Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Potencialni vodja

Ta avtomobil je v celoti zasnovan v računalniku - v rekordnem kratkem času: natanko dve leti od prve skice do začetka proizvodnje. Ustvarjen kot prvi - tako je nov oglas Ford Mondeo. Poskušali smo ugotoviti, koliko je to res - zaradi dejstva, da je Mondeo končno dosegel Rusijo (uradna prodaja prilagojene različice se je začela konec te pomladi).

Trenutno je Volkswagen Passat zasluženo veljal za vodjo v tem razredu. Postal je mejnik za ustvarjalce novega Mondeo - Ford je zvabil Volkswagen Designers, ki ga je vodil vodja oddelka za oblikovanje Jaya Meceja, ki je vodil razvoj slednjega Passata. Vendar plagiat tukaj ne diši. Mondeo je hitrejši in dinamičen, čeprav so deleži teles avtomobilov podobni. Novi Fordov model je naslednji nosilec novega sloga blagovne znamke: kombinacija jasnih obrazov s preprostimi površinami nizke ukrivljenosti. Hkrati Mondeo ni izgubljen v postavi, je individualen in ni videti kot fokusni klon (to se je zgodilo na primer z Audi A6 in zadnjim A4).

Naš Mondeo je črn in ta barva nekoliko skriva značilnosti telesa, ki kristalno optiko in čudovita legira 16 -palčna kolesa v ospredje. Črna barva pa je znak trdnosti, ki je zelo uporabna za luksuzno različico Ghia (obstajajo tudi jedro in konfiguracije trendov). Telo kombilimuzine se s tem ne prilega malo, čeprav njeno poševno zadnje okno doda videz hitrosti in športa. Na splošno sta limuzina in kombilimuzina vizualno zelo podobna, razlike so le v udobju dostopa do prtljažnika. Zunaj je Mondeo dober: integralna lakonska podoba ni nič odveč, najmanj dekorja, preprostih in čistih površin z jasnim in nedvoumnim bleščanjem. V tem je Ford res, če ni prehitel, zagotovo dohitel splošno priznane voditelje Volkswagen in Audi Design.

Če želite vstopiti v notranjost, samo pritisnite gumb na nadzorni plošči varnostnega sistema (daljinski upravljalnik je kombinirano s tipko za vžig), ki je opremljen z vsakim novim Mondeom - ne glede na konfiguracijo. Zelo koristna stvar v ruskih razmerah je osrednji grad na dveh dvojnih. Ob prvem stiskanju so na gumbu odklenjena samo voznikova vrata, ostalo in pokrov prtljažnika pa sta na drugem. S ključem lahko neposredno odprete samo voznikova vrata. Ročaji vrat so zelo udobni - tudi zimske rokavice se ne bodo vmešavale (roke te vrste so najpogostejše danes).

Toda v notranjosti Mondeo res zelo spominja na Audi/Volkswagen - isti tehno -arhitekturni slog. Podobne masivne cilindrične površine vrat in sprednje plošče so le bolj futuristične, bi lahko rekli, kozmični. Podobni saloni so bili v zadnjem času le v konceptnih karrah. V notranjosti je bilo nenavadno volansko obroč z zmogljivo ravno sredino, kjer obstajajo gumbi za nadzor standardnega stereo sistema in štiri aluminijaste igle za pletenje.

Prevladujeta dve barvi in \u200b\u200bmaterial - črna plastika, ki je obrezana s sprednjo ploščo in zgornjim delom oblazinjenja vrat ter svetlo bež tkanino - vrata in sedeži. Moram reči, da takšnega lahkega salona ni v našem življenju in podnebju - zelo hitro je umazan in neradi čisti. Toda le Ghia ponuja podobne materiale in barve - jedro in trend sta bolj praktična tako v barvi kot teksturi oblazinjenja. Značilnosti konfiguracije vključujejo plastiko z imitacijo črnega lesa na osrednji konzoli, usnjenim robom volana, ročaje kontrolne točke in njeno valovito. Na vratih je ghia in naglo - z usnjenimi sedeži in usnjenimi vložki.

Priročen, širok in zmerno trdi stol ima štiri prilagoditve: dolžino, kotni kot, ledveni hrbet in višina (z električnim pogonom). Ogrevanje - Standardna oprema. Za naročilo lahko nastavite popolnoma električni sedež z desetimi nastavitvenimi položaji.

