Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Sprememba politične platforme

Ford Motor Co. Ne more se pohvaliti z uspehi v zahodni Evropi - prodaja še naprej pada. Na primer, do konca prve polovice leta 1999 je imelo podjetje 11,5% trga, leto kasneje pa 10,3% (ACEA Data). Prodaja se je zmanjšala za 8,6% - na 849,365 avtomobilov. Leta 2000 je bilo podjetje prisiljeno zapreti rastlino v angleškem Dagenhamu in sprejeti številne težke varčevalne ukrepe ...

Razlogi niso zelo razumljiva strategija za zamenjavo modelov, pomanjkanje stavkov v hitro rastočem sektorju mini -piv in nepazljivosti dizelskih motorjev, ki pridobivajo na priljubljenosti. (Poudarjamo, da zgoraj navedeno velja samo za Evropo, v ZDA je situacija drugačna.)

Nick Shile, predsednik Forda iz Evrope, je v Parizu priznal, da podjetje ni v najboljši obliki. In dejal je, da načrtujejo potrojitev (sic!) Pogostost sproščanja novih modelov in bolj pozorni na izboljšanje podobe podjetja.

Premiera novega Forda Mondea je prvi korak k popravljanju situacije. Pravzaprav je bila premiera v Parizu predstava Mondeo Universal (limuzina in petvratna kombilimuzina vizualno ni mogoče razlikovati od njega prej).

Za pravilno oceno izjemnega pomena novega modela za Ford Motor Co. je vredno upoštevati zgodovinsko perspektivo ...

Podjetje je prvič prvič poskušalo utelešati model Ford Escort, ki se je naenkrat zdel privlačen. Ni se izšlo: evropski avtomobili - da bi jih prodali v ZDA - je bilo treba veliko preoblikovati in vsi prihranki so šli v prah.

Drugi poskus je bil Ford Mondeo (v ZDA - Ford Contour/Mercury Mystique), ki se je pojavil leta 1993, ki je poskušala popraviti Miss z modelom spremstva, podjetje je za 8 let in 6 milijard dolarjev izstrelilo ustvarjanje Mondeo. Ponovno, spet, spet, Salon je bil majhen za ameriške kupce. .. ..

Na splošno se zdi, da je Mondeo zaslužil 6,014 milijarde USD (dobiček 0,23%). In tako peni, in če upoštevate začasni dejavnik, gospodarski upad zgodnjih 90 -ih in najvišjo finančno matematiko, se izkaže, da se je teoretični dobiček dejansko spremenil v resne praktične izgube. Škoda - navsezadnje avto ni bil slab (zaman ali kaj podobnega, sam Jacki Stuart se je ukvarjal s svojim podvozjem!).

Podjetje je kljub temu iz tega epa pridobilo nekatere prednosti. Glavni dosežek je, da je ideja o globalnem avtomobilu pokopana. Če je bil stari Mondeo izpuščen na obeh straneh oceana, bodo novi proizvedeni samo v Evropi (v Belgiji) in ne bodo prodali v ZDA. Poleg tega niso porabili dodatnega časa za razvoj - celotna družina avtomobilov je bila ustvarjena v 13 mesecih ...

Kaj je glavno v vagonu postaje (če ni Alfa Romeo Sportwagon ali Audi RS4)? Seveda notranji glasnost. V zvezi s tem Mondeo ni razočaral. Prostor za potnike zadnjega sedeža je rekord v učilnici. Ali vzemite prtljažnik. Popolnoma ravno tla. Za hrbtnimi zadnjimi sedeži - 540 litrov (do pasu) ali 830 litrov (do stropa). Če se hrbti zložijo - 1020 oziroma 1700 litrov. V prvem primeru bo dolžina tovora 1140 mm v drugem - 1982 mm. Razdalja med kolesnimi loki, ki določa širino prevoženega tovora, je 1146 mm.

Vrata so bila narejena čim širša, veliko steklo je dalo dober pregled, zasnova zadnjih luči pa se je izkazala za zanimivo.

Gerthheenester iz oblikovalskega studia Merkenicha do Kchlna - glavni oblikovalec Mondeo - trdi, da je bil vagon postaje zasnovan ločeno in ni preprosta sprememba limuzine: ostalo v evropskem C/D -razredu, ustvarili smo vagon postaje, ki ga zaznamo kot D -razred avtomobil z vidika njegovih kipov, zmogljivosti in zmogljivosti.

Zadnje vzmetenje vagona se razlikuje od limuzine in kombilimuzine - narejeno je na ročici neenakomerne dolžine (kot v prejšnjem modelu). Zahvaljujoč svoji kompaktnosti je v prtljažnem prostoru uspel narediti prostoren predel. Zadnje vzmetenje je lahko samoumevno (možnost).

Za vagon postaje so na voljo tri družine motorjev, dve sta novi. Domik 4-valjnega bencina Duratec je trije motorji z volumnom 1,8 litra (110 KM in 160 nm ali 125 KM in 170 nm) in 2,0 litra (145 KM in 190 nm). Družina Duratorq DI vključuje dva 2 litra turbodizla z neposrednim vbrizgavanjem (90 ali 115 KM, slednji razvije navora 280 nm pri 1900 vrt./min. Najmočnejši motor - 2,5 L Duratec V6 (170 KM in 220 nm) - je izposojen iz prejšnjega modela.

Odvisno od motorja (Duratec HE - lažje, DuratorQ DI in Duratec V6 - težji) je avtomobil opremljen z krmilnimi kontrolami z različnimi prestavnimi razmerji, kar bi moralo zagotoviti enako nadzorovalnost ...

Toda nazaj k zgodovinski perspektivi. Sedem let v 60 državah je bilo prodanih približno 2,5 milijona Mondeo avtomobilov. Vrhunec evropske prodaje (350.000 avtomobilov) je prišel leta 1994 - prvi po izdaji. Nick Shile pričakuje, da bo v letu 2001 prodal 285-300 tisoč avtomobilov, nato manj, ampak zaslužiti več.

Mimogrede, pričakovani delež Mondeo Universal v celotni prodaji bi moral biti približno 40%.

Mihail Vasiliev
 

Izvor: Motorna revija [št. 12/2000]