi pro-kontrakcijami Swift Peugeot. Končna naloga oblikovalcev je zvenela nekaj takega: napovedati trende v prihodnjih letih in najti obliko in slog bližnje prihodnosti. Osnova za postavitev kabine naprej je osnova. Naloga, kot razumete, je prekrivna. Razvoj videza stroja je bil zaupan štirim oblikovalskim središča - tri Ford, v Dirborneu, San Joseju in Kölnu, pa tudi italijanskemu podjetju Carrozzeria Ghia. Manfred Lamp je bila odgovorna za usklajevanje svojih dejavnosti. Spomladi 1987 so vse štiri skupine pripeljale svoje skice v Köln, kjer so razpravljali in prilagodili. Ni bilo zmagovalnih in poražencev - za CDW27 naj bi si izposodil najboljše od vseh projektov. Potem je prišel čas za izdelavo postavitev iz steklenih vlaken v polni velikosti. Znižali so jih v polni delovni čas, zaradi česar je osnovni projekt izbral Kelnsky, ki so ga odlikuvali športni slog in veliki loki koles. Od tega trenutka je bil nemški center imenovan za glavo; Vzporedno je Ford Studio v angleškem mestu Datton začel razvijati notranjost.
 

Na naslednji stopnji, od poletja 1987 do poletja 1988, je bila obrazec napolnjena z vsebino: oblikovanje deleža avtomobila je potekalo ob upoštevanju značilnosti mehanskega polnjenja. Nato je enajst Sierr, opremljenega z motorji, prenosom in vzmetenjem, namenjenim za CDW27, ostalo za preskusno tla. Kratek motorni prostor, neizogiben za kabino naprej, je bil večkrat preoblikovan, da bi ustrezal vsem enotam v njem - seveda je to vplivalo tudi na zasnovo celotnega avtomobila. Rodili so se prototipi prve generacije, ki so prejeli oznake 4A, 4V, 4C in 4D. Podvrženi so bili tudi temeljiti analizi, glede na rezultate, od tega so bili položeni še štirje prototipi: 4E, 4F, 4G in 4N, dodeljeni drugi generaciji. 4G se je izkazalo za popolnoma brezupno, kalifornijski 4F pa je bil precej eksperiment: avto je imel preveč veliko medosno razdaljo in majhne previse. Iskanja obrazca so se končala s prototipom 4N, zrasla od 4. in ga je marca 1989 zastopala Center Köln. Zanimivo je, da je bil 4N narejen za blagoslov: na desni strani avtomobila so bila tri stranska očala (ena, manjša, za zadnjimi vrati) in dva z leve strani. Izberite dvodelno.
 

Zdaj je projekt CDW27 prešel na kvalitativno drugačno raven. Septembra 1989 so se začeli tekoči in aerodinamični testi več delovnih prototipov. Če pogledamo naprej, recimo, da jih je v Evropi zgradil štiristo: 240 in 160 v ZDA. Na najnovejših rakavih računalnikih so bile izračunane struktura moči telesa, območja, ki absorbirajo energijo, in zasnova vseh enot. Nazadnje, marca 1990, se je v biografiji stroja zgodil ključni dogodek: na zgodovinskem srečanju v Dirbornu je šestnajst vodilnih vodje korporacije končno odobrilo program CDW27, kjer zahteve za dinamiko in ergonomijo, kakovost in odpor do staranja , Raven pasivne in aktivne varnosti in prijaznosti do okolja, raven, ki je enostavna za vzdrževanje in verjetne davčne stopnje lastnikov, organizacija proizvodnje in stroškov na njem ter seveda zasnovana čisti dobiček iz vsakega avtomobila. Do leta 1991 so bila pripravljena tudi glavna vozlišča. V Veliki Britaniji se je končal razvoj nove družine Zeta (pozneje imenovanega Zetec), od katerih je prvi, 1,6-litrski, predstavljen na modelih na spremstvu/Orion in Fiesta spomladi 1992. Kasneje 1,8- in 2-litrske različice tega štirivaljnega motorja z dvema odmičnimi gredi in štirimi ventili na valju, tako privlačne z njegovo učinkovitostjo in nizko stopnjo strupenosti izpušnih plinov.
 
Edini neprijeten trenutek se je zgodil leta 1990, ko je na trg vstopil zelo uspešen model Nissan Primera, ki je Fords prisilil, da ponovno preuči standarde za izolacijo vibracijske enote. Inženirji so inženirje položili na 16-bitno elektronsko elektronsko funkcijo EES-IV s 56KB z zmogljivostjo 56KB in mikroprocesorjem, ki deluje s frekvenco 18 MHz, kar lahko izvede 1,25 milijona operacij na sekundo. Ameriški kolegi so tudi zdržali vse roke in pripravili popolnoma nov zlitinski motor V6 V6 z zmogljivostjo 170 litrov. Z. Zgrajena je bila na tako imenovanem modularnem načelu, torej po želji, ga je mogoče spremeniti v osem, deset ali celo 12-valj. Enaka energetska enota v V8 (5,4 litra) je nameščena na mestu Lincoln Town in Ford Crown Victoria. Malo kasneje je prispel 1,8-litrski turbodizel iz Sierra TD, ki je prejel vmesni hladilni sistem vbrizganega zraka (intercooler). Za delo z motorji sta bila pripravljena dva menjalnika: modernizirana petstopenjska mehanika MTX-75 iz spremstva/Orion 1.8i in samodejni menjalnik CD4E, ki so ga Američani zasnovali iz nič.
 

Spomladi 1991 je avtomobil pridobil popoln videz, namen končne faze argumentacije pa je bil sijaj. Mimogrede, v skritih tekočih lastnostih stroja je dejavno sodelovala Jackie Stuart, dvakratna prvakinja formule-1. Do februarja 1992 je bil avtomobil popolnoma pripravljen in kmalu je svet prepoznal njegovo ime. Plakati z logotipom Mondeo (prihaja iz francoskega Le Monde - mir) so okrasili celotno Evropo, čeprav o avtomobilu nihče ni vedel nič specifičnega in mnogi niso imeli pojma, da je za tem skrivnostnim skrivnostnim Mondeom skrivnostni Mondeo. Prvič v svetovni praksi se je množično in noro drago oglaševalsko podjetje začelo šest mesecev pred predstavitvijo blaga. Nič manj denarja je šel za posodobitev rastline v belgijskem mestu Gent, kjer se bo proizvajal Mondeo. Za oceno velikosti naložb je dovolj, da predstavimo to dejstvo: na montažnem transporterju obrata (mimogrede, z infrastrukturo, ki zaseda površino 310 hektarjev), je bilo treba nadomestiti 95% varilnih robotov . Da, kaj se je malči, ker je Ford Motor Corporation postavila nekakšen zapis in porabila astronomsko znesek šest milijard dolarjev za utelešenje projekta CDW27! 23. novembra 1992 je prvo blago Mondeo zapustilo skupščino. Ura se je nekaj let, ki jo je nahranil, ustavila ob 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 37/2000]