Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Svetovni antidepresiv

V medicini obstaja izraz antidepresiv: psihotropno orodje, ki izboljšuje razpoloženje, ki olajša tesnobo in napetost. Zamisel o vožnji voznika pred stresom, nalaganjem obvladljivosti, dinamike, gladkosti tečaja v eno verigo, podrobno ergonomijo, videz, končno, takšni subjektivni parametri, kot sta zaupanje in umirjenost v vseh cestnih razmerah, so postali sanje veliko proizvajalcev avtomobilov. To, žal, uspe daleč od tega. Torej, se seznanite: najboljše zdravilo za stres in depresijo za voznika v različici Ford New Mondeo.
 
Prvi Mondeo se je rodil pred več kot osmimi leti. Trden, visokokakovosten in sodoben avtomobil evropskega dimenzijskega razreda D je bil dobro odpravljen priljubljen. Leta 1994 je avtomobil prejel evropski avtomobil leta. Vendar nihče ne bi bil presenečen, če bi na njem skrival greh greha - preveč bi bilo presenečeno - bilo je preveč brezličen.
 
Po treh in nekaj letih je manekenka čakala na resno restyling - celo nekaj korejca se je pojavilo v njenem videzu. To ne pomeni, da je bil avtomobil z novim obrazom sprejet z udarcem, kljub temu so Fordovi trgovci prodali več kot milijon milijonov posodobljenih Mondeo v Evropi.
 
In pri lanskem prodajalcu pariških avtomobilov je bil prikazan Mondeo-II. Oglejte si fotografijo. Popolnoma različni avtomobili! Ste v njem prepoznali predhodnika? Novinec ima nekaj od dojenčka Fieste, Kugarjevega športnika in seveda v središču pozornosti. Nov rob? Prav prav je, da si omislite povsem drugačno ime. Seveda se čuti korporativna identiteta, toda kje je ta pogum linij in nemir domišljije? Ne ta rang, gospodje. Ni trdnosti in bremena, ki bi motilo mladostno lahkomiselnost. No, vse je logično. Še posebej, če se spomnite izvora besede mondeo. Rodil se je zahvaljujoč računalniku in nosi korenine latinskega Mondo, kar pomeni - mir, planet. In to ni naključje: Mondeo je res svetovni avtomobil. Navsezadnje Ford prodaja ta model v Evropi, v Severni Ameriki, v Avstraliji in v Afriki. Vsi okusi morajo biti prosim!
 
Širok nižji dovod zraka, vodoravno razdeljen na dva dela, trapezoidno rešetko radiatorja, žarometi žarometa, izrazne niše za kolesa, elegantna strešna črta - z eno besedo eleganten evropski avtomobil.
     
Ford-Mondo-II
Prvič predstavljen na avtomobilskem salonu 2000. Proizvaja se s telesi, kot so limuzina, kombilimuzina in vagon. Opremljen je s petimi bencinskimi motorji z delovnim obsegom 1,8 do 2,5 litra, z zmogljivostjo od 110 do 205 KM. in dva 2-litrska dizla z zmogljivostjo 90 in 116 KM; Mehanska 5-stopenjska ali samodejna 4-stopenjska kontrolna točka.
Cena v Rusiji je od 19.590 do 26.100 ameriških dolarjev.
 
Glavni inženir Forda Franza Josepha Laermana je, ko je govoril o notranjosti, priznal, da so bila oblikovalska prizadevanja namenjena ustvarjanju najlažje, impresivnih in uživanja v situaciji za voznika in potnike. Pri oblikovanju salona so oblikovalci modrega oval uporabili edinstven računalniški sistem Ramsis. Robot, nadzorovan s tem programom, ki je spremenil parametre salona, \u200b\u200bkot je igrača transformatorja, je omogočil skrivanje notranjosti, tako da je od zdaj naprej primerna za osebo vseh antropometričnih podatkov. Fords je pomislil, če ne vse, potem veliko. Ustvarjali so MCES, ki simulirajo težave, ki jih nosečnica doživlja pri sajenju v avtomobilu. In kdo je, če ne pričakovana mati, kontraindiciran v kakršnem koli stresu?
 
