Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Kako

Ruski avtomobilski trg zaživi. Boj v segmentu D in cenovnem razredu dvajset do dvajset z majhnimi tisoč dolarji se vsak mesec poslabša. Znana so imena priljubljenih: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota Avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. Po prehodu na sklop Kaliningrada je bilo za tretjino BMW vznemirjenje. V mnogih pogledih nepričakovani uspeh spremlja nedavno pojavljen Citroeon C5. Mercedes-Benz C-Class se prav tako dobro razlikuje, a nebesne cene so ga vodile iz bojišča.
 

Kraji na tem področju so vedno manj, na novo prispeli pa bi morali biti zelo močni, da bi dobili samo pravico do boja proti voditeljem. Poleti je postalo očitno: druga generacija Ford Mondeo je igralec, ki lahko pokvari življenje uspešnic, ki so zamudili na lovorike. Kot se zgodi, se je prvenec modelov na našem trgu izkazal za produktiven zaradi več dejavnikov. Prvič, dobro načrtovano oglaševalsko podjetje na televiziji, ki je ogrelo zanimanje za avto še pred njegovim prejemki v salonih trgovcev. Drugič, najširša izbira kupcu: Hkrati so bili na voljo limuzina, kombilimuzina in vagon s petimi različnimi motorji. Tretjič, dokaj visok renon avtomobila prejšnje generacije. Četrtič, razumne maloprodajne cene. Poleg tega je avtomobil dobil dober tisk tako na zahodu kot v Rusiji. Čas je, da poskusimo nov Mondeo po okusu. Preden je dvostranska limuzina v povprečni zmogljivosti trenda.
 

To je samo tako, ko je v resnici avtomobil videti drugače kot na fotografijah. Izkazalo se je, da ni tako sintetičen. Kljub samostojni hladnosti geometrijske zasnove, ki jo poudarja jeklena barva telesa, stroj izgleda živahno in izrazno. Lakonski in celostni videz avtomobila je brezhiben. Vse z njim: občutek novega tisočletja in Ford New Edge Style pa v rahlo zmehčani obliki in znanih deležev nekdanjega Mondea. Vsaka podrobnost na svojem mestu ni oprsje: niti v piramidalnih zadnjih lučh, niti v dveh enotnih ogledalih ali celo v anteni, v francoskem načinu strehe, ki se nahaja na sprednjem robu strehe. Toda avto vam ne bo dovolil, da izstopate iz množice: kljubovalno in privlačno - ne gre za Mondeo.

Kot načrtujejo ustvarjalci, stroj ne bi smel povzročiti antipatije v večini strank. Jasna želja, da bi ugajali dekletom, dedkom, pionirjem in upokojencem, se zelo dobro berejo v videzu avtomobila. Mondeo nikoli ne bo povzročil močnih čustev, zlasti v letu ali dveh, ko bo imel čas, da se zmede. Kaj ne moremo reči o notranjosti. Nenavadno. Zanimivo. Elegantno. Sprva se zdi, da je naslednji konceptni avtomobil ali vsaj športni prostor padel za volan. Pred očmi - kovina in plastika izrezane teksture, vrh sprednje plošče spominja na planoto, ki sega v razdaljo pod zelo drznim vetrobranskim steklom. Mimogrede, trendna oprema ugodno primerja z osnovnim jedrom in drago ghia, kjer ima osrednja konzola temno senco. Ker je srebrna obloga videti neprimerljiva s pletilnimi iglami volana, robom številčnic in menjalnika nad ročico iste barve. Če so v zunanjosti avtomobila prisotne le note športa, se v notranjosti skriva pravi športni duh. Ni tako šokantno kot osredotočenost, ampak pogumno, pogumno čim bolj za avtomobil tega razreda. In ta črta ni prekrižana, zunaj katere se začne brez okusa. In prečkanje, sodeč po tvegani kombinaciji gladkih ovinkov vrat s pravokotnimi ročaji, je bilo lažje.
 

In koliko šarma v analognih urah, kot da bi se kontrastirali s svojim novim okoljem! Oni dodajo trdo, futuristično notranjost, ki je potrebna za kapljico domačega udobja. In če hkrati pogledate na uro z enoto za mikroklimamo, se pojavijo povezave z glasbeno opremo, ki je vsaj Hi-end. Mondeo je pripravljen izpodbijati potrditev lepote zahteva žrtvovanje. Večni konflikt estetike in praktičnosti je zmanjšan. Izjema je le tisto, kar je vidnost: območje zunanjih ogledal je jasno žrtvovano do spektakularne oblike, ozko zadnje okno pa reže sliko v salonskem ogledalu. Na splošno je ergonomija avtomobila tako popolna, da bo podrobna zgodba o njem za bralca preprosto naporna. Na teh sedežih morate sedeti, ta volan je treba vzeti v roke, preden se mora ta ročica dotikati. Poteze poteze številnih prilagoditev z več kot dovolj za osebo kakršne koli telesne telesne merila. Občutek, da je bil avtomobil ustvarjen za vas, ni primerljiv z nič - četudi gre za iluzijo, samo -prevaro. Drugo presenečenje je bil obseg, ki obdaja zadnje potnike. Vsekakor ne bi rekel, da je sedenje od zadaj manj priročno kot spredaj.
 