Vsi upravni organi na logičnih mestih. Volan v premeru in presek je na voljo po višini. Toda pedali bi radi dvignili nekoliko višje - napačen, manj občutljiv, srednji del stopala deluje. Morda je vozlišče pedala zasnovano za manjšo velikost stopala.

Nadzorna plošča je preprosta in razumljiva, odčitki naprav se zlahka berejo v temi - zahvaljujoč bledo zeleni osvetlitvi ozadja. Velike kontrolne tipke so zelo priročne za nadzor sistema za nadzor podnebja. Toda tekoči kristalni zaslon je slep - v sončnem vremenu ne vidite ničesar. Velik predal za rokavice dopolnjuje globoke žepe na vratih. Na stropu je kozarec, dva držala za skodelice - izvlečna, na osrednji konzoli in stacionarna med sprednjimi sedeži.

Na zadnjem sedežu je kraj dovolj v višini in širini, noge pa so proste, tudi če se sprednji stol čim bolj premakne nazaj, je dodatna 50 mm podlaga popolnoma izboljšala udobje zadnjih potnikov. Osvetlitev ozadja sprednjega in zadnjega dela kabine je ločena.

Z vidljivostjo stvari niso zelo dobre. Vse je v redu (mreža segrevanja vetrobranskega stekla na soncu, tako potrebno v pogojih naše zime, ni mogoče šteti), vendar je pregledni nazaj težaven zaradi debelih zadnjih stojalov in visoke krme, poleg tega bizarna stranska ogledala so neinformativni zaradi svoje majhnosti.

Zaklepanje prtljažnika je odklenjeno s tipkovnika ali gumba na osrednji konzoli. Gumb za odpiranje na pokrovu predal je zelo majhen in zaprt z elastičnim pasom - ni enostavno začutiti. Deblo je zelo prostorno, pod preprogo - polno -velikost rezervat.

Potok, kot na fokusu, se odhaja od zunaj s ključem - ključavnica je nameščena pod lastniškim emblemom.

Naš Mondeo je opremljen z 2,5-litrskim 170-konjskim V6. To je edini motor iz celotnega ustaljenega razpona, ki je od starega odšel v nov Mondeo. Zbudi se, motor pa se je takoj označil za resno grunt. Prvi dotik ni bil povsem gladek na robu: pedal za plin je bil razvrščen, v času delovanja sklopke pa motor ni imel časa, da bi pridobil potrebne zavoje - vendar mu ne mara majhnih. Zato je treba za uspešen začetek pritiskati na pedal za plin pred pedalom, dvignil do leta 2000. Motor se vrti enakomerno in samozavestno, z oprijemljivim zajemanjem v regiji 3500-4000 vrt / min. Hitrost pospeška ostane do četrte prestave. Zvok motorja ni samo prijeten, ampak lep, trden, navdihuje optimizem in poziva k aktivni vožnji. Slednje pomeni hitrost, ki ni nižja od 3000. Mehanizem preklopa deluje brezhibno: kratke poteze, jasnost in selektivnost vključenosti - v najboljše tradicije športnih škatel in hkrati s komaj opazno silo na ročici.

Mondeo vedenje tako v vrsti kot v vogalih lahko imenujemo zgledno. Volan z nedvoumno ničlo, nasičeno z reaktivnim delovanjem, mehkimi in hitrimi reakcijami na voznika, majhnimi zvitki, popolnoma natančno po dani poti - ta avtomobil lahko samozavestno uvrsti v kategorijo voznikovega avtomobila.

Vse je v redu z zavorami. Res je, sprva se je brezplačna poteza prostega pedala zdela odlična. ABS deluje zelo nežno, zanaša se na spretnost voznika in vleče trenutek do zadnjega, ko je že čas.

Na zelo spodobni ravni so bile narejene vibro in hrupno izolacijo - vsaj tesnoba tako iz motorja kot s ceste. Toda z aerodinamičnim hrupom je situacija slabša - morda so njihov glavni vir kotna ogledala. Suspenzija je ostra, vendar zaradi tega ni nelagodja. Občutek je dobra oskrba z energijsko intenzivnostjo.

Zdi se, da ima novi Ford Mondeo res vse možnosti, da postane prvi. Trden avtomobil z originalnim modnim dizajnom, odličnim ravnanjem in po besedah \u200b\u200bproizvajalca napredna varnost. Različica GHIA - najdražja - stane 26 tisoč dolarjev. Kaj si še želite?

Besedilo: Sergey Yakubov
 

Vir: Motorna revija [št. 7/2001]