 
Ford Emblem na volanu in sijoče ovalne kremenčeve ure kažejo na izvor avtomobila
      

  
Ford Mondeo
Slika 4.7
Videz 4
Kakovost/slika montaže 5
Notranji prostor 5
Delovno mesto voznika 4.5
Sedi 4
Lokacija kontrolnih teles 5
Razpon in udobje prilagoditev 4
Podatki o napravi 5
Pregled 4
Sajenje-rack 5
Udobje 4.8
Kakovost zaključka je 4
Hrup, vibracija 5
Ogrevanje, prezračevanje 5
Prtljažni prostor 5
Gibanje 4.8
Moč 4
Menjalnik 5
UPRAVLJANJE 5
Zavore 5
Nemotenost tečaja je 5
Rezultat je 4,7
 

Seveda je v notranjosti zelo udobno. Hitro prilagodite stol zase in ob prvem poskusu upravljate volan, urejen v dveh letalih. Škoda je, da je električni pogon na voljo samo za voznikov sedež in ureja le gibanje v višini. Vse ostalo je ročno.
 
Označijo tudi epitete izlivajo tudi iz ustnic potnikov druge vrste. Zdi se, da se je medosna razdalja povečala za le 5 centimetrov, toda zahvaljujoč globokim izkopavanjem na hrbtnih straneh sprednjih sedežev in rahlo povečano širino potniškega predela na zadnjem kavču, je celo Trojica dobrih štipendistov postala svobodna.
 
Zaključek je dober. Vendar pa ne bi moglo biti drugače. Konec koncev je bil na razpolago avtomobil v najbolj popolni konfiguraciji Ghia-LX. Temna plastika sprednje plošče se usklajuje z poudarjenimi kovinskimi vložki na volanskih kolenih volana, platišči ure in številčnice naprav, ročaji vrat in celo gumb na ročni zavorni ročici. Notranji slog se zdi nekoliko eklektičen. Hkrati je kombinacija ravnih kotov in ovali videti hkrati stroga in izvirna. Čeprav je treba priznati, da je morda notranji svet Mondeoja preveč podoben Passatu. Samo ford emblem na volanu in sijoče kremenčeve ure ovalne oblike kažeta na izvor avtomobila.
 
 
 
Hvaliti se ob istem času nevsilji in učinkovitosti podnebnega nadzora sem se odpravil na cesto. 2,5 -litrski šest z zmogljivostjo 170 KM lahko prevzamemo veterana v območju motorjev modrega ovala - proizvedeno je že sedmo leto. Stari konj ne samo pokvari brazde, ampak tudi dobro prodaja. Tiho delo tega motorja se je spomnil Ford-Cuga. V Mondeu je zvočno izolacijo še boljše. Pozitivno vlogo v boju za tišino igra sodobni material za zvok na stenah motornega prostora in podokvirjev. Je prijetna in popolna odsotnost vibracij ročice menjalnika, ki jo zagotavlja kabelski pogon. In vključitev prestav je mehka in jasna. Mimogrede, po besedah \u200b\u200bproizvajalca je garancijska kilometrina menjalnika MTX-75 250 tisoč kilometrov.
 
  Žal je v boju proti hrupu še posebej aerodinamičen daroval velikosti stranskih ogledal. Toda široka telesna stojala in popolnoma neprozorna, širina centimetrov od petnajstih in petnajstih odtenkov vzdolž robov kozarca petih vrat v kombinaciji z majhnim salonskim ogledalom, ki je negativno vplivala na vidljivost nazaj. Toda to je morda edina pomembna pomanjkljivost novega Mondea.
 
Z avtomobilom sem čutil medsebojno razumevanje že od prvega kilometra. Balzam na duši je postal v galopnem, samozavestnem pospeševanju brez ostrih pickupa, kretenov in neuspehov. Navor atmosferskega motorja Duratec morda ni prevelik (220 nm pri 4250 vrt./min. Toda to je več kot dovolj, da, če želite, najprej zapustite semafor, varno obnovite in se spreminjate v gostem mestnem toku.
 
Napadati kul zavoj? Nazaj, sploh ne bo misel. Ampak, zgodilo se vam je, ko se je v profesionalnem jeziku, preureditvi, izraženo za obvoz ovire, in verjetno se boste spomnili prijazne besede Fordovih strokovnjakov. Obnašanje stroja je enostavno napovedati, volan pa se implicitno uboga. Treba je opozoriti, da so se te lastnosti preselile v novo Mondeo od predhodnika.
 