Ford inženirji menijo, da je lastniški in pasivni varnostni sistem (inteligentni zaščitni sistem) s posebnim dosežkom. Tu so njene komponente. Zapletena arhitektura moči strukture telesa s številnimi območji, ki absorbirajo energijo. Štiri blazine: dve prilagodljivi fronti, katerih stopnja razkritja je odvisna od narave trka in napihljivih stranskih zaves. Sprednji pasovi, opremljeni s pirotehničnimi pretvarjalci in omejitvami napetosti. Vozlišče pedala, ki se zloži v čelnem trku.
 

Zavorni mehanizmi nadzorujejo sistemi ABS in EBD (porazdelitev zavor). Visokotehnični sistemi dinamičnega ESP in EBA za zaviranje v sili so že možnosti. Glede druge opreme Mondeo, ki jo izvaja trend, se tudi ne zdi prikrajšana. Radio samodejno spremeni glasnost, odvisno od stopnje hrupa v kabini. Res je, to počne z nekaj zamude. To je že škoda glede električnih pogonov - danes niso razkošje, ampak nuja. Zelo mi je bila všeč priročna igralna palica v levem ogledalu, ki nadzoruje obe zunanji ogledali. Okna so opremljena s samodejnim zaklepanjem, ko zadenejo oviro. Mimogrede, kozarec vseh vrat lahko zapremo iz običajnega ključa. Električni pokrov sprožilca se odpre s pritiskom na gumb na osrednji konzoli. In nikakor ne morem prezreti originalnega držala za skodelice, ki je napredoval iz osrednje konzole na sopotniku, kot je roka robota. Obstajajo tudi drugi čipi, kot je pogled na strop, ki se zdi, da so sami malenkosti, a skupaj ustvarijo mnenje o avtomobilu.
 

V motornem prostoru se skriva popolnoma aluminijasti motor duateške družine. Skrit je, saj dostop do njega ni tako preprost, kot se zdi. Ni ročajev, da bi odpiral kapuco pod kolesom! Grad je odprt s tipko za vžig, dobro žica pa je skrita na radiatorski oblogi pod Fordovo emblem. Ni verjetno, da je praktična rešitev. Dejansko se bo v primeru izgube emblema (in imamo veliko mladih zbirateljev po ulicah) grad hitro zamašil z blatom. Motor je zelo, zelo dober. Ne more se pohvaliti z mejo trenutka na dnu, vendar ugaja s enakomernim pospeševanjem v celotnem območju hitrosti. V regiji 4000 vrt./min. Motor se vpenja in veselo vrti, dokler puščica ne doseže tahometra rdeče cone. In glas motorja, ki je izšel z veliko hitrostjo, ne moti - ravno nasprotno, prijetno je do njenega navdušenja.
 

No, v katerem se je Mondeo približal pravici, da bi bil imenovan standard, in to je v nadzorovanju. Poleg tega bi rad razširil sam koncept obvladljivosti, tudi v njej pa avtomobilske reakcije na dejanja po vseh kontrolah in ne samo en volanski obroč. Informacijska vsebina pedala in ročic kontrolne točke vam ne omogoča, da ste najboljši. Accelerator se je nekoliko zdrobil - in avtomobil je brez zamude dodal hitrost, dotaknil se je zavorni pedal - in hitrost je padla na pričakovani km/h. Pogon mehanizma za prestavljanje prestav je kabel, vendar sodeč po rezultatu, inženirji motorjev Ford so porabili veliko časa in truda za njegovo izpopolnjevanje: škatla deluje kot ura.
 

Krmiljenje je sijaj! Za vsako gibanje voznikovih rok se avtomobil odzove voljno, hitrost strele in natančno pretvori vrtenje volana v zavoj kolesa. Toda to je še ena polovica. Svetloba z nizkimi hitrostmi, s povečanjem hitrosti in kotičkom vrtenja, je volan težek, tako jasno in razumljivo poroča vozniku o tem, kaj se dogaja, da za trenutek ni dvomil o polnosti svojega nadzora nad strojem. In to ni to. V zavojih z veliko hitrostjo začne vplivati \u200b\u200bkrmilni učinek zadnje večnamenske suspenzije. Ostro dodajanje plina ne povzroča ustreznega rušenja sprednje osi: pnevmatike že cvilijo, stroj pa skoraj ne gre zunaj. Ko je volan razburjen, se Mondeo plin trdno drži na cesti, čeprav bi moral po vseh znakih iti v drsnik. Seveda so možnosti suspenzije in pnevmatik omejene, toda tudi če vam je uspelo izzvati drsnik, bo to zelo enostavno ugasniti. Plin na tla - in pojdi! Super je, da avtomobil ne naloži športa, ampak ga ponuja kot možnost. Če želite, lahko.
 

Pričakovano je bilo gladkost tečaja. Suspenzija dobro ugasne nepravilnosti majhnih in srednjih kalibrov, velike okvare prevleke, vključno s prečnimi prečnimi, pa se jasno prenesejo na telo. Vendar to ne povzroča veliko škode. Težko mi je priporočiti Mondeo eni skupini kupcev. Se vam zdi strogo in ugledno? To je Mondeo! Vžigalni in avant -garda? In to je Mondeo! Avtomobil je narejen tako, kot bi moral, in ima zato resne možnosti, da privabi koga. Pripravljen je biti tako, kot si ga predstavljate.
 
   
 
 

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 50/2001]