 
        
Izvirnost z znakom minus - kapuca na Mondeu se odpre samo s pomočjo ključa
   
 

Še posebej mi je bilo všeč, kako se Ford obnaša v dolgotrajnih zavojih. Ker sem namerno presegel hitrost na vhodu v zavoj, sem bil presenečen nad tem, kako trdno držim asfalt dobrega leta Eagle MCD z dimenzijo 205/55 R16. Tudi v odsotnosti ESP - ne najmanjšega namiga na razvoj nenadzorovanega rušenja! Odlično zasnovani obeski - to je tisto, kar Mondeo podkupi. Zdaj je jasno, zakaj je v tovarni v belgijskem mestu Genk stabilizacija stabilnosti tečaja nameščena le kot možnost.
 
Na podlagi odličnih vozniških lastnosti avtomobila ne moremo pohvaliti gladkosti poteze. Stroj s katero koli hitrostjo pogoltne majhne nepravilnosti in očara s popolnim pomanjkanjem prenosa na telo resnih vrtin. Sprejeta s takšno nežnostjo, sem uživala v pospešenih za 200 km/h. In nenadoma, na običajni asfaltni avtocesti, zaplet, od koder prihajajo nežni valovi od nikoder. Ko sem preklinjal sebe, imam čas, da zavijem le na 140. In kaj? Ločitev koles od cestne površine sploh ni vonjala. Mondeo se je zasukal le kot poletni prebivalec v viseči mreži, pameten obesek pa je že odpravil kopičenje. Ni presenetljivo, saj so se v primerjavi s prejšnjim Mondeom potezami sprednjega in zadnjega obeska povečale za 181 oziroma 222 mm.
 
Zanesljiv, tihi, okolju ozaveščeni član družine - tako Fordovitji v sporočilih za javnost imenujejo svoje možgane. No, takšne primerjave nikakor niso neutemeljene. V nekaj dneh, ko sem se srečal s Mondeom, sem nenadoma začel opaziti, da je denarnica manj verjetno opustošena na bencinskih črpalkah, vozila pa ni tako utrujajoča, običajne ceste so videti krajše, moskovski vozniki pa so bolj vljudni. Ampak najpomembnejša stvar - postala sem umirjena.
 
Tehnične specifikacije
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Telo
Pet vrat kombilimuzina podporne strukture
 
 
Motor
Bencin, v obliki črke,
šest -cilinder, s kotom propada 600,
tekoče hlajenje,
nahaja se pred prečno,
dve odmični gredi v glavah jeklenk,
Štirje ventili na valj,
glava in blok aluminijevih zlitin.
Delovni obseg - 2495 cm3;
moč - 125 kW (170 KM) pri 6000 vrt./min;
majhna moč - 50 kW/L (67,9 KM/L);
premer cilindra in poteza bata - 81,7 x 79,5 mm;
stopnja stiskanja - 9,8: 1;
največji navor - 220 nm pri 4250 vrt./min.
Priporočeno oktansko število bencina - 95.
 
 
Prenos
Pogon na sprednja kolesa;
mehanski pet -hitrost menjalnika;
prevoz številk: I - 3,42; II - 2,14; III - 1,45; IV - 1,03; V - 0,77; Z.KH. - 3,46;
prenos doma - 3,82
 
 
Vzmetenje, podvozje, zavore
Spredaj - neodvisno, kot je mcexonson,
stojalo za pomlad-amortizer,
stacionarski stabilizator,
zavore z diskom,
premer diska - 300 mm,
kolesa 6.5J x 16.
Zadaj - neodvisno, večkratno povezavo,
z učinkom krmiljenja,
stacionarski stabilizator,
disk zavore, premer diska - 280 mm.
Kolesa - 6,5J x 16.
Pnevmatike - 205/55 R16.
 
 
Dimenzije in masa
Kolesa - 2755 mm;
dolžina - 4730 mm;
širina - 1810 mm;
višina - 1460 mm;
skladba spredaj/zadaj - 1520/1535 mm;
prostornina prtljažnika je 500/1370 DM3;
opremljena masa - 1385 kg;
rezervoar za gorivo - 58,5 litra.
 
 
Dinamika in gospodarstvo
Največja hitrost - 225 km/h
Pospešek od kraja do 100 km/h - 8,7 s
Poraba goriva
mesto/avtocesta - 14,2/7,2 l/100 km
 
 
Na
Dosleden evropski dizajn,
odlično oprijem,
odlična nadzorovalnost v kombinaciji z dobro gladkostjo
 
Proti
Slaba vidljivost nazaj (majhna ogledala)
 
Sergey Devyatkin, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [03/01]